Układ przeniesienia napędu
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
77 11 321 327
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
WRZESIEŃ 2005
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.
EDITION POLONAISE
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.
© Renault s.a.s. 2005
Układ przeniesienia napędu
Spis treści
Strona
23A
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW
Nr Programu: 94
Nr Vdiag: 10
Informacje wstępne
23A-1
Karta diagnostyczna
23A-5
Działanie systemu
23A-7
Przeznaczenie ścieżek
23A-11
Wymiana podzespołów
23A-13
Konfiguracje i przystosowania
23A-14
Tabela zbiorcza usterek
23A-15
Interpretacja usterek
23A-16
Kontrola zgodności
23A-61
Tabela zbiorcza stanów
23A-73
Interpretacja stanów
23A-74
Tabela zbiorcza parametrów
23A-94
Interpretacja parametrów
23A-95
Opracowanie trybów sterowania
23A-102
Uwagi klienta
23A-104
Drzewko lokalizacji usterek
23A-106
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW
SIEMENS TA 2000
Nr Vdiag: 14
Informacje wstępne
23A-1
Karta diagnostyczna
23A-6
Działanie systemu
23A-8
Przeznaczenie ścieżek
23A-13
Wymiana podzespołów
23A-15
Konfiguracje i przystosowania
23A-16
Tabela zbiorcza usterek
23A-17
Interpretacja usterek
23A-19
Kontrola zgodności
23A-70
Interpretacja stanów
23A-85
Tabela zbiorcza parametrów
23A-105
Interpretacja parametrów
23A-106
Drzewko lokalizacji usterek
23A-126
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
ROZWINIĘCIE SKRÓTU
ABS
System ABS
ALP
Drzewko lokalizacji usterek
APC
Po włączeniu zapłonu
AVC
Przed włączeniem zapłonu
BVA
Automatyczna skrzynia biegów
BVM
Mechaniczna skrzynia biegów
BVR
Zautomatyzowana skrzynia biegów
CAN
Controller area network (Kontroler sieciowy)
CA
Klimatyzacja
CD
Płyta kompaktowa
DA
Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)
DAE
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym
DVD
Cyfrowa płyta wideo
DTC
Diagnostic trouble code (Diagnostyczny kod błędu)
EGR
Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)
ESP
System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)
GMV
Zespół wentylatora
CNG
Gaz ziemny
LPG
Gaz napędowy ciekły
HLE
Blachy o wysokiej elastyczności
MAG
Osłona z gazu aktywnego (przy spawaniu elementów stalowych)
MIG
Osłona z gazu obojętnego (przy spawaniu elementów aluminiowych)
MR
Podręcznik napraw
NT
Nota techniczna
OBD
On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa)
SER
Zgrzewanie elektrooporowe
SSPP
System kontroli ciśnienia w oponach
THLE
Blachy o bardzo wysokiej elastyczności
TM
Czas robocizny
UCH
Moduł zespolony w kabinie
UPC
Moduł zabezpieczeń i połączeń
UCT
Moduł sterowania dachem
UHLE
Blachy o najwyższej elastyczności
VIN
Numer identyfikacji pojazdu
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
123A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr VDIAG: 10
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego:
– CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:
3. PRZYPOMNIENIE
Postępowanie
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony). Postępować w następujący sposób:
– karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, wersja 1, podstawowa, bez trybu automatycznego)
i wersja 2 (pojazd klasy wyższej, z trybem "wolne ręce").
– Długie naciśnięcie (+ 5 sek.) na przycisk rozruchu, gdy warunki nie umożliwiają rozruchu.
– Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
W przypadku wyłączenia + APC postępować w następujący sposób:
– Odłączyć przyrząd diagnostyczny.
– Nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sek.) na przycisk rozruchu.
– Sprawdzić, czy + po zapłonie zostało wyłączone po zgaśnięciu kontrolek modułów elektronicznych na
tablicy wskaźników.
Pojazd(y): MEGANE II
Badana funkcja: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW
Nazwa modułu elektronicznego: Siemens TA 2000
Nr programu: 94
Nr VDIAG: 10
Niezbędne narzędzia specjalistyczne
Multimetr
Elé. 1681
Uniwersalna końcówka kontrolna
Elé. 1588
Końcówka
Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania.
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie
wymuszony) i włączeniu świateł mijania.
DP094101.0
Wydanie 2
23A-1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-2
SIEMENS TA2000
Nr Programu: 94
Nr Vdiag: 10
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w
określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym
kontekście)
Stan usterki "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego zaraz po włączeniu zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, opracować usterkę zgodnie z metodą podaną w rozdziale "Interpretacja usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek
znajdujących się w części "zalecenia".
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. W tym przypadku
przystąpić do opracowywania usterki.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp..),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja stopiona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym
przez klienta.
– Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się
ponownie zaraz po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli któryś ze stanów nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.
Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".
Ogólny zarys procedury diagnostycznej jest dostępny w formie schematu załączonego
na następnej stronie.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-3
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
Sprawdzić naładowanie
akumulatora oraz stan
bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
nie
Dialog
z centralnym
modułem
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP nr 1
Kontrola zgodności
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Zastosować drzewko lokalizacji
usterek ALP
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Skontaktować się z Techline po
uprzednim wypełnieniu Karty
diagnostycznej
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-4
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
●
Zwracanie się z prośbą o pomoc techniczną do Techline.
●
Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
●
Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany.
Wypełnienie karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się
do lepszej analizy wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Wszelkie czynności wykonywane w danym elemencie wymagają przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
uniknięcia szkód materialnych lub obrażeń u ludzi.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakichkolwiek usterek działania modułów
elektronicznych w przypadku niskiego napięcia.
– Używać odpowiednich narzędzi.
