DSC05407 (4)

Logistyki w Potsce - Raport 2009

Tabela 3.3.2. Morska flota transportowa według rodzajów statków. Stan w dniu 3

Rodzaje stadiów	SU	ttki	^Nośność	p* bi
Rodzaje stadiów	2007	2008	O⁰⁰⁷
I Ogółem	_s 121	123	.2 481 538~	Rb
Stafta towarowe	1 121	111	j 2 433 257	2 5:
j* tym: masowce	66	66	1 972 693	. 2:0!
rarowoe	5	K	$k36 531
pozostałe drobnicowce	24	* 25	1^352 174	1 3
zbiornikowce	13	13	I li⁸⁵⁹
(Promy	11	U	i. 48 090
Statki pływające pod banderą: polską	. 17	18	g 32 721
obcą	104	1 105	i 2448 817	2 51

5%,

Zródb: Tnmsport - wyniki działalności w 2008 roku, GUS, Warszawa 2009.

Znanuamym zjawiskiem jest ucieczka ze względów fiskalnych pod obce bariery. Spośród 105 statków tylko 18 pływa pod polską banderą (rys. 3$ n Zjawisko to trwa od laL

*46 *55*65 '75 *80 85'90 *95 ‘98*00 *02 *04 *05 *06 *07 08

Ry». 3.3.1. Flota morska w latach 1946-2008 Źródło, opracowane własne na podstawie Transport - wyniki działalności w latach 1990-2008, GUS, Warszawa 1991-2009.

Wielkość przeładunków w polskich portach morskich

^Większość spółekjiygksploatacyjnych, zajmujących się działalnością przeładun-kówo-składową, oraz spółek świadczących inne usługi portowe, została już sprywatyzowana. Polskie porty można uznać w miarę za nowoczesne. Głównymi problemami, z jakimi muszą radzić sobie polskie porty morskie, to ich peiyferyjne położenie w stosunku do głównych, światowych szlaków żeglugowych, stosunkowo niewielkie obroty polskiego handlu zagranicznego z krajami pozaeuropejskimi oraz konkurencja portów Morza Północnego. Polskie porty, w zakresie obsługi liniowej żeglugi kontenerowej, są portami dowozowo-odwozowymi dla głównych portów Europy Północnej* przede .wszystkim dla Hamburga, Bremerhaven, Rotterdamu i Antwerpii. Do naszych portów zawijają,niewielkie statki o ładowności od 300 do 900 TEU, zbierające (lub rozwożące) kontenery z kilku portów bałtyckich i przewożące ją/następnie do jednego z wyżej wymienionych portów¹¹.

Tabela 3.3.3. Przeładunki w największych polskich portach morskich wiatach2004-2009 (wtys. ton)

HrPorty	>>2004	\|iSO05	>2006	. 2007	2008	2009	Zmiana 2009/2008
Gdynia	Jo 740	42 230	14 199	17 025	15 467	13257	-144%
Gdańsk	23 310	23 341	22407	19 826	17788	18 863 1	6%
^^^gin-Świnoujście	15 570	20 019	19 218	18 652	19216	16498	-14,1%
Razem	49 620	55 590	55 824	55 504	i 52 471	46618	-11,1%

Źródło: opracowanie,.własne na podstawie Transport — wyniki działalności w latach 2004-2009, GUS, Warszawa 2005-2009.

Analizując zmiany jakie zaszły od 2004 r., wskazać można na trend spadkowy, który trwa od 2006 r. Oczywiście, czynniki wpływające na pojawienie się poszczególnych tendencji były odmienne, lecz rysują dosyć stałą tendencję. Odnosząc obecną sytuację dó minionych okresów, można mieć nadzieję na odwrócenie się aktualnej tendencji spadkowej. Jako elementy potwierdzające tą tezę wskazać można pojawienie się pozytywnych zmian w przeładunkach węgla w relacji importowej, spadek przeładunków innych ładunków masowych, który powinien ulec odwróceniu oraz wciąż stabilny wzrost przeładunków drobnicy.

J. Neider Transport w Polsce, „Logistyka” 2010, nr 1.