1098872597

LABORATORIUM DIAGNOSTYKI MASZYN I POJAZDÓW Temat: Pomiar geometrii układu jezdnego_

Rys. 11. Sposoby regulacji kątów ustawienia kół przednich w samochodzie FSO Polonez: a - drążek reakcyjny, 2 — podkładka regulacyjna, 3 — śruba przedniego zamocowania górnego wahacza, 4 - nakrętka mocująca wspornik górnego wahacza, 5 - podkładki regulacyjne, 6 - wspornik górnego wahacza (Morawski, 1995).

Kąt pochylenia koła tylnego

Zmierzone wartości kątów pochylenia kół tylnych należy porównać z wartościami podanymi przez producenta pojazdu. Jeżeli koło przy widoku pojazdu z tyłu jest pochylone na zewnątrz, mówimy o dodatnim pochyleniu koła, jeżeli jest odchylone do wewnątrz, występuje pochylenie ujemne.

Rys. 12. Nie pokrywanie się osi geometrycznej z osią symetrii pojazdu spowodowane skrzywieniem tylnego mostu - w przypadku tylnej osi sztywnej (a), lub brakiem symetrii zbieżności kól tylnych - w przypadku niezależnego zawieszenia tylnego (b) (Trzeciak, 1996).

Zbieżność kół tylnych

W celu otrzymania parametru zbieżności całkowitej kół tylnych należy dodać zmierzone wartości zbieżności kątowej (uwzględniając znaki). Otrzymaną wartość porównać z wartościami podanymi przez producenta. W przypadku konieczności przeliczenia wielkości kątowych na wartości w milimetrach należy posłużyć się tabelą przeliczeniową. Pomiar zbieżności kątowej osobno koła lewego i prawego umożliwia ponadto sprawdzenie, czy w samochodzie występuje przesuniecie geometrycznej osi jazdy od osi symetrii pojazdu (rys. 12). Kąt odchylenia osi geometrycznej od osi symetrii pojazdu oblicza się z następującego wzoru:

Mnstrukcja do zajęć laboratoryjnych