7. SŁOWNIK SKRÓTÓW
ABS:
Układ zapobiegający blokowaniu kół
ALP:
Drzewko lokalizacji usterki
APC:
Po zapłonie
BVA:
Automatyczna skrzynia biegów
CAN:
Controller area network
CC:
Zwarcie
CO:
Obwód przerwany
D:
Jazda
P/N:
Położenie Parc/Neutralne
R:
Reverse (wsteczny bieg)
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
UWAGA!
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNĄ należy
wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi
podstawowy element przekazu danych dla producenta.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY
WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.
DP094101.0
Wydanie 2
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Automatyczna lub zautomatyzowana skrzynia biegów
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja administracyjna
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
Uwagi klienta
681
Biegi nie zmieniają
się
622
Hałas
679
Brak napędu
680
Ślizganie
675
Świecenie kontrolki
682
Brak mocy
683
Stuki lub szarpanie
684
"3H"
685
Nagła zmiana biegu
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta
005
W czasie jazdy
004
Z przerwami
008
Przy zmniejszaniu prędkości
007
Podczas
przyspieszania
009
Nagła awaria
010
Stopniowe pogarszanie
działania
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika
diagnostycznego:
Podręcznik Napraw
Nota Techniczna
Diagnostyka
wspomagana
Nr podręcznika
diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub referencja:
FD 12
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Automatyczna lub zautomatyzowana skrzynia biegów
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu
Nr katalogowy części 1
Nr katalogowy części 2
Nr katalogowy części 3
Nr katalogowy części 4
Nr katalogowy części 5
Numer katalogowy modułu
elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
Zapisana w pamięci
Nazwa usterki
Opis
●
Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Specjalne informacje dotyczące systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Nr° skrzyni biegów
Jeśli skrzynia jest automatyczna, jaki tryb
(automatyczny/półautomatyczny) ?
Nieprawidłowości przy zmianie biegów ?
Wynik kontroli poziomu oleju w skrzyni
Wynik kontroli poziomu oleju w "Add-On"
Wygląd oleju
Wyciek oleju ?
Nie
Sączenie się
Pojedyncze krople
Lokalizacja wycieku
Typ hałasu (metaliczny odgłos, tarcie, itd.)
Czy brzęczyk jest aktywny ?
Tak
Nie
Co sprawiło, że zapadła decyzja o wymianie modułu
elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 12
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
123A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Działanie systemu
OGÓLNE ZASADY DZIAŁANIA
W opisywanym pojeździe, automatyczna skrzynia biegów to skrzynia DP0, montowana już wcześniej
w innych modelach gamy Renault, między innymi w Lagunie II, Clio II lub Kangoo.
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów steruje zmianą biegów zgodnie z wieloma
parametrami, wśród których można wymienić moment obrotowy silnika i styl jazdy przyjęty przez
kierowcę.
Wszelkie informacje są przesyłane do modułu elektronicznego za pomocą połączeń przewodowych
z wyjątkiem informacji z komputera wtrysku, które są przesyłane przez sieć multipleksową.
Diagnostyka modułu elektronicznego odbywa się za pośrednictwem linii K.
DZIAŁANIE SYSTEMU
Stany włącznika wielofunkcyjnego (CMF):
Uwaga:
Styk S1 włącznika wielofunkcyjnego nie jest podłączony w pojeździe.
Nie należy brać pod uwagę stanu ET154"Przełączniki wielofunkcyjne".
Położenie dźwigni
Styk włącznika wielofunkcyjnego
S2
S3
S4
P
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
OTWARTY
R
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
N
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
D
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
+
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
-
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
DP094101.0
Wydanie 2
23A-7
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-8
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Stany impulsowego przełącznika dźwigni:
Stany elektrozaworów sekwencyjnych (EVS):
Uwaga:
Pojazd nie jest wyposażony w system 3. bieg narzucony (D3).
Nie należy brać pod uwagę ET155 "Włączenie trzeciego biegu narzucone".
Położenie dźwigni
Styk górny dźwigni sterowania
impulsowego
Styk dolny dźwigni sterowania
impulsowego
P
OTWARTY
OTWARTY
R
OTWARTY
OTWARTY
N
OTWARTY
OTWARTY
D
OTWARTY
OTWARTY
M
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
+
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
-
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
Położenie
dźwigni
Włączony
bieg
Stany elektrozaworów
1
2
3
4
5
6
P
Położenie
neutralne
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWN
Y
AKTYWNA
NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
R
R
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWN
Y
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
N
Położenie
neutralne
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWN
Y
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
P lub N < -10
°°°°
C
Położenie
neutralne
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
Po zatrzymaniu
lub w czasie
jazdy
1
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWN
Y
AKTYWNY
AKTYWNY
AKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
Po zatrzymaniu
lub w czasie
jazdy
2
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
W czasie jazdy
3
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWN
Y
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
W czasie jazdy
4
AKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-9
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ZŁĄCZE MODUŁOWE
Gniazdo zewnętrzne
Gniazdo wewnętrzne
A Przełącznik wielofunkcyjny
B Interfejs elektroniczny/hydrauliczny
C Czujnik ciśnienia oleju
D Czujnik prędkości turbiny
E Elektrozawór załączania przepływu wymiennika
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-10
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
