2.15. Porównanie charakterystyk mechanicznych silników pierścieniowych, klatkowych, głębokożłobkowych:

1—pierścieniowy, 2—jednoklatkowy, 3—głębokożłobkowy, 4—dwuklatkowy

Silniki różnią się wartościami momentów rozruchowych. W silniku klatkowym staramy się powiększyć M_r przez zwiększenie rezystancji obwodu wirnika. Wpływa to na zwiększenie poślizgu przy pracy znamionowej, wzrost strat w obwodzie wirnika, zmniejszenie sprawności, ale za to umożliwia rozruch przy znacznym obciążeniu. Pod tym względem korzystniejszy jest silnik pierścieniowy. Właściwe warunki przy rozruchu zapewnia rozrusznik, a dzięki małej rezystancji uzwojenia wirnika silnik pracuje przy mniejszym poślizgu, a więc większej sprawności. Silnik głęboko żłobkowy i dwuklatkowy są podobne do siebie. W okresie rozruchu zostaje sztucznie powiększona rezystancja w obwodzie wirnika. Wskutek czego M_r wzrasta, a prąd rozruchowy maleje.

2.17.Przeciążalność momentem, krotność prądu przy rozruchu silnika indukcyjnego:

Przeciążalność momentem znam pn_n rozumiana jako stosunek momentu użytecznego krytycznego znamionowego n_kn do momentu użytecznego znamionowego n_n. Przy rozruchu bezpośrednim polegającym na załączeniu silnika ze zwartym uzw wirnika na napięcie znamionowe przy częstotl znacznie nowej, początkowy prąd rozruchowy silnika jest na ogół kilkakrotnie większy od prądu znamionowego (4...8 I₁₁) zaś początkowy moment rozruchowy może być mniejszy od momentu znamionowego.

2.18. Metody regulacji prędkości obrotowej silnika indukcyjnego:

a)Przez zmianę częstotliwości f1 zasilania uzw stojana możliwe jest nastawienie prędkości kątowej silnika w zakresie od postoju (ωm=0) do prędk max dopuszczalnej ze względów wytrzym. Aby strumień w maszynie był niezmienny, zmianom częst f1 powinny towarzyszyć odp zmiany napięcia U1_f. (U_1f /f1=const)

b)Przez zmianę liczby par biegunów p możliwe jest skokowe nastawienie prędkości kątowej silnika. -jest to samo uzw i przełącza sie na inne pary biegunów, - jest kilka par biegunów i zmieniamy uzwojenie c)Zmianę poślizgu, - przez zmianę napięcia U1f zasilania uzw stojana przy f1=const, możliwe jest nastawienie prędkości kątowej silnika w wąskim zakresie od prędkości min odp poślizgowi krytycznemu Sk do prędkości max odp pracy silnika przy zas napięciem znamionowym

- przez wł impedancji dodatkowej w obwód stojana możliwe jest nastawienie prędkości kątowej silnika w dół w wąskim zakresie, - przez wł rezyst dodatk w obwód wirnika możliwe jest nastawienie prędkości kątowej silnika w zakresie od 0 do prędkości max odp obciążeniu silnika przy zwartych pierścieniach

2.19. Silniki indukcyjne specjalne jednofazowe, dwufazowe liniowe.

Jednofazowe: zasilane są one z sieci jednofaz prądu przemiennego. Moc nie przekracza 2kW. Stosuje się je w napędach urządzeń gosp dom, rolniczych, automatyce, przemyśle. BUDOWA: Stojan jest blachowany, uzwojenie skupione lub rozłożone w żłobkach, wirnik klatkowy. W stojanie są dwa uzw których osie są w przestrzeni przesunięte o 90^o. -uzwojenie główne, -uzw. rozruchowe. Do wytw pola wirującego potrzebne są min 2 uzwojenia jedno uzw może wytworzyć tylko pole pulsujące Na czas rozruchu wł jest dodatkowo uzw rozruch. Gdy prąd obrot wzrośnie poprzez wył odśrodkowy odł się to uzwojenie.

Liniowe-to silnik w których następuje zmiana energii elektrycznej w mechaniczną ruchu postępowego. Silniki te powodują z przekształcenia silnika indukcyjnego wirującego przez przecięcie stojana i wirnika wzdłuż powierzchni bocznej walca. Stosowany w wirówkach do odseparowywania. Mają one wirnik lity.

Tubowy-powstaje w wyniku zwinięcia w tubę silnika liniowego. Po zwinięcie powstaje tzw. Działo magnetyczne.

Gdy na cewce wytworzy się pole magnetyczne, działa na tarcze. Tarcza wtedy wytwarza strumień przeciwny do strumienia na cewce , w ten sposób tarcza jest odpychana od układu. Stosowany przy przełącznikach awaryjnych.

---