SZYBY SAMOCHODOWE
- produkują wszystkie rodzaje (także te zastępujące cały dach), przednie szyby mogą być ogrzewane; grubość 0d 1,6 do 2,1 mm (zwykle te cieńsze)
ETAPY
- usuwanie zmielonego wapnia spomiędzy tafli,
- gięcie grawitacyjne: 650 stopni, mała wydajność, opadają na formę, ale się nie stykają, aby się nie zniekształcić (jedna z szyb może giąć się szybciej, a muszą równocześnie), 200 sztuk na godzinę. Lepsze jest prasowanie - brak zniekształceń wokół serigrafii
*serigrafia - ułatwia gięcie, kolor zmienia się stopniowo, gładkie wejście w inną temperaturę
- laminowanie - warunki: czyste powietrze brak pyłów, 20 stopni, wilgotność 24 procent (aby folia kurczyła się jak najmniej). Brak automatów, praca ręczna. Przesunięcie szyb względem siebie jest nie do naprawienia
- piec do laminowania wstępnego - para szyb z folią PVB pomiędzy jest wkładana do worka, temp. wewnątrz 110-115 stopni, znikają pęcherzyki powietrza
- dodawanie stopki i pierścieni do przyklejenia sensorów
- transport do autoklawu - szyby osiągają odpowiednie parametry bezpieczeństwa, 11 atm., 145 stopni, 40 min.
- kontrola czy folia nie ma przebić
- badania długoterminowe - prażenie szyb do momentu powstania pęcherzy
- linia końcowa - obcinanie nadmiaru folii, badanie wymiarów i załamania światła
Dodatkowe etapy: adhezja, enkapsulacja - jest na necie http://szyby.samnet.sxx.pl/technologia.htm
Szyby ogrzewane - wygięte szyby, folia z nawiniętym drutem grzewczym, następnie laminowanie
Szyby hartowane - jest w ulotce
Laminowanie - warunki: czyste powietrze brak pyłów, 20 stopni, wilgotność 24 procent (aby folia kurczyła się jak najmniej). Brak automatów, praca ręczna. Przesunięcie szyb względem siebie jest nie do naprawienia
Na końcu testy wytrzymałościowe - uderzenia manekinów, kul i itd.