WEJŚCIA I WYJŚCIA Z MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
WEJŚCIA
WYJŚCIA
Gniazdo diagnostyczne
Moduł
elektroniczny
automatycznej
skrzyni biegów
Sterowanie
elektrozaworami
+ Akumulatora
Gniazdo diagnostyczne
Zasilanie (+ Po wyłączeniu
zapłonu)
Wyświetlacz + kontrolki
Informacje między systemowe
Informacje dla silnika
Działania kierowcy
(włącznik świateł Stop, element
do ustawiania prędkości,
przełącznik wielofunkcyjny)
Blokada elementu do
ustawiania prędkości
Czujniki automatycznej skrzyni
biegów
(prędkość turbiny, ciśnienie
oleju, temperatura oleju)
Masa
Połączenie przewodowe
Połączenie multipleksowe
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
23A
23A-11
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
Ścieżka modułu
elektronicznego
Przeznaczenie
Ścieżka czujnika
1
Zasilanie elektrozaworu sekwencyjnego
ścieżka B3 interfejs elektryczny hydrauliczny
2
Zasilanie elektrozaworu sterującego
przepływomierzem wymiennika
ścieżka 2 elektrozaworu sterującego
przepływomierzem wymiennika
3
Nie używana
4
Sygnał wyświetlacza automatycznej skrzyni
biegów (oprócz modelu Scenic II)
ścieżka 2 wyświetlacza automatycznej skrzyni
biegów
5
Nie używana
6
Nie używana
7
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 3
ścieżka B10 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
8
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 4
ścieżka B7 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
9
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 2
ścieżka B8 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
10
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 1
ścieżka B11 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
11
Sterowanie - blokowanie dźwigni zmiany
biegów
ścieżka B2 sterowanie trybem jazdy
12
Sterowanie - elektrozaworu przepływomierza
wymiennika
ścieżka 1 elektrozaworu sterującego
przepływomierzem wymiennika
13
Sterowanie elektrozaworem regulacyjnym 3
ścieżka B5 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
14
Sterowanie elektrozaworem regulacyjnym 4
ścieżka B2 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
15
Nie używana
16
Sygnał + włącznika świateł Stop
ścieżka 3 włącznika świateł Stop
17
Nie używana
18
Sygnał diagnostyczny K
ścieżka 7 gniazda diagnostycznego
19
Sterowanie elektrozaworem regulacyjnym
blokadą
ścieżka B6 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
20
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 5
ścieżka B9 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
21
Nie używana
22
Nie używana
23
Nie używana
24
Zasilanie czujnika ciśnienia w układzie
ścieżka C1 czujnika ciśnienia
25
Sygnał - czujnik ciśnienia w układzie
ścieżka C3 czujnika ciśnienia
26
Zasilanie elektrozaworu modulacji
ścieżka B12 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
27
APC
ścieżka 10 złącze szare modułu zabezpieczeń i
połączeń
28
Masa
29
Nie używana
30
Nie używana
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
23A
23A-12
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Ścieżka modułu
elektronicznego
Przeznaczenie
Ścieżka czujnika
31
Sygnał 2 włącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A10 przełącznika wielofunkcyjnego
32
Sygnał 3 włącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A11 przełącznika wielofunkcyjnego
33
Sygnał 4 włącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A12 przełącznika wielofunkcyjnego
34
Nie używana
35
Nie używana
36
Sterowanie przełącznikiem impulsowym styk
dolny
ścieżka B3 sterowania trybem jazdy eko./sport
37
Sterowanie przełącznikiem impulsowym N +1 ścieżka A3 sterowanie trybem jazdy
38
Sygnał CAN H silnika
ścieżka K4 komputera wtrysku
39
Sygnał CAN L silnika
ścieżka K3 komputera wtrysku
40
Nie używana
41
Nie używana
42
- przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A7 przełącznika wielofunkcyjnego
43
Nie używana
44
Nie używana
45
Sygnał + czujnik prędkości pojazdu na wejściu
do skrzyni biegów
ścieżka D1 czujnika prędkości turbiny
46
Sygnał - czujnik prędkości pojazdu na wejściu
do skrzyni biegów
ścieżka D2 czujnika prędkości turbiny
47
Nie używana
48
Nie używana
49
Nie używana
50
Nie używana
51
Nie używana
52
Nie używana
53
- elektrozaworu ciśnienia 1
ścieżka B4 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
54
Sterowanie - elektrozaworem sekwencyjnym 6 ścieżka B1 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
55
Sygnał + czujnika ciśnienia w układzie
ścieżka C2 czujnika ciśnienia
56
+ akumulatora
ścieżka 1 szarego złącza modułu zabezpieczeń
i połączeń
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
23A
23A-13
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po uzyskaniu zgody Techline na wymianę modułu elektronicznego, postępować zgodnie
z następującą procedurą:
– Odczytać w menu "identyfikacja" kod licznika zużycia oleju skrzyni biegów.
– Wyłączyć zapłon.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego w menu "Zapis konfiguracji".
– Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego używając polecenia
VP001 "Wpisywanie V.I.N.".
– Wpisać kod licznika zużycia oleju ze starego modułu elektronicznego skrzyni biegów (odczytany
w menu "identyfikacja") przez wprowadzenie polecenia VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia
oleju".
– Wprowadzić datę wymiany oleju skrzyni za pomocą polecenia VP016 "Wpisywanie daty wymiany
oleju skrzyni biegów".
– Wyłączyć zapłon.
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP008
"Wpisywanie daty ostatniej naprawy".
WYMIANA ELEMENTU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
W celu wymiany pozostałych elementów wchodzących w skład automatycznej skrzyni biegów, patrz
Podręcznik Napraw 364 rozdział 2.
PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW, NIEZBĘDNE
JEST SKONTAKTOWANIE SIĘ Z TECHLINE.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
23A
23A-14
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
PRZYSTOSOWANIA
●
VP001 "WPISYWANIE NUMERU VIN":
Ponieważ wprowadzenie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej
wymianie modułu elektronicznego.
