7. Szczegółowa technologia obsługi wagonów loco przybywających na stację w składach całopociągowych zawierających również wagony tranzytowe i odchodzące w składach całopociągowych zestawionych z wagonów jednego punktu ładunkowego oraz podlegające podwójnej operacji ładunkowej na jednym punkcie ładunkowym.

Czynności jakimi będą poddawane wagony loco:

1. Przyjęcie składu na grupę torów przyjazdowych, w celu przygotowania całego składu do rozrządzania, ponieważ nie wszystkie wagony są loco. Prowadzona jest obsługa, która obejmuje:

a) odłączenie lokomotywy od składu pociągu i skierowanie jej do lokomotywowni lub do obsługi innego pociągu,

b) przyjęcie dokumentów pociągowych przez odprawiaczy technicznych i przekazanie ich do biura wagonowego,

c) obróbka dokumentów oraz sporządzenie wstępnej karty rozrządowej dla luzowacza,

d) oględziny techniczne składu pociągu,

e) przygotowanie składu do rozrządzania:

• oznakowanie wagonów zgonie z miejscem ich przeznaczenia,

• luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscach styków odprzęgów,

• sporządzenie karty rozrządowej i przekazanie jej na zainteresowane posterunki.

2. Rozrządzanie składające się z:

a) Dojazd lokomotywy manewrowej do składu,

b) Napychanie składu na grzbiet górki rozrządowej,

c) Rozrządzanie wagonów,

d) Dopychanie wagonów na torach kierunkowych skrajnych połączonych z punktami ładunkowymi.

3. Akumulacja wagonów loco na skrajnych torach grupy torów kierunkowych.

4. Przestawienie wagonów na tory postojowe punktu ładunkowego, gdzie oczekują na przestawienie na front wyładunkowy.

5. Przestawienie ładownych wagonów loco na front wyładunkowy i przeprowadzenie wyładunku.

7. Przestawienie próżnych wagonów loco z frontu wyładunkowego na tory postojowe punktu ładunkowego.

8. Przestawienie próżnych wagonów loco na front załadunkowy i przeprowadzenie załadunku.

9. Przestawienie ładownych wagonów loco z frontu załadunkowego na tory postojowe punktu ładunkowego.

10. Akumulacja ładownych wagonów na grupie torów postojowych punktu ładunkowego, w celu utworzenia całego składu pociągowego.

11. Zestawianie składu pociągu składającego się z wagonów loco, które obejmuje czynności:

a) Sporządzenie wykazu wagonów i ich porządkowanie

b) Połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi w sposób przewidziany dla ustalonej prędkości pociągu,

c) Połączeniu przewodów hamulcowych,

d) Ustawienie na końcu składu wagonu z czynnym hamulcem zespolonym i wspornikami do założenia sygnałów końca pociągu,

e) Oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi,

f) Przestawienie składu na grupę torów odjazdowych.

12. Przygotowanie składu do odjazdu, obejmuje czynności:

a) Sporządzenie wykazu wagonów w składzie pociągu i wybranie listów przewozowych

b) Dołączenie do składu pojazdu trakcyjnego,

c) Oględziny techniczne składu pociągu,

d) Przyjęcie składu pociągu przez drużynę konduktorską,

e) Założenie sygnałów końca pociągu,

f) Szczegółowa próba hamulców.

13. Wyprawienie pociągu na szlak.

8. Szczegółowa technologia obsługi wagonów loco przybywających na stację w składach całopociągowych przeznaczonych na jeden punkt ładunkowy, a odchodzące ze stacji w składach pociągowych zawierających również wagony tranzytowe oraz podlegające podwójnej operacji ładunkowej na dwóch różnych stacyjnych punktach ładunkowych.

