7483798218

LABORATORIUM DIAGNOSTYKI MASZYN I POJAZDÓW

_Temat: Ocena stanu amortyzatorów pojazdu zgodnie z SKP_

Należy jednak podkreślić, że badanie takie umożliwia ocenę łącznych właściwości tłumiących całego zawieszenia, a więc występujących w nim elementów: koła ogumionego pojazdu, elementów sprężysto-tłumiących, elementów mocujących zawieszenie do nadwozia lub ramy pojazdu i wreszcie samego amortyzatora hydraulicznego, którego tłumienie ma rzeczywiście największy wpływ na wyniki badania diagnostycznego.

Niezależnie od stanowiska, zastosowanej metody diagnozowania, rodzaju zawieszenia w pojeżdzie, oceniany jest stan techniczny zawieszenia, a nie stan jednego z elementów, jakim jest amortyzator hydrauliczny.

Ocena stanu amortyzatora w kontekście badania całego układu zawieszenia jest bliższa spekulacji niż wiarygodnej ocenie, jednak niezbędne jest wprowadzenie metod badawczych, które służą porównaniu, na podstawie których możemy wykluczyć amortyzatory niesprawne.

Rys. 2. Schemat stanowiska wykoizystującego metodę Boge: Rys. 3. Schemat stanowiska wykorzystującego metodę Eusama:

1 - pojazd, 2 - kolo osi przedniej / tylnej, 3 - płyta najazdowa 1 - pojazd, 2 - kolo osi przedniej/tylnej, 3 - płyta najazdowa wprawiana w ruch drgający, 4 - układ wymuszający drgania wprawiana w ruch drgający, 4 - układ belki zginanej z czujnikami płyty najazdowej, 5 - silnik elektryczny napędzający układ tensometrycznymi, 5 - silnik elektryczny napędzający układ wymuszenia (Poradnik Serwisowy)    wymuszenia (Poradnik Serwisowy)

Jako idea, która umożliwiałaby w sposób bliższy rzeczywistości określenie stanu zawieszenia, była następująca: wymusić niezależnie drgania każdego koła (zawieszenia) z możliwie dużą prędkością tak aby rozwijana przez elementy tłumiące siła odpowiadała średniemu zakresowi występującemu podczas ruchu na drodze, co należy uznać, za pewien wariant umowny.

Podczas badania amortyzatorów wyznaczamy wskaźnik, który nie mówi o sprawności amortyzatora, lecz, wartości umownego parametru, który jest błędnie utożsamiany sprawnością.

W stanowisku typu Boge do pomiaru przemieszczenia płyty stanowiska są wykorzystywane najczęściej czujniki indukcyjne przemieszczenia, współpracujące z odpowiednim układem elektronicznym. Natomiast w stanowisku typu Eusama układ pomiarowy stanowi zginana belka z naklejonymi czujnikami tensometrycznymi, które również współpracują z odpowiednim układem elektronicznym.

Wartości parametrów wymuszenia: w stanowisku typu Boge początkowa częstotliwość wymuszenia wynosi ok. 16 Hz, a amplituda ok. 9 mm, w stanowisku typu Eusama - ok. 25 Hz przy amplitudzie ok. 6 mm. Wyszczególnione różnice wartości parametrów wynikają m.in. z konstrukcji urządzeń (przy stałym skoku płyty można osiągnąć wyższe częstotliwości wymuszenia drgań). Zachowane zostają jednak zbliżone wartości prędkości wymuszenia.

W obydwu przypadkach przebieg badania polega na rozpędzeniu układu wymuszającego do odpowiednich prędkości obrotowych i następuje ich odłączenie, a następnie pomiar i rejestracja parametrów wynikających z zastosowanej metody: przemieszczenia płyty w metodzie Boge i dynamicznego nacisku koła w metodzie Eusama.

Ocena stanu zawieszenia jest dokonywana na podstawie dwóch parametrów diagnostycznych: maksymalnego przemieszczenia płyty w obszarze rezonansu układu zawieszenia dla metody Boge) i tzw. wskaźnika (współczynnika) Eusama, wyrażonego jako iloraz nacisku statycznego do nacisku dynamicznego koła na płytę stanowiska i zapisanego w postaci zależności:

Wsk

EUSAMA

najmniejszy nacisk dynamiczny nacisk statyczny

Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 4