025 etz250

nie można stwierdzić prawie żadnego zużycia, -Stożek w korpusie nawet i po dłuższym okresie eksploatacji.    sprzęgła

Na skutek niewłaściwego montażu może zostać uszkodzony stożek przez ślizganie się sprzęgła na wale korbowym. Przy uszkodzeniach niezbyt poważnych korpus sprzęgła może być dopasowany do stożka wału korbowego przez doszlifowanie przy użyciu pasty do szlifowania.

-Dźwignia naciskowa i tuleja łożyskowa /rys. 35/

Powstawanie gradu, wgłębienia oraz ostre krawędzie /1/ uzębienia obydwu części powodują szarpanie sprzęgła. Usterki te można usunąć przy pomocy pasującej kształtki korundowej względnie gładzikiem. Przed wmontowaniem złożyć obydwie części i sprawdzić, czy poruszają się one -•'.•oboĄnie.

{ys. 33. Żabiarak wewnętrzny z kołem napędzającym

3,5 kG/ ,

k i e m

Łożysko oporowe, osadzone w kołnierzu oporowym, zabezpieczone jest w trzech miejscach na obwodzie pierścienia zewnętrznego /1/. Zwrócić uwagę, czy pierścień zewnętrzna łożyska nie obraca się w kołnierza oporowym.

-lys. 35. Układ uruchamiania sprzęgła

:e,

szalne tarćze znym . za

eraku

iminować . na

■e,

ibie raka

3*^. 1.1. Napęd od silnika

Przy zbyt wielkim luzie międzyzębnym pomiędzy kołem napędzającym /28 zębów/, przynitowanym do zabieraka sprzęgła i kołem napędzanym /68 zębów/ skrzyni biegów postają hałasy w czasie pracy jałowej silnika i przy zmianie obciążenia.

W nowym stanie luz międzyzębny powinien wynosić 0,036 ram do maks. 0,131 nim.

V/ przypadku większego luzu międzyzębnego niż 0,25 nim należy założyć nową parę kół zębatych. Podczas pomiaru luzu międzyzębnego należy naturalnie uwzględnić luzy promieniowe łożysk 6306 i 6203. Sprawdzić, czy koła zębata nie mają uszkodzonych zębów.

25