• przyjazd wagonów ładownych loco na tory postojowe pierwszego punktu ładunkowego, gdzie czekają na swoją kolej przejazdu na front wyładunkowy,

• przejazd kolejno wagonów ładownych loco na front wyładunkowy i przeprowadzenie wyładunku,

• przejazd kolejno próżnych wagonów loco z frontu ładunkowego na tory postojowe punktu ładunkowego,

• akumulacja grupy próżnych wagonów loco na torach grupy postojowej pierwszego punktu ładunkowego,

• przejazd wagonów próżnych loco na tory postojowe drugiego punktu ładunkowego,

• przejazd kolejno wagonów próżnych loco na front ładunkowy i przeprowadzenie załadunku,

• przejazd ładownych wagonów loco z frontu ładunkowego na tory postojowe drugiego punktu ładunkowego,

• akumulacja grupy ładownych wagonów loco na torach grupy postojowej drugiego punktu ładunkowego,

• przejazd wagonów ładownych loco na stację na tory grupy przyjazdowej,

• przygotowanie składu wagonów ładownych loco do rozrządzania, ponieważ będą one grupowane i łączone z wagonami tranzytowymi:

-przyjęcie składu pociągu przez pracowników posterunku odprawy pociągów,

-oględziny techniczne składu pociągu,

-oznakowanie wagonów zgodnie miejscem ich przeznaczenia (sporządzenie wstępnej karty rozrządowej),

-luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscach styku odprzęgów i w miejscach oznakowanych,

-sporządzenie właściwej karty rozrządowej i rozesłanie jej na zainteresowane posterunki,

• rozrządzanie składu:

-zajazd lokomotywy manewrowej po skład na grupę torów przyjazdowych,

-napychanie składu na grzbiet górki rozrządowej,

-rozrządzanie (wagony są kierowane na skrajne tory grupy kierunkowej),

-dopychanie wagonów na torach grupy kierunkowej,

• akumulacja wagonów loco na torach grupy kierunkowej,

• zestawianie składu pociągu składającego się z wagonów loco:

-porządkowanie wagonów na torach grupy kierunkowej,

-oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi,

-połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi w sposób przewidziany dla ustalonej prędkości pociągu,

-połączenie przewodów hamulcowych,

-przestawienie składu na grupę torów tranzytowych, gdzie dokonujemy przygotowania składu do wyprawienia,

• przygotowanie wagonów do odjazdu:

- włączenie przygotowanej grupy wagonów loco do składu pociągu zawierającego wagony tranzytowe,

- przyjęcie wagonów włączanych do składu pociągu przez drużynę konduktorską,

- oględziny techniczne wagonów włączanych,

- próba hamulców,

• wyprawienie pociągu na szlak.

9. Szczegółowa technologia obsługi wagonów loco przbywających na stację i odchodzących ze stacji w składach pociągów zawierających również wagony tranzytowe oraz podlegające operacji ładunkowej na jednym punkcie ładunkowym.

1) Przybycie pociągu na grupę torów przyjazdowych stacji manewrowej w celu przygotowania do rozrządzania – rozdzielenia strumienia wagonów loco i wagonów tranzytowych:

a) Zdjęcie sygnałów końca pociągu i dostarczenie ich do pojazdu trakcyjnego

b) Odłączenie lokomotywy od składu i skierowanie jej do lokomotywowni lub do obsługi innego pociągu

c) Przyjęcie dokumentów pociągowych przez odprawiaczy technicznych oraz przekazanie ich do biura wagonowego

d) Obróbka dokumentów oraz sporządzenie wstępnej karty rozrządowej dla luzowacza

e) Oględziny techniczne

f) Przygotowanie składu do rozrządzania:

• oznakowanie wagonów zgodnie z miejscem ich przeznaczenia

• luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscach styków odprzęgów

• sporządzenie właściwej karty rozrządowej i przekazanie jej na zainteresowane posterunki

2) Rozrządzanie z górki rozrządowej:

a) dojazd lokomotywy manewrowej do składu

b) napychanie składu na grzbiet górki

c) rozrządzanie wagonów

d) dopychanie wagonów na skrajnych torach kierunkowych połączonych z punktem ładunkowym

3) Akumulacja wagonów na skrajnych torach kierunkowych, z których możliwy jest dojazd do punktu ładunkowego

