6172850765

Transport pasażerski jako czynnik integracji przestrzennej 65

7630 osób (74% dojeżdżających). Największa zaś zdolność przewozowa pasażerska dla potrzeb dojeżdżających występuje na odcinkach:

—    Bydgoszcz—Maksymilianowo — dobowo 15 pas. poc.,

w szczycie 5 tj. 30% natęż, dobowego,

— Bydgoszcz—Inowrocław    — dobowo 12 pas. poc.

w szczycie 3 tj. 25% natęż, dobowego,

—    Toruń—Aleksandrów Kuj. — dobowo 16 pas. poc.

w szczycie 4 tj. 25% natęż, dobowego,

Zaznaczenia wymaga, że za okres szczytu dobowego przyjmowano poranne godziny od 5-tej do 8-mej (25). Mimo istotnego znaczenia pasażerskiego transportu kolejowego dla dojazdów do pracy, nie występuje dotąd na badanym obszarze ruch o specyficznej technologii podmiejskiej. Również kolej nie ma udziału w przewozach miejskich, z wyjątkiem relacji Bydgoszcz—Fordon.

PKS-em dojeżdża do pracy i nauki w roku 1970:

—    do Bydgoszczy 6500 pas. (37% dojeżdżających)

—    do Torunia 2770 pas. (26% dojeżdżających)

Bydgoszcz-	-S wiecie		dobowo	72 kursy
		W	szczycie	27 kursów tj. 37% natęż, dobowego
Bydgoszcz-	-Koronowo		dobowo	79 kursów
		w	szczycie	18 „	tj. 23% natęż, dobowego
Bydgoszcz-	-Szubin		dobowo	72 „
		w	szczycie	24 „	tj. 32% natęż, dobowego
Bydgoszcz-	-Inowrocław		dobowo	67 „
		w	szczycie	17 „	tj. 25% natęż, dobowego
Bydgoszcz-	-Fordon		dobowo	32 „
		w	szczycie	12 „	tj. 38% natęż, dobowego
Toruń—Fordon			dobowo	33 „
		w	szczycie	14 „	tj. 43% natęż, dobowego
Toruń—Kowalewo			dobowo	54 „
		w	szczycie	18 „	tj. 37% natęż, dobowego
Toruń—Lipno			dobowo	40 „
		w	szczycie	12 „	tj. 30% natęż, dobowego

Największe natężenie kursów PKS i KSK występuje na następujących kierunkach (rok 1970):

Komunikacja miejska funkcjonująca w Bydgoszczy i Toruniu jest w obu wypadkach oparta na trakcji tramwajowej o rozstawie szyn 1,0 m oraz trakcji autobusowej. Długość tras tramwajowych wynosi w Bydgoszczy 29 km, a w Toruniu 14 km, przy czym linie te nie wybiegają poza obszar zainwestowania miejskiego. Natomiast linie autobusowe dochodzą bądź w kilku wypadkach wybiegają poza granice administracyjne miast.

Zasadniczy podział zadań w stanie istniejącym obejmuje oddzielenie pasażerskiego transportu miejskiego (MPK) i pozamiejskiego (PKP i PKS), z wyjątkiem relacji Bydgoszcz—Fordon, gdzie równolegle przewozów dokonują MPK, PKS i PKP bez zasadniczej wzajemnej koordynacji.

Większość głównych pasów penetracji i kierunków dojazdów jest obsługiwana równolegle przez PKS i PKP w różnych wzajemnych pro-