Procedura wpisywania parametrów:
– Podłączyć przyrząd diagnostyczny
– Zapoznać się z diagnostyką automatycznej skrzyni biegów
– Wybrać wpisywanie parametrów VP001 "Wpisywanie numeru V.I.N"
– Wpisać numer V.I.N pojazdu
– Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego
– Wyjść z trybu diagnostycznego
– Wyłączyć zapłon
– Poczekać na zakończenie fazy "Power latch"
– Odczytać wpisane parametry w celu potwierdzenia
●
VP009 "WPISYWANIE OSTATNIEJ NAPRAWY":
Przy każdej naprawie automatycznej skrzyni biegów w warsztacie, konieczne jest wpisywanie daty
naprawy.
Wybrać polecenie VP009 "Wpisywanie daty ostatniej naprawy" na przyrządzie diagnostycznym, po
czym wpisać datę naprawy używając przycisków przyrządu.
●
VP015 "PRZENIESIENIE STANU LICZNIKA ZUŻYCIA OLEJU":
Przenieść kod licznika zużycia oleju ze starego modułu elektronicznego.
W tym celu wybrać polecenie sterujące VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju" na
przyrządzie diagnostycznym, po czym wprowadzić odczytany kod za pomocą przycisków przyrządu do
wymienionego modułu elektronicznego.
●
VP016 "WPISYWANIE DATY WYMIANY OLEJU W SKRZYNI":
W tym celu wybrać polecenie sterujące VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni" na
przyrządzie diagnostycznym, po czym wprowadzić odczytaną datę za pomocą przycisków do
wymienionego modułu elektronicznego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
23A
23A-15
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
Nazwa usterki
DF002
Moduł elektroniczny
DF003
Zasilanie czujników analogowych
DF005
Obwód czujnika ciśnienia oleju
DF008
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu
pośrednim
DF009
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu
wstrzymania
DF010
Połączenie tablicy wskaźników
DF012
Zasilanie elektrozaworu
DF016
Obwód elektrozaworu sprzęgła
DF017
Obwód elektrozaworu wydatku
wymiennika
DF018
Poślizg sprzęgła
DF020
Olej zużyty
DF023
Obwód czujnika temperatury oleju
silnikowego
DF024
Obwód temperatury płynu chłodzącego
DF029
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu
niestabilnym
DF036
Obwód elektrozaworu modulacji
ciśnienia
DF038
Obwód czujnika prędkości obrotowej
turbiny
DF048
Informacja o prędkości pojazdu
DF049
Regulacja ciśnienia
DF055
Połączenie wtrysk
tablica
wskaźników
DF064
Obwód wyświetlacza
DF085
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego
''EVS1''
DF086
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego
''EVS2''
DF087
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego
''EVS3''
DF088
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego
''EVS5''
DF089
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego
''EVS4''
DF093
Obwód ręcznego sterowania
impulsowego
DF095
Obwód elektromagnesu blokowania
dźwigni wybierania biegów
DF109
Informacja z sieci multipleksowej
o momencie obrotowym silnika
DF112
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego
''EVS6''
DF114
Informacja z sieci multipleksowej
o położeniu pedału
DF116
Informacja z sieci multipleksowej
o prędkości obrotowej silnika
DF117
Informacja z sieci multipleksowej
o prędkości koła tylnego lewego
DF118
Informacja z sieci multipleksowej
o prędkości koła tylnego prawego
DF119
Położenie pedału hamulca
DF122
Połączenie modułu elektronicznego
kabiny
DF123
Połączenie modułu elektronicznego ABS
DF126
Informacja o prędkości obrotowej turbiny
DF129
Kontrola toru jazdy (ESP)
DF131
Poślizg
DF174
Wykrycie usterki ABS
DF175
Informacja o prędkości koła przedniego
lewego, z sieci multipleksowej
DF176
Informacja o prędkości koła przedniego
prawego, z sieci multipleksowej
DF177
Przegrzanie automatycznej skrzyni
biegów
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-16
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF002
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.
Sprawdzić, czy połączenie masowe modułu elektronicznego do podłużnicy przedniej z lewej strony pojazdu nie
budzi zastrzeżeń.
Sprawdzić, czy napięcie akumulatora zawiera się w przedziale między 11,8 V a 13,2 V.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń, na ścieżce 1 szarego złącza 12 ścieżki PPM2, bezpiecznik F15
o mocy 20 A stałego zasilania modułu elektronicznego.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń na ścieżce 10 szarego złącza 12 ścieżki PPM2, bezpiecznik F5H
o mocy 5 A zasilania po zapłonie modułu elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć od modułu zabezpieczeń i połączeń złącze PPM2.
Wziąć końcówkę uniwersalną Elé. 1681. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 56
Ścieżka 1 modułu zabezpieczeń i połączeń złącze
PPM2
Moduł elektroniczny ścieżka 27
Ścieżka 10 modułu zabezpieczeń i połączeń złącze
PPM2
Moduł elektroniczny ścieżka 28
Masa elektroniczna przedniej podłużnicy z lewej
strony 2
Podłączyć akumulator.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność 12 V na ścieżkach 27 i 56 modułu elektronicznego.
Jeśli nie ma 12 V, wskazuje to na obecność usterki w module zabezpieczeń i połączeń.
Wykonać diagnostykę modułu zabezpieczeń i połączeń.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-17
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF003
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
ZASILANIE CZUJNIKÓW ANALOGOWYCH
ZALECENIA
Jeśli usterka DF002 "Moduł elektroniczny" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe", sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", przyporządkowanie połączenia "złącza
modułowego").
Moduł elektroniczny ścieżka 24
Ścieżka C1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 25
Ścieżka C3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 53
Ścieżka B4 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 54
Ścieżka B1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów.
Sprawdzić między ścieżkami 53 i 54 modułu elektronicznego, oporność czujnika temperatury oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660
Ω
Ω
Ω
Ω
w temperaturze wynoszącej w przybliżeniu
20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, opracować pozostałe usterki, po czym przejść do kontroli zgodności
parametrów.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-18
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF005
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie pracy silnika przez 10 sekund, przy
prędkości obrotowej wynoszącej 2000 obr/min..