4) Przestawienie wagonów ładownych loco na tory postojowe punktu ładunkowego w celu wykonania podwójnej operacji ładunkowej

a) przestawienie wagonów na front wyładunkowy - wyładunek

b) przestawienie wagonów próżnych na tory postojowe punktu ładunkowego – oczekiwanie na załadunek

c) przestawienie wagonów na front załadunkowy – załadunek

d) przestawienie wagonów ładownych na tory postojowe punktu ładunkowego

e) akumulacja wagonów loco na torach postojowych punktu ładunkowego

5) Przejazd wagonów na grupę torów przyjazdowych stacji manewrowej w celu dokonania zestawienia składu

6) Zestawianie składu pociągu składającego się z wagonów loco i wagonów tranzytowych na grupie torów kierunkowych:

a) porządkowanie wagonów

b) połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi w sposób przewidziany dla prędkości pociągu

c) połączenie przewodów hamulcowych

d) ustawienie na końcu wagonu hamownego wraz ze wspornikami dla sygnałów końca pociągu

e) oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi

7) Przestawienie sformowanego składu na tory grupy odjazdowej i przygotowanie wagonów do odjazdu:

a) sporządzenie wykazów wagonów w składzie pociągowym i wybranie listów przewozowych

b) oględziny techniczne składu pociągu

c) dołączenie do składu pojazdu trakcyjnego

d) przyjęcie składu przez drużynę konduktorska

e) założenie sygnałów końca pociągu

f) szczegółowa próba hamulców od lokomotywy

7) Wyprawienie pociągu

11. Strategie zarządzania pracą stacji

- prowadząca do maksymalizacji zgodności wyprawiania pociągów ze stacji z planem wyprawiania pociągów STR1=max Z, gdzie Z – współczynnik zgodności wyprawiania pociągów ze stacji

-prowadząca do uzyskania możliwie najmniejszego średniego czasu pobytu wagonów na stacji STR2=min Tśr, gdzie Tśr – średni czas pobytu wagonów na stacji

- preferująca działania spełniające ramowe wymagania obowiązującego planu wyprawiania w sposób minimalizujący średni czas pobytu wagonów na stacji STR3=max Z (min Tśr)

12. Podstawowe mierniki oceny pracy stacji manewrowej.

Współczynnik zgodności wyprawiania pociągów ze stacji z planem wyprawiania , Zzg=N^zgo / No ]Nozg liczba pociągów wyprawianych ze stacji zgodnie z planem wyprawiania, No ogólna liczba pociągów wyprawianych ze stacji

Średni czas pobytu wagonów na stacji: T^śr=t^śr_tech+t^śr_ocz

twj – czas wjazdu pociągu spod semafora wjazdowego na stację na tory grupy przyjazdowej,

tobdok – czas obróbki dokumentów,

toczp – czas oczekiwania składu na rozpoczęcie przygotowania do rozrządzania,

tobp – czas przygotowania składu do rozrządzania,

toczr – czas oczekiwania składu na rozpoczęcie rozrządzania,

tobr – czas rozrządzania składu,

ta – czas akumulacji,

toczz – czas oczekiwania na rozpoczęcie zestawiania składu,

tobz – czas zestawiania,

toczprzest – czas oczekiwania na przestawienie składu na grupę odjazdową,

tobprzest – czas przestawiania składu na grupę odjazdową,

toczo – czas oczekiwania na rozpoczęcie przygotowania do odjazdu,

toczl – czas oczekiwania składu na lokomotywę pociągową,

tobo – czas przygotowania składu do odjazdu,

toczwyj – czas oczekiwania na wyjazd pociągu ze stacji,

twyj – czas wjazdu pociągu ze stacji.

