pkm osinski08

pkm osinski08



214 4 ł.oiyskowunic

osiągnie trwałość 1000000 obrotów jednego z pierścieni łożyska. Jest to więc widkotć określająca zdolność łożyska do przenoszenia stałego obciążenia wzdłużnego.

Trwałość umowna grupy pozornie identycznych łożysk jest to okres pracy łttyłi przy stałej prędkości obrotowej (w godzinach łub liczbie obrotów), jaki osiągnie lat przekroczy 90% łożysk danej grupy przed wystąpieniem pierwszych objatfo zmęczenia materiału.

Obciążenie zastępcze łożysk poprzecznych jest to takie obciążenie tcoretyonr ściśle poprzeczne o stałej wartości i kierunku, które działając na łożysko z obracającym się pierścieniem wewnętrznym, przy nieruchomym pierścieniu zewnętrz, nym, zapewni taką samą trwałość, jaką osiągnęłoby łożysko w warunkach rzeozyyj. siego obciążenia i rzeczywistych obrotów. Rzeczywiste obciążenie może składać ii-ze składowej poprzecznej i wzdłużnej oraz może mieć zmienny kierunek działami Podobnie określamy obciążenie zastępcze łożysk wzdłużnych, z tym że jest to I obciążenie teoretyczne, ściśle wzdłużne.

Nośność spoczynkowa łożyska poprzecznego jest to obciążenie ściśle poprzeczne, I powodujące trwałe odkształcenie w najbardziej obciążonym miejscu styku częki tocznej i bieżni, wynoszące 0,0001 średnicy części tocznej.

Nośność spoczynkowa łożyska wzdłużnego jest to obciążenie ściśle wzdłuŻR powodujące trwałe odkształcenie w najbardziej obciążonym miejscu styku częśn tocznej i bieżni, wynoszące 0,0001 średnicy części tocznej.

Zastępcze obciążenie spoczynkowe poprzeczne jest to takie obciążenie teoretyczne, ściśle poprzeczne o stałej wartości i kierunku, które działając na łożysko nr obracające się spowoduje takie samo trwałe odkształcenie, w najbardziej obciążonym miejscu styku części tocznej i bieżni, jakie powstałoby w warunkach rzeczyw tego obciążenia i rzeczywistych obrotów. Analogicznie określamy zastępcze obci/pt-nie spoczynkowe wzdłużne.

Wartości nośności ruchowej i spoczynkowej określane są na podstawie badtż statystycznych (ustalane są empiryczne wzory pozwalające określić nośność róznyth rodzajów łożysk) i podawane w katalogach.

4.11. Dobór I obliczanie łożysk tocznych

Podstawą doboru łożysk tocznych jest obliczenie obciążenia zastępczego. Obciążenie zastępcze P dla łożysk kulkowych poprzecznych (z wyjątkiem łożysk / kanalkiem do wkładania kulek), przy jednoczesnym stałym obciążeniu poprzeć nym i wzdłużnym, obliczamy z zależności

P ~XVP, + YP„    |

gdzie Probciążenie poprzeczne, P„ — obciążenie wzdłużne. X — współczynnik przeliczeniowy obciążenia poprzecznego, Y — współczynnik przeliczeniowy obćitjfr ma w/dłużnego. V — współczynnik przypadku obciążenia.

Wartoia współczynników X, Y, V podano w tabl. 4.5.

r


2tS


4.11. Dobór I obliczanie łożysk tocznych

Tablica 4-5* Współczynniki X, Y. Y dla łożysk kulkowych poprzecznych

Pw

Co

Dla

przypadku

Łożyska

jednorzędowo

Lotyskm dwurzędowe

Jf L 1

-7 ’

Rodzaje łożysk

rucho

mego

walka

rucho

mej

opra

wy

Pm

->e

yp.