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", przyporządkowanie połączenia "złącza
modułowego").
Moduł elektroniczny ścieżka 24
Ścieżka C1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 55
Ścieżka C2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 25
Ścieżka C3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-19
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF008
DF009
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU POŚREDNIM
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU ZAKAZU
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania
biegów z położenia "P " do położenia "D ", z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich
położeniach.
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie włącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację dźwigni (Zapoznać się z podręcznikiem napraw).
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia złącza "A".
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego"
przewodzenie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
(ciąg dalszy na następnej stronie.)
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-20
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF008
DF009
CIĄG DALSZY
Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego" izolowanie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Jeśli izolowanie nie jest prawidłowe, należy wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
Ścieżka A10 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka A7 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-21
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF010
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁĄCZENIE TABLICY WSKAźNIKÓW
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw na diagnostykę "Sieci multipleksowej".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę tablicy wskaźników.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-22
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF012
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW
CO
: Obwód otwarty
CC.1 : Zwarcie z +12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 10
Ścieżka B11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 10 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 1 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-23
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF016
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SPRZĘGŁA PRZEKŁADNI
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z +12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektronicznyścieżka 19
Ścieżka B6 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
ścieżka B6
Moduł elektronicznyścieżka 26
Ścieżka B12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
ścieżka B12
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 19 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu blokady
przekładni wynosi 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-24
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF017
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU WYDATKU WYMIENNIKA
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 12
Ścieżka E1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 2
Ścieżka E2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 12 i 2 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu przepływu
wymiennika wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
4
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-25
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF018
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŚLIZG BLOKADY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę systemu wtrysku i sprawdzić, czy jego działanie nie budzi
żadnych zastrzeżeń
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
DF003 - DF005 - DF016 - DF020 - DF023 - DF038 - DF049 - DF177
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna w następstwie jazdy na 3
-im
biegu z równą prędkością
przez czas powyżej 3 minut, bez przerw.
Aby upewnić się, że nie występuje żadna nieprawidłowość dotycząca elektrozaworu ustawiania przekładni,
opracować usterkę DF016 "Obwód elektrozaworu ustawiania przekładni".
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje przy czujniku prędkości obrotowej sprężarki, opracować
usterkę DF038 "Obwód czujnik prędkości obrotowej sprężarki".
Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
W przypadku konieczności wykonania naprawy, patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Wymiana - Uzupełnianie
poziomu".
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju ze skrzyni biegów.
Wykonać kontrolę punktu blokowania przestawiacza.
Patrz metoda naprawy w Podręczniku Napraw, rozdział "Kontrola punktu regulacji przekładni".
Wykonać "Kontrolę zgodności parametrów" aby wykryć ewentualną nieprawidłowość.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Pomiar ciśnienia układu"
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia układu.
Silnik gorący, temperatura oleju w skrzyni biegów zawarta między 60 a 80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia układu w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie
powinno wynosić między 2,6 a 3,2 bara,
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie powinno być
wyższe niż 4 bary,
– dźwignia zmiany biegów z położeniu "D", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli wartości nie są prawidłowe, usterka dotyczy wewnętrznych części skrzyni biegów.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" w celu wyzerowania
wskaźnika zużycia oleju (Wprowadzenie daty następnej wymiany).
Wyłączyć zapłon, włączyć zapłon i wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-26
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF020
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OLEJ ZUŻYTY
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Wyzerować licznik okresowej wymiany oleju modułu elektronicznego i wprowadzić datę następnej wymiany.
W tym celu wykonać polecenie VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni".
Wyzerować parametry samodostosowawcze poleceniem RZ005 "Parametry samodostowawacze".
Konieczne jest wykonanie jazdy próbnej w celu przystosowania nowych parametrów samodostosowawczych.
Warunki jazdy próbnej:
Wykonać jazdę próbną ze średnią prędkością, możliwie często zmieniać prędkość obrotową z wykorzystaniem
wszystkich biegów.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-27
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF023
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 53
Ścieżka B4 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 54
Ścieżka B1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić ścieżki 53 i 54 złącza modułu elektronicznego. Wykonać pomiar oporności czujnika temperatury oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C oraz między
290 a 327
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 80
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki zespołu elektrohydraulicznego.
Wymienić czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-28
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF024
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu wtrysku.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Układ wtrysku".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-29
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF029
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU
NIESTABILNYM
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania
biegów z położenia "P " do położenia "D ", z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich
położeniach.
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie włącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację sterowania (patrz Podręcznik Napraw).
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia złącza "A".
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego"
przewodzenie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
(ciąg dalszy na następnej stronie.)
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-30
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF029
CIĄG DALSZY
Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego" izolowanie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A12
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe
ścieżka A9
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A10
Ścieżka A7 Złącze modułowe
Złącze modułowe
ścieżka A11
Ścieżka A7 Złącze modułowe
W przypadku nieprawidłowego izolowania, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
Ścieżka A10 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka A7 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-31
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF036
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU ZMIANY CIŚNIENIA
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z +12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "Złącza modułowego").
Moduł elektroniczny ścieżka 20
Ścieżka B9 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Sprawdzić na gnieździe zewnętrznym "Złącza modułowego" między ścieżką B9 i B12 czy oporność
elektrozaworu blokady przekładni hydrokinetycznej wynosi 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 23
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wymiana elektrozaworu zmiany ciśnienia wymaga wyzerowania parametrów
samodostosowawczych (Polecenie RZ005).
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-32
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF037
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD WŁĄCZNIKA BIEGU WSTECZNEGO
DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-33
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF038
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TURBINY
1.DEF: Brak sygnału
2.DEF: Zakłócenia sygnału
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna, przy pracującym silniku i dźwigni biegów
w położeniu "P".
