5783291253

M. Jurdziński, Morskie planowanie przestrzenne a planowanie nawigacji w rejonach ograniczonych 27

kierowania statkiem, ale również proces planowania podróży. Na skutek rozwoju urządzeń nawigacyjnych, ergonomii i integracji systemów nawigacyjnych podlegają zmianie także procesy decyzyjne nawigatorów na mostku nawigacyjnym. Dostępne systemy informatyczne ułatwiają i przyspieszają zdobywanie informacji nawigacyjnych w procesie realizacji nawigacji. Procesy łączności są uproszczone i bardziej niezawodne.

Przy tych zmianach procesów nawigacyjnych muszą następować zmiany infrastruktury nawigacyjnej na całym świecie. Zmieniają się stale trasy żeglugowe na światowych oceanach i morzach. Zmiany dokonywane są w rejonach nawigacyjnie trudnych, w pobliżu podejść do portów lub na wodach ograniczonych zanurzeniem lub gęstością ruchu statków.

Zmiany tras wynikają z rozwoju przemysłu wydobywczego w rejonie eksploatacji bogactw z dna morskiego lub systemów elektrycznych wykorzystujących energię wiatrową. Powstające farmy wiatrowe stanowią zagrożenie dla ruchu statków.

Morskie planowanie przestrzenne odbywa się w okresie zmian klimatycznych związanych z ocieplaniem się klimatu na Ziemi. Zmieniają się również technologie transportowe.

Istnieje sprzeczność między ochroną środowiska morskiego a komercyjnym interesem użytkowników morza. Jednym z przykładów jest wydzielanie emisji CO2 przez statki morskie, wymiana balastów itp., które związane są z dodatkowymi kosztami eksploatacyjnymi statku. Te zagadnienia związane są z interesami armatorów statków morskich, którym chodzi o oszczędność zużycia energii na statku, przy jednoczesnym przestrzeganiu zaleceń konwencji MARPOL dotyczącej zmniejszonej energii C0₂ ze statku do atmosfery.

3. PRZYKŁADY PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO W REJONACH OGRANICZONYCH

Planowanie podróży zgodnie z konwencją SOLAS musi obejmować zakres od nabrzeża portu A do nabrzeża portu B. Zatem wszelkie zalecenia zmian parametrów torów wodnych i elementów infrastruktury nawigacyjnej należy na bieżąco uwzględniać w planie podróży. W tabeli 1 przedstawiono przykłady planowania przestrzennego rejonów pływania w pobliżu farm wiatrowych jako elementu ujęcia parametrów toru wodnego z uwzględnieniem poziomu ryzyka w zależności od odległości do granicy turbiny wiatrowej.