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a propulsion nucleaire¹⁰⁷. Avec la disparition progressive des glaces, la route du Nord-Est devient une ligne maritime ouverte a la marinę marchande pendant toute 1’annee, signalant que cette route permet une economie d’environ 42% du trajet par rapport au canal de Suez, entre Rotterdam et Yokohama. En termes de distance on passe alors de 11200 h 6500 milles marins. De 1’autre cote de TArctiąue, le passage du Nord-Ouest represente une ćconomie de 25% entre Seattle et Rotterdam ce qui signifie une diminution de 2000 milles marins du trajet par rapport au canal du Panama¹⁰⁸.

En revanche, les compagnies de la marinę marchande prevoient un cout plus eleve en matiere d’assurance maritime. Ainsi les consequences d’un tel trafie maritime sur renvironnement arctique seront dramatiques. Cette navigation sera dependante des conditions climatiques d’une part, et d’autre part, d’un soutien couteux des brise glaces, expliquant un retard dans la livraison de la marchandise. Ces compagnies de transport maritime prevoient Tacquisition de nouvelles technologies en matiere de construction des navires pour qu’ils soient capables de naviguer dans les eaux arctiques sans le soutien des brise-glaces.

D’autres facteurs sont determinants pour le developpement de la navigation en Arctique : il s’agit d’une volonte des grands pays consommateurs d’energie, comme les Etats-Unis, d’etre independants d’un Moyen Orient instable en matiere d’energie. Ainsi une demande croissante de la consommation d’energie par les BRIC (Bresil, Russie, Inde, Chine) et des pays industriels traditionnels, constitue un motif convaincant pour les pays arctiques d’accelerer la reclamation de la juridiction en Arctique et donc de recourir & l’exploitation des ressources. Sur ce terrain le Canada et la Russie ont elabore des politiques publiques relatives a leurs droits en Arctique.

Dans ce sens, les pays arctiques comme le Canada, devront prevoir des marćes noires desastreuses dans la rćgion, notamment en absence d’une couverture

¹⁰⁷    Claude Comtois et Caroline Denis, Le poteniiel de trafie maritime dans 1’Arctigue canadien, universite de Laval, Montrćal, 2006.

¹⁰⁸    Scott G .Borgerson, «Arctic Meltdown: The Economie and Security Implications of Global Warming» Foreign Affairs, mars/avril 2008.