414223418

Niepełnosprawni a tiansport kolejowy

Wszelkie ograniczenia wydatnie utrudniające lub uniemożliwiające osobom niepełnosprawnym poruszanie się na obszarach zurbanizowanych zwykło się nazywać barierami architektonicznymi. Stanowią je np. nierówności chodników, wysokie krawężniki pozbawione ramp na wysokości przejść przez jezdnię, braki oznakowania kolorystycznego czy fakturowego nawierzchni, zwłaszcza przy niebezpiecznych miejscach (pierwszy stopień schodów, przejście przez ulicę, krawędź peronu itp.)

W kolejowych łańcuchach transportowych istotne znaczenie dla osób niepełnosprawnych ma pozbawiona wszelkich barier infrastruktura punktowa. Stąd też działania związane z poprawą dostępności powinny koncentrować się na likwidowaniu wszelkich barier występujących na:

■    pasażerskich stacjach kolejowych (d uże miasta, w tym ważne punkty o charakterze przesiadkowym) i ich wyposażeniu w urządzenia umożliwiające pokonanie bariery peron - wagon (np. podnośniki peronowe),

■    przystankach kolejowych,

■    otoczeniu ww. obiektów (styk terenów kolejowych z miejskimi, gminnymi itp.).

W powyższych obszarach ważną rolę pełni profesjonalna informacja dla podróżnych, podawana na całej sieci kolejowej wg ujednoliconych norm wizualnych i dźwiękowych. Kompletną informację tworzy informacja wizualna i dźwiękowa, którą wzmacniają nowoczesne formy przekazu z wykorzystaniem urządzeń audiowizualnych.

Pierwszym stykiem z dworcem jest plac przeddworcowy lub plac przy przystanku osobowym. Mogą istnieć także takie rozwiązania, że budynek dworca ma bezpośrednią styczność z arterią miejską, którą poruszają się różne środki transportu komunikacji publicznej.To właśnie tu powinny być usytuowane przystanki pojazdów naziemnej komunikacji miejskiej oraz odpowiednie parkingi umożliwiające pozostawienie na wydzielonych miejscach parkingowych pojazdów podróżnych. Obszerne parkingi dla pojazdów indywidualnych przy obiektach dworcowych są ideą systematycznie rozwijaną w Polsce. Tworzone są parkingi typu „parkuj i jedź" (P+J) z angielskiego oznaczane jako P+R („park & ride").

Z placem przeddworcowym lub przystankiem osobowym powinna być związana przyległa infrastruktura transportowa i miejscowy transport, gwarantujący nieprzerywalność łańcuchów transportowych. Place przeddwor-cowe i place przy przystankach osobowych wraz z przyległą infrastrukturą transportową, wewnętrzne ciągi transportowe, budynki odprawy podróżnych i związane z nimi perony, spięte w całość dobrą informacją, stanowią główne elementy infrastruktury punktowej lub inaczej - kolejowych węzłów transportowych.

RAILWAY BUSINESS FORUM

rbF