wsk2

112

Naprawa motocykli WSK

Kys. 6.17. Śdwamc lenci obudtmy silnika

Kys. 6.18. Wybijanie łożysk wewnętrznych z obudów

Rys. 6.19. Wyjmowanie pierścienia osadczego

Rys. 6.20. Ściąganie łożysk z wału korbowego

6.3. WERYFIKACJA I NAPRAWA SILNIKA

Weryfikacja, klóra ma na celu ocenę sianu technicznego poszczególnych części i zakwalifikowanie ich do wymiany lub regeneracji, powinna być przeprowadzona w oparciu o dane zawarte w tablicy dopuszczalnych zużyć części silnika S01-/.3A Lux (tablica 6-1). W przypadku gdy zużycie nie przekracza dopuszczalnej granicy, należy się kierować względami ekonomicznymi. Pozostawienie zużytej części może spowodować konieczność powtórnego demontażu silnika po kilku tysiącach km przebiegu motocykla. Zamontowanie nowej części, zwiększy nieznacznie koszt naprawy, pozwoli natomiast na wyrównanie przebiegu międzynaprawczego dla poszczególnych elementów.

6.3.1. Układ korbowy silnika

Układ korbowy silnika S01-Z3A Lux jest tą główną częścią silnika, która na skutek najtrudniejszych warunków pracy najszybciej ulega zużyciu i decyduje o skierowaniu silnika do naprawy głównej. Podstawowe i najczęściej spotykane przyczyny kwalifikujące len układ do naprawy to:

zużycie gładzi cylindra;

—    zużycie tłoka i jego łożyskowania w główce korbo-wodu;

—    zużycie pierścieni tłokowych: zużycie łożyskowania stopy korbowodu.

Tłok, cylinder, s worze ń tłokowy, pierścienie

Tłok w czasie eksploatacji może ulec następującym uszkodzeniom i zużyciom:

naturalne zużycie powierzchni prowadzącej tłoka: zadrapania, rysy, zgniecenia powierzchni pracującej tłoka;

— nadmierne powiększenie rowków pod pierścienie tłokowe:

nadmierne powiększenie otworów w tłoku na sworzeń tłokowy.

Każde z wymienionych wyżej uszkodzeń lub zużyć, niezależnie od pozostałych, może być podstawą do zakwalifikowania tłoka do wymiany lub regeneracji. Wyjątek