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe", sprawdzić prawidłowość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 45
Ścieżka D1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 46
Ścieżka D2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić ścieżki 45 i 46 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika prędkości obrotowej sprężarki
wynosi 300
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
40
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów.
Wymienić czujnik prędkości obrotowej sprężarki.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-34
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF048
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU
1.DEF: Nieprawidłowość systemu wysyłającego informację o prędkości lub sygnał
oporności zakłóceniowej
2.DEF: Brak sygnału
ZALECENIA
Jeżeli usterki DF117, DF118, DF175 lub DF176 są obecne lub zapisane, opracować
je w pierwszej kolejności.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-35
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF049
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
REGULACJA CIŚNIENIA OLEJU W SKRZYNI
1.DEF: Regulacja ciśnienia
2.DEF: Zmierzona wartość ciśnienia jest mniejsza względem zadanej wartości
ciśnienia
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę systemu wtrysku i sprawdzić, czy jego działanie nie budzi
żadnych zastrzeżeń
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
DF003 - DF005 - DF020 - DF023 - DF036 - DF038
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje na poziomie czujnika ciśnienia oleju, opracować usterkę
DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju".
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje na elektrozaworze regulacji ciśnienia, wykonać
diagnostykę DF036 "Obwód elektrozaworu regulacji ciśnienia".
Sprawdzić jakość i poziom oleju w skrzyni biegów.
W przypadku konieczności wykonania naprawy, patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Wymiana-Uzupełnianie
poziomu płynów".
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Opracować rozdział "Kontrola zgodności parametrów" aby wykryć ewentualną nieprawidłowość.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Pomiar ciśnienia liniowego".
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia układu.
Silnik rozgrzany, temperatura oleju w skrzyni biegów rzędu 60 - 80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia układu w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienie
powinno wynosić 2,6 - 3,2 bara,
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie powinno być
wyższe niż 4 bary,
– dźwignia zmiany biegów z położeniu "D", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. Ciśnienie na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, usterka dotyczy układu hydraulicznego lub mechanicznego skrzyni biegów.
Sprawdzić zgodność wszystkich stanów i parametrów aby ustalić przyczynę usterki.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-36
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF055
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁĄCZENIE WTRYSK / AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
1.DEF: Brak sygnału
2.DEF: Zakłócenia sygnału
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu wtrysku.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Układ wtrysku".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-37
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF064
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD WYŚWIETLACZA
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić czystość podłączenie i stan połączenia wyświetlacza włączonego przełożenia.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 4
Ścieżka 2 Wyświetlacza włączonego przełożenia
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-38
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF085
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS1"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC
: Zwarcie
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 10
Ścieżka B11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 10 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 1 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze około 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-39
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF086
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS2"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC
: Zwarcie
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 9
Ścieżka B8 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 9 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 2 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze około 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-40
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF087
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS3"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC
: Zwarcie
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 7
Ścieżka B10 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 3 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-41
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF088
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS5"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC
: Zwarcie
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", przyporządkowanie połączenia "złącza
modułowego").
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 13
Ścieżka B5 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 5 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-42
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF089
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS4"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC
: Zwarcie
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 8
Ścieżka B7 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 8 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 4 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-43
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF093
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEMENTÓW RĘCZNEGO STEROWANIA
IMPULSOWEGO
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna w trakcie jazdy próbnej w następstwie
ustawienia dźwigni sterowania w położeniu "M" (sterowanie impulsowe), przy
włączaniu biegów wyższych i niższych.
Sprawdzić czystość i stan połączenia modułu włącznika impulsowego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektronicznyścieżka 36
Ścieżka B3 Modułu włącznika impulsowego
Moduł elektronicznyścieżka 37
Ścieżka A3 Modułu włącznika impulsowego
Masa akumulatora
Ścieżka A2 Modułu włącznika impulsowego
Jeśli usterka występuje nadal, wymienić moduł przełącznika impulsowego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-44
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF095
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DZę WIGNI ZMIANY
BIEGÓW
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Sprawdzić czystość i stan połączenia elektromagnesu blokowania dźwigni.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na ścieżce B1 złącza elektromagnesu blokowania dźwigni.
W przypadku braku zasilania + 12 V:
– Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń bezpiecznik z oznaczeniem 5F oraz czystość i stan połączenia.
– Odłączyć akumulator.
– Odłączyć od modułu zabezpieczeń i połączeń złącze o numerze PPH2,
– Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie i masę oraz przewodzenie połączenia:
Moduł zabezpieczeń i połączeń złącze PPH2
ścieżka 11
Ścieżka B1 elektromagnesu blokowania dźwigni
Jeżeli nadal brak zasilania + 12 V na ścieżce B1 złącza elektromagnesu blokowania dźwigni, wykonać
diagnostykę modułu zabezpieczeń i połączeń.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 11
Ścieżka B2 elektrozaworu blokowania dźwigni
Sprawdzić między ścieżką 11 złącza modułu elektronicznego i ścieżką 11 złącza PPH2 modułu zabezpieczeń
i połączeń oporność elektromagnesu blokowania dźwigni.
Oporność powinna wynosić 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
4
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić elektromagnes blokowania dźwigni.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-45
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF109
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCA
MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA
1.DEF : Zgodność
2.DEF: Moment obrotowy rzeczywisty
3.DEF: Moment obrotowy przewidywany
4.DEF: Moment obrotowy poza redukcją
5.DEF : Żądany moment obrotowy niemożliwy do uzyskania.
6.DEF: Minimalny moment obrotowy nie wyemitowany przez moduł elektroniczny
sterowania silnikiem
7.DEF: Maksymalny moment obrotowy niewysłany przez moduł elektroniczny
sterowania silnikiem
8.DEF: Uzyskanie żądanego momentu obrotowego
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Układ wtrysku".
