CCF20110124042

11, praca na mapie

544. Wyznacza się ją na linii kursu rzeczywistego (gdy brak prądu), odkładając z wyjściowej pozycji obserwowanej odcinek przebytej drogi, określony za pomocą logu, obrotów śruby lub znanej prędkości średniej statku:

a.    pozycja zliczona,

b.    pozycja końcowa,

c.    pozycja estymowana,

d.    pozycja kalkulowana;

545. Kiedy pomiar dwóch kątów poziomych nie pozwala określić pozycji statku?

a.    jeżeli pomiar kątów nie byl dokonywanywłaściwym sekstantcm,

b.    jeżeli obserwator i trzy obiekty znajdują się na obwodzie jednego kola -zagadnieniejest nierozwią-załne, gdyż koła pozycyjne pokrywają się,

c.    jeżeli obserwator i trzy obie-ty znajdują się na jednej lini i - zagadnieniejest nierozwiązane, gdyż koła pozycyjne pokrywają się,

d.    jeżeli obserwator i trzy obiekty znajdują się na obwodzie tej samej ćwiartki kola - zagadnieniejest niero-związalne ,gdyż zmierzone kąty są wówczas zbyt małe;

546. Pozycję z dwóch niejednoczes-nych obserwacji odległości na stały obiekt można nazwać krócej

a.    pozycją z dwóch niejedno-czesnych odległości,

b.    pozycją z niejednoczesnych obserwacji odległości,

c.    pozycją z dwóch odległości na jeden obiekt,

d.    pozycją na stały obiekt;

547. Jie wynosi kąt cięcia się linii pozycyjnych w pozycji określonej z namiaru i odległości na ten sam obiekt?

a.    0°,

b.    90°,

c.    180°,

d.    360°;

548.    Kiedy odległość na trawersie jest jednocześnie najmniejszą odległością do mijanego obiektu?

a.    gdy uie ma dryfu ani prądu,

b.    gdy jest dryf, ale nie ma prądu,

c.    gdy jest prąd, ale nie ma dryfu,

d.    zawsze - i nie ma znaczenia czy jest prąd i dryf.

549. Przy małym trójkącie błędów pozycje przyjmuje się:

a.    w środku koła opisanego na trójkącie błędów,

b.    w środku koła wpisanego w trójkąt błędów,

c.    w tym wierzchołku trójkąta błędów, który leży najbliżej niebezpieczeństwa nawigacyjnego,

d.    w tym wierzchołku trójkąta błędów, który leży najdalej niebezpieczeństwa nawigacyjnego;

550. Różnica kątowa pomiędzy lokso-dromicznym kątem drogi a orto-dromicznym kątem drogi:

a.    tercja południkowa,

b.    zbieżność południków,

c.    poprawka ortodromiezna,

d.    poprawka ioksodromiczna;

12. OBLICZENIA NAWIGACYJNE

551.Statek płynący kursem KR = 100° przeciął dnia 24 maja 1999 roku o godzinie ST = 2143 linię l.D.L. (południk 180"). Jaką datę powinien wpisać do dziennika okrętowego oficer nawigacyjny o godzinie 0000 następnego dnia?

a.    23 maja 1999,

b.    24 maja 1999,

c.    25 maja 1999,

d.    26 maja 1999;

552.Statek płynący kursem KR = 290° przeciął dnia 24 lipca 2004 roku o godzinie ST = 2143 linię l.D.L. (południk 180°). Jaką datę po-winien wpisać do dziennika okrętowego oficer nawigacyjny o godzinie 0000 następnego dnia?

a.    23 lipca 2004,

b.    24 lipca 2004,

c.    25 lipca 2004,

d.    26 lipca 2004;

553.Z jakiej odległości obserwator zobaczy światło latami morskiej opisanej na mapie: * FI. (3) lOs, 16m, 24 Mm podczas widzialności 10 Mm (wysokość oczna obserwatora 25 m)?

a.    ok. 8 Mm,

b.    ok. 10 Mm,

c. . ok. 18 Mm,

d.    ok. 24 Mm;

554. Trójkąt drogowy to:

a.    jeden z przyborów nawigacyjnych umożliwiający wykonanie podstawowych prac na mapie,

b.    trójkąt na kuli ziemskiej utworzony przez różnicę szerokości, zboczenie nawigacyjne, odległość i kąt drogi,

c.    umowny trójkąt wprowadzony po to, aby uzyskać prostsze zależności między elementami trójkąta lokso-dromicznego,

d.    trójkąt odpowiadający na mapie Merkatora trójkątowi loksodromicznemu wyznaczonemu na kuli;

555. Jeżeli statek płynie pod prąd, to

wówczas:

a.    wektora prądu nie uwzględnia się w graficznym zliczeniu drogi,

b.    prędkość statku nad dnem jest równa sumie prędkości statku po wodzie i prędkości prądu,

c.    wektor prądu uniemożliwia wykonanie graficznego zliczenia drogi,

d.    prędkość statku nad dnem jest równa różnicy prędkości statku po wodzie i prędkości prądu;