Charakterystyka naczep

Naczepa typu MEGA

Naczepy typu MEGA są coraz częściej spotykane na naszych drogach. Można nimi wozić ładunki kubaturowe i normalne, są poprostu bardziej wszechstronne.
Chcąc wykorzystać w maksymalnym stopniu przestrzeń ładunkową, konstruktorzy będąc ograniczeni wymiarami zewnętrznymi pojazdów stosują różne sposoby zwiększania pojemności skrzyń ładunkowych. Jednym z nich jest maksymalne obniżenie podłogi przez zastosowanie ogumienia niskoprofilowego, mniejszych kół, niższego zawieszenia i niższej ramy. Pozwala to na osiągnięcie wysokości skrzyni ładunkowej do 3 metrów. Oczywiście naczepa ta wymaga odpowiedniego ciągnika siodłowego. Każdy producent pojazdów ciężarowych obecny na rynku oferuje ciągnik przeznaczony to tego rodzaju naczep.

Naczepy typu MEGA są bardziej wszechstronne, można nimi przewozić zwykłe ładunki, nie tracąc na ładowności, jednocześnie można ładować towary gabarytowe, czy wysokie do trzech metrów elementy.

Jednak oprócz zalet zestawy MEGA mają również wady. Nie wszystkie rampy przystosowane są do załadunku pojazdów o tak niskiej podłodze, a regulacja wysokości zawieszeniem pneumatycznym może nie wystarczyć. Również przejazdy przez zagłębienia, czy garby mogą być dla tych pojazdów przeszkodą nie do przebycia. Ciągniki przystosowane do ciągnięcia naczep MEGA oprócz tego, że ma niesłychanie niskie zawieszenie, elementy zawieszenia są kilkanaście centymetrów nad podłożem, są wyposażone w niskie siodła o ograniczonym kącie przechyłu. Więc gdy zestaw przejeżdża przez nierówność gdzie ciągnik i naczepa są pochylone wobec siebie pod za dużym kątem może dojść do wyrwania sworznia królewskiego (głównego) w naczepie.

Naczepa typu FIRANKA

Naczepa typu FIRANKA to nadwozia samochodu ciężarowego przeznaczonego do przewozu rzeczy. Powierzchnie boczne nadwozia przesłonięte są kurtyną (firaną) zsuwaną na czas załadunku zabezpieczany jest najczęściej za pomocą pasów do elementów konstrukcyjnych środka transportowego.

OPLANDEKOWANE – są to najbardziej uniwersalne naczepy o wszechstronnym zastosowaniu. Dotyczy to towarów odpornych na czynniki zewnętrzne, takie jak temperatura. W przeważającej większości są to naczepy typu firana z rozsuwanym dachem oraz bokiem co umożliwia szybki i sprawny załadunek i rozładunek bez względu na warunki atmosferyczne.

Naczepa typu JUMBO

Naczepy typu Jumbo służą do przewozu największych, choć zazwyczaj relatywnie lekkich ładunków. Zyskują na popularności, ponieważ w transporcie niektórych towarów są bardzo praktyczne. Przewóz mebli, odzieży itp. może być sporym problemem. Naczepy typu Jumbo potrafią wywiązywać się z tej roli bardzo dobrze. Radzą sobie np. z przewozem różnego rodzaju maszyn. Wówczas są to jednak konstrukcje o wzmocnionym podwoziu i zmodernizowanym układzie jezdnym. 

Ogromna pojemność

Zazwyczaj są to naczepy o wyjątkowo dużej pojemności. Osiągana ona jest dzięki specjalnej konstrukcji podłogi. Ma kształt schodkowy. Tym samym koła naczepy są nieco mniejsze niż w naczepach tradycyjnych. Naczepy typy Jumbo występują zazwyczaj w wersji trzyosiowej, ale także (choć nieco rzadziej) jako dwuosiówki. Różnica w wysokości, w najbardziej typowych, trzyosiowych naczepach wynosi zazwyczaj kilkadziesiąt cm. Z kolej objętość przestrzeni ładunkowej w naczepach zamkniętych jest gigantyczna, w niektórych przypadkach znacznie przekracza 100 m³. Najbardziej typowe naczepy typu jumbo mają 13,6 m długości i dysponują ładownością na poziomie 18-29 tys. kg.

Poza zwiększoną objętością części ładunkowej, do podstawowych zalet tego rodzaju naczep należy wygodna obsługa części towarowej. W przypadku gdy jest to naczepa kurtynowa można ładować towar górą, bokiem oraz od tyłu co znacznie przyspiesza sam proces załadunku i rozładunku. Są plusy, są też minusy. Schodkowa konstrukcja może nieco utrudniać przewóz szczególnie długich przedmiotów, a wysokość podłogi naczepy jest zazwyczaj sporo niższa od poziomu, na którym znajduje się standardowa rampa, co nie ułatwia wykonywania czynności załadunkowych i rozładunkowych.

Naczepy typu SEMI

Naczepy przeznaczone są głównie do transportu sprzętu ciężkiego, używanego w budownictwie drogowym, takie jak koparki, koparkoładowarki, równiarki, maszyny do frezowania i rozścielania asfaltu, walce drogowe, spychacze jak również sprzęt wyburzeniowy. Wykorzystywane są również do transportu ponadgabarytowych wyrobów dla przemysłu energetycznego takich jak zbiorniki różnego zastosowania. Z powodzeniem sprawdzają się również w transporcie rur, czy elementów elektrowni wiatrowych, coraz bardziej popularnych w naszym kraju. Standardowa długość naczep SEMI nie przekracza 13,4 m, a standardowa szerokość 2,55 m. Standardowo naczepy wyposażone są w nogi, na których opiera się ciężar naczepy (2 z przodu i 2 z tyłu naczepy), gdy nie jest użytkowana lub podczas załadunku, kieszenie na kłonice w profilu brzegowym naczepy, a także pierścienie o wytrzymałości 4,7 t i dodatkowe, 5- tonowe uchwyty do mocowania i zabezpieczania ładunku. Naczepy zróżnicowane są pod względem ilości osi, wielkości ogumienia oraz możliwości rozsuwania naczep, co powoduje różnorodność wymiarów i dopuszczalnych ładowności. W zależności od typu naczepy ładowność mieści się w przedziale od ok. 31 do ok. 79 t.

Naczepy Kłonicowe

Konstrukcja naczepy kłonicowej doskonale sprawdza się w transporcie drewna. Standardowo naczepa posiada 8 do 10 kłonic zamontowanych na stałe. Możliwe jest zastosowanie rozsuwanych kłonic pozwalających dodatkowo na ich demontaż przez co uzyskujemy uniwersalną płaską powierzchnię ładunkową.

Naczepy typu MULDA

Naczepy typu MULDA są naczepami służącymi do przewozu materiałów sypkich takich jak żwir lub piasek. Naczepy te są najczęściej stosowane do przewozu materiałów na tereny budowy np. przyszłych autostrad.

Ściana tylna muldy umieszczona u góry w sposób wahadłowy, u dołu zamykana za pomocą automatycznego ryglowania na 2 haki, wewnątrz skrzyni ładunkowej jest 1 belka spinająca – uchylna. Oś wywrotu muldy ze smarowaniem ślimakowym. Naczepa posiada też pomost roboczy wraz z poręczami mocowanymi do muldy, dodatkowe dociągi klapy oraz zwijaną plandekę zakończoną korbą z przodu, tam gdzie znajduje się pomost roboczy. Naczepy MULDA wyposażone są w nogi, na których podczas załadunku lub gdy nie jest użytkowana opiera się ciężar naczepy.