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-46
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF112
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS6"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CC
: Zwarcie
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
("Sterowanie sekwencyjne siłowników").
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 14
Ścieżka B2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 14 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 6 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-47
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF114
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁOŻENIE PEDAŁU PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu wtrysku.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Układ wtrysku".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-48
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF116
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ NA TEMAT
PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu wtrysku.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Układ wtrysku".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-49
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF117
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI KOŁA
TYLNEGO LEWEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-50
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF118
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI KOŁA
TYLNEGO PRAWEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-51
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF119
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁOŻENIE PEDAŁU HAMULCA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-52
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF122
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁĄCZENIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KABINY
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Moduł zespolony w Kabinie".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-53
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF123
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁĄCZENIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO ABS
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka występuje nadal, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy (patrz 38C, System
ABS - Kontrola toru jazdy).
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-54
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF126
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA NA TEMAT PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TURBINY
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Użyć "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681" w celu sprawdzenia izolowania i przewodzenia następujących
połączeń:
(Zapoznać się z rozmieszczeniem połączeń elektrycznych w dziale "Złącze modułowe" w "Działanie systemu
i przeznaczenie ścieżek")
Moduł elektroniczny ścieżka 45
Ścieżka D1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 46
Ścieżka D2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 45 i 46 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika prędkości turbiny
wynosi około 300
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
40
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów.
Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-55
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF129
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
KONTROLA TORU JAZDY
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka występuje nadal, wykonać diagnostykę systemu ABS oraz kontroli toru jazdy (patrz 38C, Systen
ABS - Kontrola toru jazdy).
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-56
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF131
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŚLIZG
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę systemu wtrysku i sprawdzić, czy jego działanie nie budzi
żadnych zastrzeżeń
W pierwszej kolejności należy opracować pozostałe usterki obecne.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje przy czujniku prędkości obrotowej sprężarki, opracować
usterkę DF038 "Obwód czujnik prędkości obrotowej sprężarki".
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w informacji o prędkości pojazdu, opracować usterkę
DF048 "Informacja o prędkości pojazdu".
Opracować rozdział "Kontrola zgodności parametrów" aby wykryć ewentualną nieprawidłowość.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, usterka dotyczy hamulca lub sprzęgła skrzyni biegów.
Skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-57
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF174
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
WYKRYCIE USTERKI ABS
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-58
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF175
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI KOŁA
PRZEDNIEGO LEWEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-59
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF176
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI KOŁA
PRZEDNIEGO PRAWEGO
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-60
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
DF177
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZEGRZANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę systemu wtrysku i sprawdzić, czy jego działanie nie budzi
żadnych zastrzeżeń
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
DF003 - DF005 - DF016 - DF017 - DF018 - DF020 - DF023 - DF024 - DF036 - DF049 -
DF131
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w czujniku temperatury oleju w skrzyni biegów,
opracować usterkę DF023 "Czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów".
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w elektrozaworze przepływu wymiennika, opracować
usterkę DF017 "Obwód elektrozaworu przepływu wymiennika".
Sprawdzić jakość i poziom oleju w skrzyni biegów.
W przypadku konieczności wykonania naprawy, patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Wymiana-Uzupełnianie
poziomu płynów".
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Sprawdzić, czy wymiennik płyn chłodzący/olej nie jest zapchany.
Jeżeli usterka występuje nadal, prawdopodobnie wystąpiła usterka mechaniczna lub hydrauliczna.
Opracować pozostałe usterki, następnie przystąpić do kontroli zgodności.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-61
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Kontrola zgodności
EKRAN GŁÓWNY
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter
orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Prędkość
obrotowa
silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu: zapoznać
się z diagnostyką tego
parametru.
2
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
"P" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "P"
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
"N" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "N"
"R" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "R"
ET012:
Położenie
wybieraka biegów
"D" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "D"
"M" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M"
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M+"
"M-" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M-"
3
Przełożenie
skrzyni biegów
"N" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "N"
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
"1" w przypadku 1. biegu
wysprzęglonego
ET013:
Włączony bieg
"2" w przypadku 2. biegu
wysprzęglonego
"R" w przypadku
wstecznego biegu
4
Zasilanie
PR008:
Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego
10,5 < X < 16
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
5
Prędkość
pojazdu
PR105:
Prędkość pojazdu
0 km/h
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-62
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
EKRAN GŁÓWNY (Dalszy ciąg)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter
orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
6
Pedał hamulca
ET142: Pedał hamulca wciśnięty
TAK, w przypadku
naciśnięcia pedału
hamulca
NIE, w przypadku
zwolnionego pedału
hamulca
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
7
Włącznik świateł
stop
ET003: Włącznik świateł STOP
(rozwarty)
AKTYWNY, w przypadku
zwolnionego pedału
hamulca
NIEAKTYWNY,
w przypadku wciśniętego
pedału hamulca
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
ET004: Włącznik świateł STOP
(zwarty)
NIEAKTYWNY,
w przypadku zwolnionego
pedału hamulca
AKTYWNY, w przypadku
wciśniętego pedału
hamulca
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
8
Tryb sterowania
ET097: Tryb ręczny
NIEAKTYWNY
AKTYWNY, jeżeli
dźwignia w położeniu
"M"
9
Przełącznik
impulsowy
dźwigienki
ET127: Styk dolny dźwigni
sterowania impulsowego
OTWARTY, ZAMKNIĘTY,
jeżeli dźwignia w położeniu
"M-"
OTWARTY, ZAMKNIĘTY,
jeżeli dźwignia w położeniu
"M+"
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
ET128: Styk górny dźwigni
sterowania impulsowego
ET155: Włączenie trzeciego biegu
narzucone
OTWARTY
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
10
Tryb jazdy
ET079: Tryb ekonomiczny
TAK, w przypadku jazdy
ekonomicznej
NIE, w przypadku jazdy
sportowej
BEZ
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-63
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
EKRAN GŁÓWNY (Dalszy ciąg)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
11
Temperatura
oleju w skrzyni
biegów
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40 < X < 140
°°°°
C
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
12
Sterowanie
EPDE
ET0207:
Sterowanie
elektrozaworu regulacji
przepływu przez
wymiennik
NIEAKTYWNE
Jeżeli AKTYWNE, patrz
interpretacja stanu
13
Olej zużyty
ET079:
Olej zużyty
TAK
NIE
Brak metody
diagnostyki dla tego
stanu.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-64
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Kontrola zgodności
FUNKCJA PODRZĘDNA ZMIANY BIEGÓW
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter
orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub
Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
"P" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "P"
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
"N" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "N"
"R" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "R"
ET012:
Położenie dźwigni
zmiany biegów
"D" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "D"
"M" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M"
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu
"M+"
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu
"M+"
2
Przełożenie
skrzyni biegów
ET013:
Włączony bieg
"N" jeżeli dźwignia
w położeniu neutralnym
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
"1" w przypadku 1. biegu
wysprzęglonego
"2" w przypadku 2. biegu
wysprzęglonego
"R" dla biegu wstecznego
3
Prędkość
pojazdu
PR105:
Prędkość pojazdu
0 km/h
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
4
Prędkość
obrotowa
silnika
PR006:
Prędkość obrotowa
silnika
0 obr/min.
