CAM00125

70 Wojny marketingowe

Tabela 4.1. Przychody i zysk netto Boeingu w lutach 1988 1997 w milionach dolarów Zysk netto    Przychody

1988	16 962	614
1989	20 276	675
1990	27 595	1385
1991	29 314	1567
1992	30184	1554
1993	25 438	1244
1994	21 924	856
1995	19 515	393
1996	22 681	1095
1997	45 800	-177
1998	56100	1100

Źródło: Sprawozdania roczne Boeinga

Komentarz: Zauważ dramatyczny spadek przychodów i zysków podczas załamania przemysłu w latach 1993,1994 i 1995. Zastanawiającym jest fakt, iż Boeing był tak słabo przygotowany na falę zamówień, która zaczęła się w 1995 roku. Następnie w wyniku anomalii nastąpił gwałtowny wzrost przychodów w 1997 roku do najwyższego poziomu w historii — częściowo odzwierciedlając przejęcia — któremu towarzyszy- J ła gigantyczna strata.

Relacje z klientami

Nic dziwnego, że problemy produkcyjne Boeinga, powodujące opóźnienia w dosta- m wach, niekorzystnie odbiły się na relacjach z klientami. Przykładowo linie Southwest /I musiały czasowo odwołać obejmowanie swymi usługami kolejnych miast, ponieważ zamówione samoloty nie były gotowe. Boeing zapłacił towarzystwu Southwest miliony dolarów z tytułu rekompensaty za zwłokę w dostawach. Linie Continental także musiały czekać na pięć maszyn 737.

Inni klienci przeszli do głównego konkurenta Boeinga — Airbus Industrie w Tuluzie we Francji.

Airbus Industrie

Airbus zamierzał wykorzystać kłopoty Boeinga. Będąc drugim po Boeingu producentem, pozostawał daleko w tyle za rywalem mającym 60-procentowy u działu w rynku. Zaszły jednak daleko idące zmiany, w efekcie czego Airbus osiągnął możliwy do utrzymania 50-procentowy udział w rynku. Zobacz ramkę „Znaczenie udziału wryaąkut j