5167289622

134

WIADOMOŚCI URZĘDU PATENTOWEGO

Nr 1/1952

Przenoszenie mocy od silnika na tylną oś odbywa się przez jednostopniową przekładnię i wał kardano-wy. Dla trudnego terenu i wyjątkowych obciążeń może być zastosowana przekładnia w stosunku 1,56:1.

Urządzenie kondensacyjne. Para odlotowa silnika zostaje skroplona w skraplaczach chłodzonych wentylatorem śmigłowym, napędzanym turbinką na parę odlotową. Większe opory jazdy powodują większe zużycie pary przez silnik, a tym samym zwiększają moc turbinki, tak że- moc wentylatora i dmuchawy (a więc i wydajność kotła) samoczynnie dostosowują się do obciążenia silnika. Moc turbinki może być jeszcze zwiększona dodatkiem pary świeżej. Za turbinką włączony jest odoliwiacz pary odlotowej, w dolnym zaś zbiorniku wody znajduje się urządzenie, umożliwiające odpływ ewent. zawartej w skrop-linach oliwy.

Podwozie. Rama jest spawana z profili, prasowanych z blachy. Ciągnik posiada hamulce hydrauliczne, a przyczepa — powietrzne. •

Zasadnicze cechy opisanego ciągnika są następu-jące:

moc silnika parowego . . . ^    65 KM

obroty silnika parowego . .    800 obr/min

wydajność kotła...... 600 kg/godz

ciśnienie robocze pary . . . . '    25 atn

temperatura pary......    3250 C

paliwo..........półkoks

szybkość na trasie    poziomej . .    35    km/godz

uciąg na haku:

trwały .......... 520 kg przy 30 km/godz

pod górę . . . •...... 2300 kg przy 5 km/godz

j najwyższy (przy ruszaniu) ok. 4000 kg i największy ciężar przyczepny (na

trasie poziomej)..... 20 t przy 25—30 km/godz

ciężar własny . ....... 8 t

ogumienie przednie..... 900    — 20

ogumienie tylne....... 900    — 20    (podwójne)

hamulce oleohydrauliczne (u przyczepy powietrzne).

Czteroosiowy elektrowóz miejski

Główne wymiary 4-osiowego elektrowozu miej

wanej zasady, przy uwzględnieniu najnowszych wiadomości i doświadczeń z tego zakresu, jako wózki wahliwe. Amortyzowane kauczukiem ściągalne koła, osie z łożyskami rolkowymi, cichy napęd osi poprzez koła stożka o zazębieniu spiralnym, szybkobieżne silniki kołnierzowe z przekładnią pośrednią, uruchamiane linką wewnętrzne hamulce szczękowe, magnetyczne hamulce szynowe, resorowanie' sprężynami

Oprócz opisanego parowozu próbnego z kotłem j o obiegu przymusowym wykonano w NRD szereg j przeróbek parowozów zwykłych na opalanie pyłem węglowym. Na wyróżnienie zasługuje parowóz towarowy, odróżniający się od innych przebudowanych tym, że palenisko zwiększono przez wbudowanie komory spalania w celu zbadania wpływu dłuższej drogi płomienia na spalanie pyłu węglowego. Układ opalania jest taki sam, jak w parowozie opisanym.

Parowy ciągnik drogowy DW 65

Paliwa płynne uzyskiwane są przez NRD z importu oraz w- drodze wodoryzacji węgla. Do zwiększenia ruchu drogowego byłoby zatem konieczne zwiększenie importu i zwiększenie produkcji paliw syntetycznych. Trudna sytuacja paliwowa w Niemczech, w wyniku ubiegłej wojny, zmusiła do poczynienia kroków celem złagodzenia braku paliw płynnych przy równoczesnym uwzględnieniu konieczności rozwoju transportu drogowego. Tym sposobem zaktualizował się znów problem napędu parowego,- co doprowadziło m. in. do wykonania parowego ciągnika drogowego (kołowego), który wzbudził powszechne zainteresowanie.

Napęd parowy w stosunku do silnika Diesla czy gażnikowego ma przewagę zarówno techniczną jak ekonomiczną. Techniczna przewaga wyraża się odpadnięciem sprzęgła i skrzynki biegów, ekonomiczna zaś tkwi w znacznie niższych kosztach paliwa. Tak np. koszt paliwa na trasie 100 km wynosi (dane z porównania 65-ciu pojazdów, ceny w markach NRD wg cenników z r. 1951):

przy silniku benzynowym...... . 24,90 DM

przy silniku Diesla........12,85    . „

przy napędzie gazogeneratorowym    (drzewo)    .    .    8,10    „

przy napędzie parowym (koks) .    .    /.    .    .    6,12    „

przy napędzie parowym (bryk.ety)    .    .    .    4,64    „

Ogólny ustrój wozu. Za kabiną kierowcy, skąd mogą być obsługiwane wszystkie urządzenia niezbędne do eksploatacji wozu, znajduje się pionowy kocioł. Nad kotłem umieszczony jest na prawo zbiornik na ok. 750 kg paliwa. Nadbudówkę zamyka przylegające do kotła urządzenie kondensacyjne, a 2-cylindrowa maszyna szybkobieżna z reduktorem znajduje się po lewej stronie za przednią osią poniżej ramy. Z przeciwległej strony, również poniżej ramy podwozia, znajdują się dwie pompy, zasilające kocioł.

Kocioł. Dwuwalczakowy kocioł wodnorurkowy z rurowym przegrzewaczem pary i podgrzewaczem wody, na parę o parometrach: 25 atn i 320° C, ma wydajność pary 600 kg/godz, powierzchnię ogrzewaną 9,75 m², powierzchnię przegrzewacza 2,9 m², powierzchnię rusztów 0,48 m². Ciągu do opalania dostarcza podmuch dolny od dmuchawy, napędzanej turbinką na parę odlotową. Do lepszego spalania służy nadto powietrze-wtórne, wchodzące dyszami z górnej części kotła. Osuwanie się paliwa następuje stosownie do wypalania się warstwy na ruszcie. Poziom wody odczytywany jest w lusterku ze stanowiska kierowcy, skąd również obsługiwane są pompy zasilające.

Maszyna napędowa. Leżąca dwucylindro-wa maszyna parowa obustronnego działania, o mocy 65 — 70 KM przy 800 obr/min. Smarowanie przez rozbryzgiwanie, rozrząd zaworami talerzowymi. Napełnienie i kierunek obrotów reguluje się za pomocą przesuwnych grup garbów.

skiego są następujące:

długość pudła wozu . . .    .    .^...... 14590    mm

szerokość pudła wozu........... 2500    mm

wysokość w św etle pośrodku    wozu......2170    mm

wysokość w świetle pomostu........ 2275    mm

rozstaw czopów obrotowych .......... 6700    mm

rozstaw osi wózków............ 1950    mm

szerokość toru............. 1435    mm

pojemność (40 miejsc siedzących, 56 miejsc stojących, 1 miejsce konduktora, 1 miejsce motorniczego) ............98 miejsc

wysokość podłogi pomostu u wozu pustego — 730 mm ponad główką szyny,

wysokość podłogi pustego wozu — 835 mm ponad główkę szyny,

ciężar pustego wozu ok. 17800 kg.

Wózki. Wózki zbudowane są według opatento