7780175349

Transport pasażerski jako czynnik integracji przestrzennej 63

samochody osobowe 46% i jeszcze wyraźniejsza w odniesieniu do uczelni wyższych — 100% oraz teatrów i filharmonii — 71%.

Równocześnie daje się stwierdzić postępujący wzrost udziału ośrodka toruńskiego, przy relatywnym spadku udziału ośrodka bydgoskiego.

Ponadto cechą charakterystyczną omawianego obszaru są silnie zaznaczone magistralne szlaki transportowe relacji N—S (magistrala węglowa Śląsk—Bydgoszcz—Porty oraz droga E 16 Cieszyn—Toruń—Gdańsk i E 83 Jakuszyce—Wrocław—Poznań—Bydgoszcz—Gdańsk) o dużym natężeniu ruchu tranzytowego.

l

Hyc. 2. Szkic współczesnej sieci kolejowej i drogowej w rejonie Bydgoszczy i Torunia. Oznaczenia: 1 — zelektryfikowane linie kolejowe (dwutorowe), 2 — linie kolejowe dwutorowe, 3 — linie kolejowe jednotorowe, 4 — ważniejsze miasta i stacje kolejowe, 5 — pozostałe stacje i przystanki kolejowe, 6 — drogi państwowe,

7 — pozostałe drogi

Outline map of the present-day railway and road networks near and around Bydgoszcz and Toruń. Designations: 1 — electrified railway lines (double-track), 2 — double-track railway lines, 3 — one-track railway lines, 4 — major towns and raiilway stations, 5 — other stations and stops, 6 — state roads, 7 — other

roads

Charakterystyka współczesnego potencjału transportowego (1970 r.)

Gęstość sieci kolejowej na obszarze aglomeracji wynosi 14 km/100 km² w porównaniu ze średnią wojewódzką 9,1 km/100 km². Długość tej sieci stanowi 21,8% sieci w województwie. Łączna ilość stacji i przystanków na badanym obszarze wynosi 46 co daje następujące wskaźniki: