22613 ZT031 (2)

60 część I. ZARZĄDZANIE systemem turystyki

TABLICA 3.1

Główne węzły przesiadkowe największych amerykańskich linii lotniczych (1999 r.)

Linie lotnicze	Węzły przesiadkowe	Udział w liczbie odprawianych pasażerów (%)
Alaska	Seattle/Tacoma	30,0
	Portland	21,5
American	Dallas/Fort Worth	63,7
	Miami	61,1
	San Juan	47,4
	Chicago - 0'Hare	31,6
America West	Phoenix	40,9
	Las Vcgas	18,0
Continental	Houston - Inlercontinental	76,6
	Newark	59,1
	Cleveland	41,0
Delta	Atlanta	76,2
	Cincinnati	72,8
	Orlando	31,4
	Salt Lakc City	68,5
Southwest	Oakland	68,9
	Chicago - Midway	46,1
	San Jose	34,5
	San Diego	32,0
Northwest	Minneapolis/St Paul	74,5
	Detroit	70.8
	Memphis	65,5
TWA	St Louis	73,3
	Nowy Jork - Kennedy	16,5
US Airways	Charlotte	80,7
	Pittsburgh	74,7
	Philadelphia	60.2
United	Denvcr	66.1
	San Francisco	55,5
	Chicago - 0’Hare	48,5
	Waszyngton - Dulles	47,9

podczas gdy dwa lata wcześniej było to jedynie 54,4% (tablica 3.3). W następnej dekadzie pojawiły się głosy, że konsolidacja branży doprowadziła do osłabienia konkurencji i ograniczenia korzyści pasażerów z deregulacji. Jednak obszerne badania przeprowadzone dla Brookings Institution przez Morrisona i Winstona

ROZDZIAŁ 3. LINIE LOTNICZE, PORTY LOTNICZE I MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT... 61

TABLICA 3.2

Przejęcia i fuzje wśród amerykańskich linii lotniczych (1985-1987)

Miesiąc		Linia lotnicza
przejęcie	fuzja	przejmująca	przejmowana
1985	maj	Air Wisconsin	Mississippi Valley
czerwiec		Southwest	Muse Air
listopad		Pcople Express	Frontier
1986	luty	Piedmont	Empire
	luty	United	Pan Am - Pacific
luty		People Express	Britt
maj		Pcople Express	Provincetown-Boston
lipiec		Presidential	Key/Colgan
	sierpień	Northwest	Republic
	wrzesień	TWA	Oark
październik		Texas Air Corp.	Rocky Mountain
	październik	Texas Air Corp.	Frontier
listopad		Texas Air Corp.	Eastem
grudzień		Delta	Western
grudzień		Alaska	Jet America
grudzień		Alaska	Horizon Air
grudzień		Texas Air Corp.	Pcople Express
1987	luty	Continental	New York Air
	luty	Continental	Pcople Express
	luty	Continental	Frontier
kwiecień	lipiec	American	Air Cal
maj		World	Kcy
maj		Midway	Fischer Brs. Aviation
maj		US Air	PSA
listopad		US Air	Piedmont

Uwaga. Przejęcie ma miejsce wówczas, gdy wchłaniana firma działa dalej jako odrębny podmiot; w wypadku fuzji następuje pełna integracja organizacyjno-prawna obu firm.

(1995) pokazały, że od czasu deregulacji w 1978 r. ceny biletów lotniczych w USA spadły, a natężenie konkurencji na poszczególnych trasach właściwie się nie zmieniło.

Pod koniec wieku wszystko wskazywało na to, że amerykańska branża linii lotniczych osiągnęła naturalną równowagę, gdzie siedmiu największych przewoźników, czyli United, American, Delta, Northwest, Continental, US Airways i Southwest, opierając się na trzydziestu węzłach przesiadkowych, osiągnęło łączną wydajność na poziomie 635,4 mld pasażeromil rocznie (zob. tablica 3.1 i rysunek 3.1). W roku 1999 na pięciu czołowych przewoźników przypadało 72,5%