bis7

Na statkach z dziobami gruszkowymi, wystającymi pod wodą przed płaszczyznę pionu dziobowego, graniczne położenia grodzi zderzeniowej przesunięte są w stronę dziobu o poprawkę zależną od wysunięcia gruszki dziobowej przed pion dziobowy.

11.3. Grodzie wzdłużne

Na dużych ropowcach i chemikaliowcach wnętrza zbiorników ładunkowych dzielone są poprzecznie: jedną dwiema lub trzema grodziami wzdłużnymi, Te grodzie ograniczają objętości poszczególnych zbiorników ładunkowych do wielkości dopuszczalnych przez konwencję Marpo! [8] - ogranicza to ewentualne skutki uszkodzeń statków i wypłynięcia ładunku. Dodatkowo grodzie wzdłużne usztywniają kadłub statku.

* ) '• / d

11.4. Typy konstrukcyjne grodzi

Grodzie poprzeczne i wzdłużne wykonane są jako grodzie płaskie, usztywnione wiązaniami, lub jako grodzie faliste, zwane również grodziami profilowanymi. Według przepisów budowy statków te ostatnie są instalowane wyłącznie pomiędzy ładowniami lub zbiornikami ładunkowymi. Zasadniczo grodzie płaskie wykonuje się w postaci rusztów otwartych. Na współczesnych zbiornikowcach o podwójnych kadłubach stosowane są często podwójne grodzie, tworzące ruszt zamknięty. Wyeliminowanie usztywnień grodzi z wnętrza zbiorników ładunkowych statku ułatwia ich czyszczenie. Konstrukcja takich grodzi omówiona jest w podrozdziale 11.9.

Szkic przestrzenny grodzi płaskiej z poziomymi usztywnieniami i pionowymi wiązarami przedstawiony jest na rysunku 108. Grodź profilowana o pionowych falach zastosowana na masowcu samotry-mownym prezentowana jest na rysunku 109, natomiast rysunek 110 pokazuje w rzucie perspektywicznym wnętrze zbiornikowca podzielone na zbiorniki ładunkowe wzdłużnymi i poprzecznymi grodziami profilowanymi o poziomym przebiegu fal.

Rys. 109. Widok na grodź profilowaną o pionowym przebiegu fal zastosowaną na masowcu samotrymownym

151