obraz tvR13

SILNIK 01

PODRęCZNIK WARSZTATOWY

Tuleje łożyskowe korpusów przystosowanych do ze* wnęir/.ncgń filtru olejowego różnią siy od tulci kor-pu-mv zwykłych, ponieważ mają inne nachylenie ol-worit doprowadzającego olej.

Usunąć rysy z powierzchni, na które przylegają gumowe pierścienie uszczelniające. Czynność ty należy wykonywać stosując płótno do honowania z bardzo drobnymi ziarnami iw ten sposób, aby drobne rysy po honuwaniu miały kształt linii śrubowych z przeciwnym kierunkiem do kierunku obrotów silnika. Obowiązkowo zamienić pierścienie uszczelniające. Jcżeli-wykonujenty szlifowanie czopa po stronie koła za-muchowego, wówczas należy zamontować gumowy pierścień uszczelniający ze zmniejszoną średnicą wewnętrzną o — 0,5 mm.

Silnik! przemysłowe mają inną podpory pc stronie, z której jest przewidziane podłączanie odbiorców mocy silnika.

Czop na wale korbowym silnika przemysłowego ma średnicy 29,99 — 30,00 mm i nie podlega szlifowaniu (rys. 25 — u dołu). W przypadku kiedy zużycie przekracza 0.10 mm, wówczas należy zamienić wał korbowy.

WAŁEK ROZRZ*DCZY

Zamiany wałka rozrządczcgo wykonujemy w przypadkach kiedy krzywki, czopy lub koło zębate są nadmiernie zużyte fub pokryte bruzdami. Niewielkie rysy można usunąć za pomocą pilniczka z papierem ścierny urn.

Watek rozrządezy silnika l.DA 820 nie może być zamieniony wałkiem innego silnika z lej serii.

SYStTM SMAROWANIA Czyści oznaczono na rysunku 26:

I -— rurka ssąca. 2 — pompa olejowa. 3 — filtr (jeżeli jest przewidziany), 4 — regulator ciśnienia. 5 — czop wału Korbowego, 6 — zawór przelewowy, 7 — cyilndcr, 8 — smarowanie dźwigni zaworowych, 9 — korek przewietrzający.

System smarowania jest ciśnieniowy wyposażony w pompy z kołami zybatymi. Filtr z wkładką rta zewnętrznej stronie korpusu silnika montuje sty na osobne zamówienie.

Silniki bez filtru olejowego wyposażone są pokrywą zamykającą otwór wejściowy.

Podczas remontu należy wyczyścić i sprawdzić kanały- olejowe w kadłubie silnika.

Zamienić uszczelkę i pierścień gumowy na rurce ssącej oleju (rys. 26).

Sprawdzić zawór ograniczający ciśnienie, który znajduje siy na podporze tulci łożyska wału korbowego po stronie koła zamachowego.

Zamienić gniazdo A i kulky B w przypadku kiedy zostaną stwierdzone uszkodzenia lub zużycie (rys. 27). W kompletnie zmontowanym silniku ciśnienie zagrzanego oleju powinno wynosić:

2J—IJ) kpjcm* przy maksymalnych obrotach W—U) kp/em' przy minimalnych obrotach

Jeżeli ciśnienie jest mniejsze należy zamienić zawór lub pompy olejową, ewentualnie skontrolować cały system smarowania.

POMPA OLEJOWA

Zdemontować koło zębate pompy za pomocą przyrządu 7276—3595—35 do wyciągania (rys. 6) i zamienić go jeżeli jest uszkodzone. Po zdemontowaniu i wymyciu skontrolować czy luz miydzy obwodem zewnętrznym koła zębatego i ściankami pompy nic prze-kracza 0,15 mm (rys. 28t oraz czy wałek napędowy obraca się luźno, przy czym luz osiowy nie powinien przekraczać 0,15 mm. W. przeeiwanym wypadku trzeba zamienić zużyte części lub kompletną pompy. Podczas montowania pompy na kadłubie należy nasmarować cienkim słojem masy uszczelniającej na pow ierzchniach słykowych.

Sprawdzenie cwcntualiiego wyciekania oleju w rurce ssącej opisane jest w rozdziale o montażu.

Wydatek pompy olejowej przy obrotach silnika 3000 o/min wynosi 5,7—6,3 1/min.

Rys. 26. System smarowania

Rys. 27. Zawór ograniczający ciśnienie

Kanaa

Rys. 28. Kontrola pompy olejowej

Rys. 29. Napęd pompy wtryskowej za pośrednictwem dźwigni