wsk2

122

Naprawa motocykli WSK

—    dźwignia rozrusznika;

—    mechanizm ramienia dźwigni rozrusznika;

—    segment zębaty rozrusznika;

—    sprężyna rozrusznika;

—    wałek dźwigni rozrusznika.

Uszkodzenia lub zużycia części takie jak: pęknięcie dźwigni rozrusznika, sprężyny rozrusznika, zużycie lub wykruszenie zębów segmentu zębatego, uszkodzenie wic-lokarbu wałka rozrusznika, kwalifikuje te części do wymiany.

W przypadku uszkodzenia mechanizmu ramienia dźwigni rozrusznika i wypadnięcia ramienia dźwigni należy zamontować nową sprężynkę i kulkę zatrzasku, nałożyć dźwignię rozrusznika, zabezpieczyć pierścieniem sprężynującym.

6.3.5. Obudowy i pokrywy silnika

Obudowy silnika oraz pokrywy, mogą ulec następującym uszkodzeniom:

—    pęknięcie obudowy lub pokrywy;

—    zwichrowanie lub uszkodzenie powierzchni styku;

—    wybicie otworów dla łożysk;

—    zużycie tulejek łożyskujących wałek pośredni skrzynki biegów:

—    uszkodzenie gwintów w otworach.

Pęknięcia obudów i pokryw silnika zazwyczaj spowodowane są uderzeniem kamienia w czasie jazdy terenowej lub wskutek wypadku.

Mogą być również spowodowane awarią mechanizmów silnika jak:

—    urwanie łańcucha napędowego;

—    urwanie łańcucha sprzęgłowego;

—    uszkodzeniem skrzynki biegów.

W przypadkach pęknięcia obudowy w pobliżu łożyska, osłabiającego wytrzymałość i sztywność obudowy, należy wymienić ją na nową. Ponieważ obudowy oraz pokrywa lewa. obrabiane są wspólnie, należy wymieniać zawsze obie obudowy; o tym czy połówki obudów stanowią komplet można przekonać się sprawdzając wspólny numer wybity na górnych powierzchniach obudów. Małe wykruszenia na końcach obudów lub pokrywy można spawać po odpowiednim przygotowaniu spawanych obudów. Sposób spawania oraz sprawdzenia i naprawy zwichrowanych powierzchni przylegania opisany jest w p. 7.2.5. Wybicie otworów łożysk kulkowych wału korbowego w obudowach oraz otworów łożysk wałka głównego, kwalifikuje odbudowy do wymiany. Tulejki ślizgowe wałka pośredniego w obudowach silnika. kwalifikują się wymiany jeżeli wartość ich zużycia przekroczyła 0.08 mm. lub jeśli luz między czopem wałka pośredniego a średnicą wewnętrzną tulejki ślizgowej przekroczył 0.15 mm.

W celu dokonania naprawy należy stare tulejki wycisnąć do wnętrza obudów, otwory w obudowach oczyścić i wcisnąć w nic nowe tulejki. W przypadku gdy otwór w obudowie jest większy niż 0 16+⁰-⁰*⁷ mm. należy wykonać z brązu B101 wg PN-58/H-87050 nowe tulejki o takiej średnicy zewnętrznej, która zagwarantuje wcisk w granicach 0.1—0.15 mm. Zaleca się wciskanie tulejek w obudowy podgrzane do temperatury 80— —100°C. Tulejki należy rozwicrcić w specjalnym przyrządzie (rys. 6.36) na wymiar 0    12 H8 tj.

0 12^+,-^w mm.

Do rozwicrcania tulejki w prawej obudowie oraz w obudowie lewej należy użyć przyrządu N. 12.00. Rozwierca-nic tulejek bez przyrządu jest niedopuszczalne.

Zerwane gwinty na wkręty M6 mocujące obudowy i pokrywy. można przegwintować na M7. W miejsce wkrętów M6 należy zastosować wówczas wkręty M7 o takiej samej długości, a średnice odpowiednich otworów powiększyć z 0 6.5 na 0 7.5 mm.

Zerwany gwint w obudowie na śrubę dwustronną mocującą cylinder i głowicę, można naprawić przez prze-

Rys. 6.36. Rozwicrcunie tulejki łożyska wałka pośredniego w obudowie

gwintowanie otworu na M8 i wkręcenie śruby dorobionej wg rys. 6.37.

Łożyska kulkowe wału korbowego, oraz łożyska wałka głównego skrzynki biegów należy wymienić na nowe w przypadku stwierdzenia luzu promieniowego większego niż 0,07 mm.

W łożyskach z luzem promieniowym 0.07 mm luz poosiowy jest łatwo wyczuwalny ręką. Z luzem powyżej 0.07 mm wiąże się również charakterystyczny szum pracy łożyska. Poza tym łożysko kwalifikuje się do wymiany jeśli stwierdzono korozję, wżery kulek i bieżni lub uszkodzenie koszyczka prowadzącego.

Uszczelki obudów silnika nie podlegają naprawie i należy je wymienić na nowe. Uszczelki typu Simmcra należy wymienić w przypadku ich uszkodzenia. Nie dopuszcza się wystawania pierścienia uszczelniającego z oprawy powyżej 0.3 mm.

Przy montażu należy zwrócić uwagę aby krawędź uszczelniająca nic zawinęła się na wałku.

6.4. MONTAŻ SILNIKA

Przygotowanie zespołów do montażu

Przed przystąpieniem do montażu należy dokładnie umyć wszystkie zweryfikowane części nadające się do