9050577577

Transport pasażerski jako czynnik integracji przestrzennej 71

gromad o najwyższej dynamice urbanizacji (por. ryc. 5), ponadto pasy integracji transportowej obejmują dodatkowo miasta Łabiszyn i Aleksandrów Kujawski, będące źródłem dojazdów siły roboczej do pracy do Bydgoszczy i Torunia.

Tak wydzielony obszar tworzy dwa oddzielne układy skupione wokół Bydgoszczy i Torunia (por. ryc. 5). Jednakże poza jego granicami, jeśli pominąć kryteria częstotliwości kursów, znajduje się również szereg gromad zurbanizowanych o wysokiej podaży przewozowej. Natomiast obejmuje on gromady, w których nie zidentyfikowano pełnych cech urbanizacji (wg 2). Są to gromada Wtelno (płn.-zach. od Bydgoszczy), gromada Łabiszyn (na zach. od Bydgoszczy) i gromada Dobrzejewice (na wschód od Torunia). Występuje tam jednak wysoki udział dojeżdżających do pracy odpowiednio 33,7%, 40,9%, i 37,2% ogółu zawodowo czynnych poza rolnictwem (34) oraz wysoka dynamika wzrostu liczby mieszkańców utrzymujących się ze źródeł pozarolniczych odpowiednio 121%, 138% i 124% w latach 1960—1970.

Ryc. 5. Bydgosko-toruński obszar integracji transportowej. Oznaczenia: 1 — granica obszaru gromad o zaawansowanych procesach urbanizacji, 2 — obszar pełnej integracji transportowej, 3 — obszar integracji transportowej o obniżonym standardzie

Bydgoszcz-Toruń area of transport integration. Designations: 1 — boundary of the area of bailiwicks with advanced urbanization processes, 2 — area of total transport integration, 3 — area of lowerstandard transport integration

W sumie bydgosko-toruński obszar integracji transportowej jest mniejszy od obszaru urbanizacji i nieco odkształcony w stosunku do jego granic. Wynika to jednak z faktu że w pierwszej próbie szczegółowej