Pw

——Ce

yp,

Pm

yp*

i

V

X

Y

X

X 1

>'

(Lulkowe zwykle

0,014

0.028

0,058

0,084

0.11

0,17

0,28

0,42

0.56

,1,0

1.2

0.56

240

I.99®

1,71

145:

1.45

141

1,15

144

1,00

14

o

046

230 1.99 1,71 ,

145 1 M5 Ul uś

1.04

140

6,191

026i ,

048

040

044 1

038

042

0.44

Kolkowe wahliwc

1.0

1.0

0,40

0,4 ctga

14

0.42 ctga

06$

06$ aga

14 Iga

Kulkowe do Iskrowników

li —

1/)

1;0

0.5

24

1 — 1

—|

02

Współczynnik przypadku obciążenia zależy od tego, czy w projektowanym urządzeniu mamy tzw. przypadek ruchomego wałka, czy przypadek ruchomej oprawy. Przypadek ruchomego walka jest wtedy, gdy tylko pierścień wewnętrzny z wałkiem obraca się względem kierunku obciążenia wypadkowego. Przypadek ruchomej oprały jest wtedy, gdy pierścień zewnętrzny z oprawą obraca się względem kierunku obciążenia wypadkowego.

W analogiczny sposób określamy obciążenie zastępcze P dla łożysk wałeczkowych poprzecznych (ten sam wzór (4.31)). Tablice do określenia współczynników X, Y, V są w podręczniku [18]; podano tam również zależności do obliczenia obciążenia zastępczego dla innych typów łożysk.

Doświadczalnie stwierdzono, że pomiędzy trwałością łożyska L (w milionach obrotów), nośnością ruchową C oraz obciążeniem zastępczym P istnieje następująca zależność:


przy czym, zgodnie z PN, przyjmuje się y=3 dla łożysk kulkowych poprzecznych i wzdłużnych. q —10/3 dla łożysk wałeczkowych poprzecznych i wzdłużnych, a nośność ruchowa C w wielu katalogach łożysk jest podawana dłu Lh » 500 godzin pracy i n 33] obrotów na minutę. Dla tak wyznaczonej nośności C


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
23115 Skrypt PKM 1 00150 300 Rys.9.1 Wprowadzając współczynniki udziału obrotów otrzymamy Jeżeli obc
35 (214) 2.1. Funkcja, jej wykres i własności2.1.5. Podstawowe j a) Miejsce zerowe funkcji jest to t
24 luty 07 (138) ustalony trwa do momentu osiągnięcia nowego stanu równowagi. Na rysunku 3.132 jest
pkm osinski56 310 S. Przekładnie ii $ 15 Jeśli zachodzi potrzeba zmiany kierunku obrotów, stosuje s
pkm osinski88 374 Skorowidz Irwslott umnwns 214 tryby lokalizacji 29 (Ułud współrzędnych ekranowy 2
pkm osinski93 Krytyczna prędkość kątowo Krytyczna prędkość kątowo a krytyczna prędkość obrotowa Wal
pkm osinski09 216 <j. I ożyskowniuu L*n-60 10* ’ 11 gdzie L, jest godzinową trwałością łożysk
pkm osinski23 44 1.3, Optymalizacja konstrukcji45 I. Konstruowanie maszyn Jeżeli £( = R" (m kr
pkm osinski30 38 I. Konitnjuwmk nunzjm hier/rmy zwykle obciążenie obliczeniowe. Jest ono określone
pkm osinski52 to? ZToHioenlflelementow mniujn Połączenia spawane /apcwniąją dokładny układ naprężeń
pkm osinski10 218 4, Łożyskowanie Tablica 4.6. Wurtoici współczynników nadwyżek dynamicznych Zast
pkm osinski45 5. Przekładnie szerokości ucębienia. no promieniu <i„/2 Działająca w lym punkcie s
pkm osinski78 354 6 Sprzęgła charakterystyki Oporu i od bezwładności układu. Toteż dokładną analizę
pkm osinski33 64 I. Konstruowanie maszyn Tablica U. Wartold współczynników bezpieczeństwa
pkm osinski37 111 i Przekładnie rys. 5.23. Łatwo zauważyć, żc naciski w punktach jednoparowego przy
ab17aa0de6ce8180gen PKM IIIK3 LiK2 19.01.2011 !• Moment obrotowy na wałku silnika podczas szlifowani
73370 Skrypt PKM 1 00107 214 Rozwiązanie wew- Tulejkę należy podgrzać o różnicę temperatur, która wy

więcej podobnych podstron