Określenie czasów oczekiwania na obsługę:

- dla systemów jednokanałowych

- dla systemów dwukanałowych , gdzie:

σ – współczynnik obciążenia pracą brygad

tobśr – średni czas obsługi

vwej – współczynnik wariancji strumienia zgłoszeń jednostek do obsługi

vob – współczynnik wariancji obsługi

Współczynnik wykorzystania kanałów obsługi gdzie:

NT – średnia liczba obsłużonych jednostek w badanym okresie T,

tobsr – średni czas obsługi,

Bp – liczba pracujących brygad

Współczynnik wykorzystania układu torowego stacji gdzie:

αt – współczynnik rezerwy technicznej (αt = 1,2)

βt – współczynnik nierównomierności ruchu (βt = 2)

Ndobśr – wielkość dobowego potoku ruchu

ttzaj – średni czas zajęcia toru przez jeden skład

13. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy torów przyjazdowych

- skracanie czasu niezbędnego na przyjęcie pociągu pod względem technicznym i handlowym

- sprawne sporządzenie karty rozrządowej i przygotowanie składu pociągu do rozrządzania,

- wzrost wydajności pracy górki rozrządowej poprzez prawidłowe przygotowanie składu pociągu do rozrządzania.

- wzrost wydajności pracy górki rozrządowej, wpływający na zmniejszenie czasu postoju pociągu na torze przyjazdowym w oczekiwaniu na rozrządzanie.

14. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy torów odjazdowych.

- skracanie czasu wykonania czynności związanych z kontrolą stanu technicznego wagonów, próbą hamulców oraz sporządzeniem dokumentacji pociągowej i wybieraniem listów przewozowych

- eliminowanie opóźnień lokomotyw przewidzianych do prowadzenia pociągów,

- dostarczenie z odpowiednim wyprzedzeniem czasowym dokumentów przewozowych do punktu odprawy pociągów

- wystawianie na tory odjazdowe pociągów prawidłowo zestawionych z wymaganą masą hamowania i bez wagonów z usterkami technicznymi

15. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy torów kierunkowych

- zwiększenie liczby uruchamianych pociągów w poszczególnych relacjach, z czym związany jest bezpośrednio wzrost częstotliwości zabierania wagonów z torów kierunkowych

- umiejętne hamowanie wagonów staczanych z górki rozrządowej, nie dopuszczając do powstania zbyt dużych odstępów między kolejnymi odprzęgami,

- prawidłowy przydział torów kierunkowych rozrządzonym wagonom (niedopuszczenie do powstania mylników na torach kierunkowych)

16. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy górki rozrządowej i torów wyciągowych.

Górka:

- właściwe przygotowanie składów do rozrządzania,

- usuwanie w odpowiednim czasie ze składu przeznaczonego do rozrządzania wagonów objętych zakazem staczania z górki i przejazdu przez nią,

- prawidłowy przydział torów kierunkowych pracownikom hamującym wagony,

- liczba lokomotyw zatrudnionych przy rozrządzaniu i zestawianiu,

- sprawność rozrządzania

- stopień mechanizacji i automatyzacji pracy górki rozrządowej.

Tory wyciągowe patrz jak przy torach kierunkowych

18. Ciąg technologiczny stanowisk obsługi składów wagonowych na stacji postojowej.

Na stacji postojowej można wyróżnić obsługę:

- składów wagonowych,

- elektrycznych zespołów trakcyjnych,

- spalinowych zespołów trakcyjnych

- pojedynczych wagonów specjalnych lub wyłączonych ze składu wagonowego.

Obsługa składu wagonowego wymaga:

(1) przyjęcia składu od drużyny pociągowej przez wyspecjalizowany zespół rewidentów wagonowych,

(2) czyszczenia wnętrz wagonów ( gruntowne- składów pociągów z dużym przebiegiem dobowym, i pobieżne- składów o małym przebiegu dobowym)

(3) czyszczenie i dezynfekcja kabin sanitarnych

(4) umycia pudeł wagonów

(5)badania stanu technicznego wagonów

(6) naprawy drobnych usterek

(7) wyłączenia wagonów do długotrwałych napraw , do przeglądów okresowych dezynfekcji i dezynsekcji

(8) włączenia na ich miejsce wagonów rezerwy

(9) wyposażenia wagonów w potrzebne materiały

(10)wymiany zużytego inwentarza

(11) podgrzania zimą pudeł wagonowych

(12) osuszania zmokłej obudowy silników elektrycznych

(13) przekazywania gotowych składów drużynom pociągowym