obraz tvR1
1

SILNIK 01

PODRĘCZNIK WARSZTATOWY

Jeżeli luz między cylindrem i tłokiem w kierunku osi prostopadłej do osi tłokowej jest większy od 0,15 mm, wówczas nalaży wykonać szlifowanie cylindra i następnie wmontować tłok ze zwiększoną średnicą i odpowiednimi pierścieniami tłokowymi.

Przewidziane powiększenia średnic wynoszą: +0,50 i + 1.0 mm. Sprawdzić czy owalność tłóka nic przekracza 0.10 mm i w przypadku przekroczenia zamienić tłok razem z jego osią.

Zdemontować pierścienie tłokowe za pomocą specjalnych kleszczy i wyczyścić kanały pierścieniowe na tłoku.

Sprawdzić przyleganie pierścieni tłokowych w/.duż całego obwodu cylindra i zmierzyć odstęp między końcami pierścieni (rys. 20). W razie potrzeby spiłować końce.

Odstępy między końcami pierścieni tłokowych, mm:

Silnik	Pierścień uszczelniający	Pierścień smaru iącó
LDA91—96—97 LDAI00—820	0,30-0,45 0.35—0.55	025-0.40

Sprawdzić czy pierścienie tłokowe ślizgają się luźno w rowkach i skontrolować płytką wzorcową luz w kierunku pionowym, a zamiany tłoka i pierścieni tłoka i pierścieni tłokowych dokonać w przypadku, jeżeli luz przekracza następujące wartości:

1.    pierścień uszczelniający

2.    pierścień uszczelniający

3.    pierścień uszczelniający Pierścień smarujący

SWORZEN TŁOKOWY ! KORBOWÓD

Sprawdzić czy sworzeń tłokowy nic ma śladów zatarcia lub innych usz.kodzeń i jeżeli takowe występują — należy zamienić sworzeń. Zmierzyć i Dorównać średnicę sworznia z wewnętrzną Średnicą tulejki w korbowodz.ie, kontrolując czy Itrz podczas montażu znajduje się w granicach 0,02—0.03 mm. W przypadku kiedy przekracza 0.07 mm — należy zamienić obie części.

Skontrolować równoległość osi korbowodu (rys. 21). Odchyłka na końcu sworznia nic powinna przekraczać 0,05 min we wszystkich kierunkach.

W przypadku stwierdzenia niewielkich odkształceń prostowanie można wykonywać za pomocą prasy, stosując stopniowe przyciskanie.

KOLO ZAMACHOWE

Zamianę koła zamachowego trzeba dokonywać, jeżeli zostały stwierdzone odkstałcenia otworu stożkowego i kanału klinowego.

WIENIEC KOLA ZĘBATEGO

Montuje się na kołach zamachowych silników dostosowanych do rozruchu za pomocą rozrusznika elektrycznego (rys. 22).

Sprawdzić czy zęby nic są zużyte lub uszkodzone. W razie potrzeby zamianę wieńca wykonać w następujący sposób:

Zagrzać wieniec wzdłuż obwodu wewnętrznego za pomocą palnika benzynowego i następnie zdjąć

nhcfi ^P<(bwodz\f^{rZySlanlU przeb}^^{aka w} “d^rze-

Następnie w len sam sposób zagrzać nowy wieniec i szybko wstawić na koło zamachowe dobijając po obwodzie do oporu.

Rys. 19. Kontrolar zużycia tłoka

Rys. 20. Kontrola pierścieni tłokowych

Rys. 22. Wieniec koła zębatego na kole zamachowym

A 0.22 mm ii 0,17 mm C 0,12 mm D 0,12 mm

14