1098872580

LABORATORIUM DIAGNOSTYKI MASZYN I POJAZDÓW

_Temat: Pomiar geometrii układu jezdnego_

sprawdzana w stosunku do osi geometrycznej (rzeczywistej) jazdy, natomiast stosując przyrząd dwuczujniko-wy kąty zbieżności odnoszą się do symetrii pojazdu. Zbieżność kół reguluje się tak, aby istniała pełna symetria ich ustawienia, tzn. kąt zbieżności każdego koła musi wynosić dokładnie połowę całkowitego kąta zbieżności. Tylko przy takim ustawieniu uzyskuje się pewność, że samochód będzie zachowywał właściwą kierowalność, jednakową w czasie jazdy po lewym i prawym łuku. Warunkiem właściwego wykonania regulacji jest uprzednie ustawienie mechanizmu kierowniczego w położenie środkowe. Najlepiej posłużyć się specjalnie do tego przeznaczonymi znakami. Bywają one umieszczone na czole kierownicy kolumny i są widoczne po usunięciu pokrywy sygnału, np. w samochodach Opel, Ford, Żuk, Nysa lub na obudowie i ramieniu przekładni kierowniczej, np. FSO 125p„ Polonez. Jeżeli w badanym samochodzie brak jest oznaczeń, należy policzyć obroty kierownicy między dwoma skrajnymi położeniami. Połowa liczby obrotów odpowiada środkowemu położeniu mechanizmu kierowniczego. Podczas regulacji zbieżności kół ustawia się albo dla obydwu kół, albo tylko dla jednego.

Kąt skrętu kół

Przy sprawnym układzie kierowniczym kąty skrętu powinny być jednakowe dla obu kierunków skręcania kół przednich. Po skręcie kół zewnętrznego o 20° wartość kąta skrętu powinna mieścić się w granicach 23° - 24° (Tab. 1). Wymagane wartości kątów skrętu dla samochodów podano w tabeli kątów skrętu kół.

Tab. 1. Kąty skrętu kola wewnętrznego, przy kącie skrętu kola zewnętrznego o 20°

Rozstaw osi w [mm]	Rozstaw kół w [mm]
	1100 | 1150 | 1200 | 1250 | 1300 | 1350 | 1400 | 1500 | 1600
	Kąt skrętu kola wewnętrznego w				°], przy kącie skrętu kola zewnętrznego o 20°
2000	24°30'	24-45'	25°	25°15’	25°30'	25°45'
2200	24°	24°15'	24°30'	24°30'	24°45'	25°	25°15'
2400	23°30'	23°45'	24°	24-15'	24°30'	24-30'	24°45'	25°15'
2600	23-15'	23°30'	23-45'	23°45'	24°	24°15'	24°30'	24°45'	25°15'
2800	23°	23°15'	23°15'	23°30'	23°45'	23°45'	24°	24°15'	24°45'
3000		23°	23°	23°15'	23°15’	23°30'	23°45'	24°	24°15'
3200			22°45'	23°	23°	23°15'	23°15'	23°45'	24°
3500				22°45'	22°45'	23°	23°	23°15'	23°30'
4000					22°30'	22-30'	22°30’	22°45'	23°

Tab. 2. Wartości pizeliczeniowe zbieżności kątowej na zbieżność pojedynczego kola

Zbieżność kątowa	Zbieżność pojedynczego kola w [mm] dla średnicy tarczy kola
	12-	13'	14'	15'
0°05'	0,5	0,5	0,6	0,6
0°10'	1,0	1,1	1,1	1,3
0°15'	1,5	1,5	1,7	1,9
0°20'	2,0	2,1	2,3	2,5
0-25'	2,5	2,7	2,8	3,1
0°30'	3,0	3,2	3,4	3,8
0°35'	3,4	3,7	4,0	4,4
0°40'	3,9	4,2	4,6	5,0
0°45'	4,4	4,7	5,1	5,6
0°50'	4,9	5,3	5,7	6,2
0°55‘	5,4	5,8	6,3	6,9
1°0'	5,8	6,3	6,8	7,5
1°5'	6,3	6,8	7,4	8,1
1°10'	6,8	7,4	8,0	8,7
1°15'	7,3	7,9	8,5	9,3
1°20'	7.8	8,4	9,1	9,9
1°25'	8,3	8,9	9,7	10,6
1°30'	8,8	9,5	10,2	11,2
1°35'	9,3	10,0	10,8	11,8
1°40'	9,7	10,5	11,4	12,4
1°45'	10,2	11,0	12,0	13,0

Mnstrukcja do zajęć laboratoryjnych