Magazynowanie i procesy ładunkowe 2

magazynu wysyłkowego mogą przemawiać zarówno względy ekonomicz również obsługi dostawczej.

Jeżeli porówna się koszty transportu na jednostkę towaru transporto' w całych wagonach lub na samochodach ciężarowych (transport ład całkowitych) i przy transporcie w mniejszych ilościach (przesyłki drobni koszty transportu w pierwszym przypadku są znacznie niższe. Na rysic naniesiono przebieg kosztów transportu na jednostkę towaru w zależno' odległości. W praktyce koszty transportu na jednostkę towaru nie mą? równomiernego przebiegu, gdyż zależą one nie tylko od odległości, alej jeszcze od innych czynników. W zasadzie jednak założenie o degresy charakterze kosztów transportu w funkcji odległości jest jednak prawid" Przy zaopatrywaniu nabywcy z magazynu wysyłkowego powstają w odni do jednostki towaru - oprócz kosztów transportowych z magazynu fabrycznej magazynu wysyłkowego w ładunkach całkowitych - także dodatkowe w magazynie wysyłkowym oraz koszty transportu z magazynu wysyłkowe klienta, przy dostawach drobnicowych.

Koszty transportu z magazynu wysyłkowego do klienta (transport drobnicy)

Koszty transportu z fabryki do klienta (transport drobnicy)

Dodatkowe koszty magazynu wysyłkowego (wynikające z przeładunku ’ towaru)

_s Koszty transportu z    ₍

fabryki do magazynu j wysyłkowego (transport wagonowy) |

Obszar zaopatrywania z magazynu wysyłkowego

Magazyn

fabryczny

Magazyn

wysyłkowy

Odległość

jedn

Rys. 48: Obniżenie kosztów zaopatrywania określonego obszaru z magazynu wysyłkowego (Źródło: porównaj Frederick. 1940, str. 60, i 1957, str. 81; patrz także Bower Closs / Helferich, 1986, str. 280)

/. porównania tych kosztów z kosztami transportu przy bezpośrednim ^^aywaniu klientów w formie dostaw drobnicowych okazuje się, że obszar między A i B można zaopatrzyć po niższych kosztach z magazynu wysyłkowego, ^^■dstawie tego jednowymiarowego obrazu widać już, że magazyn wysyłkowy I żadnym wypadku nie powinien być zlokalizowany w środku obszaru zbytu Ó kształcie okręgu, jak to się często przyjmuje. Jeżeli określi się wielkość zaopa-In wanego obszaru za pomocą podanego przebiegu krzywej kosztów transportu, nówjęzas okaże się, że ma ona kształt nie kołowy, a raczej kroplisty. Odległa, Jpłaszśzona część tej powierzchni, w której znajduje się siedziba magazynu :«ysylłtowego, jest zbliżona do magazynu fabrycznego. Wąski, spiczasty koniec jego pola leży w przeciwnym kierunku i jest najbardziej oddalony od magazynu wysyłkowego. W związku z tym, że w magazynie fabrycznym powstają koszty, wre tizeba uwzględnić przy bezpośrednim zaopatrywaniu nabywcy, nie liczy się wszystkich kosztów powstających w magazynie wysyłkowym, lecz tylko dodatkowe koszty magazynowe pojawiające się przy zaopatrywaniu bezpośrednim. iDzięki tej korekcie, o dodatkowo powstający składnik kosztów, doprowadza się do Hnwnywalności kosztów transportu.

KRysunek 48. pokazuje również, że dzięki zorganizowaniu magazynu wysyłkowego przedsiębiorstwo jest w stanie sprostać konkurencji cenowej także na odległych rynkach, których dotąd nie mogło zaopatrywać ze względu na swoje, spowdowane kosztami transportu, zbyt wysokie ceny. Jeżeli nabywcy w żadnym ubgdku nie akceptują wyższej ceny niż cena w punkcie A i redukcja ceny jest możliwa do osiągnięcia tylko przez obniżenie kosztów transportu, wówczas można powfckszyć obszar zbytu aż do punktu A’ przez zastosowanie magazynu wysył-Kego.

Obniżenie kosztów, związane z funkcjonowaniem magazynu wysyłkowego, uzy&amy tylko wtedy, gdy popyt na zaopatrywanym z niego rynku jest dostatecznie duży. Koszty przypadające na jednostkę towaru, powstające w magazynie S&yłkowym, są tym większe, im mniejsza jest przeładowywana ilość towaru. Budowa magazynu wysyłkowego opłaca się więc tylko wówczas, gdy popyt jest Eg&duży, że koszty powstające w magazynie wysyłkowym nie skompensują Obniżki kosztów transportu na jednostkę towaru.

■Przy podejmowaniu decyzji o budowie magazynu wysyłkowego trzebi uwzględnić nie tylko jego wpływ na koszty, ale przede wszystkim jego wpływ n< popyt. Często utworzenie magazynu wysyłkowego jest jedyną możliwości szybszego zaopatrywania oddalonego rynku i skrócenia w ten sposób czasów -dostaw. Dzięki tak poprawionej obsłudze dostaw można zrekompensować prze wagę konkurentów, którzy mieli dotąd korzystniejszą lokalizację. Magazyt wysyłkowy jest więc ważnym instrumentem w walce o pozycję na rynku.