5167289621

Nr 1/1952 WIADOMOŚCI URZĘDU PATENTOWEGO 133

ROZWÓJ BUDOWY POJAZDÓW SZYNOWYCH

I DROGOWYCH W NRD

Aczkolwiek następstwa drugiej wojny światowej utrudniły Niemieckiej Republice Demokratycznej szybkie włączenie się w nurt postępu technicznego, to jednak baczna obserwacja osiągnięć obcych w połączeniu z własnym doświadczeniem pozwoliły przemysłowi NRD na wylegitymowanie się w dwóch ostatnich latach poważnymi wynikami m. in. w zakresie konstrukcji i produkcji środków transportu lądowego.

Najbardziej charakterystyczne przejawy tego rozwoju stanowią: 1) parowóz z kotłem La Mont do opalania pyłem węglowym, 2) parowy ciągnik drogowy, 3) czteroosiowy elektrowóz miejski. 4) trzyosiowy tramwaj przyczepny¹).

Parowóz z kotłem La Mont do opalania pyłem węglowym

Trudności konserwacji zwykłego kotła parowozowego ' typu Stephensona niejednokrotnie skłaniały konstruktorów do szukania nowych rozwiązań. Od dawna usiłuje się znaie^c uzyieczny kocioł zastępczy, wolny od wad kotła Stephensona, którymi są: trudna produkcja, znaczny ciężar własny i kosztowna konserwacja, zwłaszcza skrzyni ogniowej.

Wadą zwykłego kotła parowozowego jest to, że nie nadaje się do ciśnień ponad 20 atn. Przy wyższych ciśnieniach nie można zapewnić pewnego usztywnienia skrzyni ogniowej i powiązania jej z kotłem. Toteż dążenie do podniesienia ekonomiczności pracy zwykłego parowozu drogą zwiększenia ciśnienia roboczego ma bardzo nisko wytkniętą granicę.

Próby . zastąpienia kotła Stephensona kotłem wodnorurkowym o obiegu naturalnym podejmowano niejednokrotnie, jednakże bez większych sukcesów, gdyż kotły te z natury swego ustroju tylko z trudem przystosowane być mogą do specyficznych stosunków przestrzennych i gabarytowych parowozu. Natomiast kocioł o obiegu przymusowym systemu La Mont szczególnie nadaje się do parowozów, gdyż bez trudności daje się przystosować do każdego układu stosunków przestrzennych. Zaletami jego są między innymi: brak skrzyni ogniowej ze wszystkimi jej elementami usztywniającymi; łatwiejsza, prostsza i tańsza technologia produkcji; mnieiszy ciężar niż kotła normalnego o identycznej wydajności.

Powyższe rozważania, łącznic l doświadczeniami dawniejszymi i nowszymi, doprowadziły do wykonania parowozu próbnego, opisanego obok.

Rys. 1 Pośpieszny parowóz towarowy produkcji NRD z kot-⁰⁷⁷¹ sVst. La Mont, opalany pyłem węglowym.

^1} "H* ^Technlk“, nr 7, 1951 r.

Kocioł składa się z koryta o przekroju w kształcie litery „U“, zawierającego wyparnik, przegrzewacz pary, podgrzewacz wody zasilającej, komorę dymową z dmuchawą ssącą, oraz walczak, w którym para oddziela się od wody. Przymusowy obieg wody, spowodowany działaniem pompy obiegowej, zapewnia dużą swobodę konstrukcyjną odnośnie rozmieszczenia rurek wypamika, co umożliwia nadanie palenisku szczególnie celowej postaci o znacznej powierzchni opromieniowanej.

Jako ciśnienie wybrano 42 atn, osiągając znaczną oszczędność na parze i na paliwie. Ciśnienie to zmusiło do zastosowania dwustopniowego rozprężenia pary przy użyciu trzech cylindrów: jednego cylindra wj x)kiego ciśnienia oraz dwóch — niskiego.

Kocioł o obiegu przymusowym musi być zasilany czystym kondensatem i dlatego zaopatrzono tender w skraplacz, gdzie para odlotowa zostaje skroplona pód ciśnieniem atmosferycznym. Dmuchawa ssąca i wirniki wentylatora skraplacza są napędzane turbinkami na parę odlotową, przez co moc ich samoczynnie dostraja się do mocy maszyny i każdorazowej wydajności kotła. Skroplmy podaje do kotła pompa virowa, napędzana wraz z pompą obiegową turbinką pa. ową. Podgrzewacz wody zasilającej jest tak wymiarowany, by podgrzać wodę niemal do temperatury parowania. Woda surowa, służąca do pokrywania strat, zosCaje odparowana w Drobnym wyparniku, ogrzewanym parą odlotową turbinki napędzającej pompy.

Wielkie palenisko, łatwo wykonalne u kotłów Parowozowych syst. La Mont, czyni kotły te szczególnie przydatnymi do opalania pyłem węglowym. Osiąga się tu długą drogę płomienia. umożliwiająca dobre spalanie pyłu. Kocioł ma 3 palniki pyłowe pod tvlną ścianką kotła, zapewniające szeroki zakres regulacji opalania.

Mieszalniki pyłu z powietrzem do siania znaidu-ją sie pod osobnym zbiornikiem pyłu, bezpośrednio za stanowiskiem maszynisty. Pył jest przesypywany z dużego zbiornika w tendrze do wspomnianego zb^?omika na parowozie za pomocą sprężonego powietrza.

Opisywany parowóz ma następujące cechy zasadnicze: •

\

układ osi.......... 1—5—1

średn ca cylindra wysokoprężnego .    .    .    400    mm

średnica cylindra niskoprężnego .    .    .    520    mm

skok tłoka......... 720 mm

średn ca kół pędzonych...... 1600 mm

ciśnienie robocze....... 42    atn

wydajność kotła    normalna..... 10,5t/godz

wydajność kotła    największa    ....    13,5t/godz

ciężar całkowity........126    t

(z tego na osie pędne 90 t)

zapas pyłu węglowego...... 28    m³

zapas wody surowej......_# .    10 m⁵

ciężar tendra........ 69    t

ogólny rozstaw osi (parowóz z tendrem) . 22500    mm

ogólny ciężar (parowóz z tendrem) i    .    .    195    t

największa dopuszczalna szybkość .    .    .    100    km/godz

największa moc........ 2900    KM