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
5
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bar
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-65
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA ZMIANY BIEGÓW (Dalszy ciąg)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
7
Sterowanie
elektrozaworów
ET021:
Sterowanie elektrozaworu
sekwencyjnego 1
NIEAKTYWNE
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
ET022:
Sterowanie elektrozaworu
sekwencyjnego 2
NIEAKTYWNE
ET023:
Sterowanie elektrozaworu
sekwencyjnego 3
AKTYWNE
ET024:
Sterowanie elektrozaworu
sekwencyjnego 4
NIEAKTYWNE
ET025:
Sterowanie elektrozaworu
sekwencyjnego 5
NIEAKTYWNE
ET026:
Sterowanie elektrozaworu
sekwencyjnego 6
NIEAKTYWNE
AC024:
Sterowanie sekwencyjne
siłowników
Sterowanie
umożliwiające
sterowanie
wszystkimi
elektrozaworami
W razie problemu
zapoznać się
z parametrem
8
Przełącznik
wielofunkcyjny
dźwignia
w położeniu "P"
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
ET123:
Przełącznik
wielofukncyjny S2
ZAMKNIĘTY
ET124:
Przełącznik
wielofukncyjny S3
OTWARTY
ET125:
Przełącznik
wielofukncyjny S4
OTWARTY
9
Zasilanie
ET001:
Zasilanie elektrozaworów
OBECNE
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-66
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA ZMIANY BIEGÓW (Dalszy ciąg)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
10
Tryb sterowania
ET097:
Tryb ręczny
NIEAKTYWNY
AKTYWNY, jeżeli
dźwignia w położeniu
"M"
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
11
Włącznik
impulsowy
dźwigni
ET127:
Styk dźwigni ze
sterowaniem
impulsowym dolny
OTWARTY
ZAMKNIĘTY, jeżeli
dźwignia w położeniu
"M-"
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
ET128:
Przełącznik impulsowy
górny dźwigienki
NIEAKTYWNY
ZAMKNIĘTY, jeżeli
dźwignia w położeniu
"M+"
ET155:
Włączenie trzeciego
biegu narzucone
OTWARTY
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-67
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA REGULACJI CIŚNIENIA
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub
Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Przełożenie
skrzyni biegów
ET013:
Włączony bieg
"N" jeżeli dźwignia
w położeniu neutralnym
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
"1" w przypadku 1. biegu
wysprzęglonego
"2" w przypadku 2. biegu
wysprzęglonego
"R" w przypadku
wstecznego biegu
2
Prędkość
obrotowa
silnika
PR006:
Prędkość obrotowa
silnika
0 obr/min.
W przypadku problemów:
patrz interpretacja usterki
DF115.
3
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
PR138:
Wartość zadana
ciśnienia
21 bar
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR146:
Różnica między
wartością zadaną
i ciśnieniem oleju
X = PR138 - PR003
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
4
Temperatura
oleju
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40 < X < 140
°°°°
C
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-68
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA BLOKADY. DZ
ę WIGNIA ZMIANY BIEGÓW
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub
Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Dźwignia
zmiany
biegów
"P" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "P"
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
"N" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "N"
"R" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "R"
ET012:
Położenie dźwigni
zmiany biegów
"D" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "D"
"M" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M"
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu
"M+"
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu
"M+"
2
Pedał
hamulca
ET142:
Pedał hamulca
wciśnięty
TAK, w przypadku
naciśniętego pedału hamulca
NIE, w przypadku
zwolnionego pedału hamulca
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
ET003:
Włącznik świateł
STOP (rozwarty)
AKTYWNY, przy
zwolnionym pedale hamulca
NIEAKTYWNY, w przypadku
naciśniętego pedału hamulca
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
ET004:
Włącznik świateł
STOP (zwarty)
NIEAKTYWNY, w przypadku
zwolnionego pedału hamulca
AKTYWNY, w przypadku
naciśniętego pedału hamulca
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego stanu.
3
Blokowanie
dźwigni
zmiany
biegów
ET157:
Odblokowanie
dźwigni zmiany
biegów
TAK, w przypadku
naciśniętego pedału hamulca
NIE, w przypadku
zwolnionego pedału hamulca
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-69
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA BLOKADY. DZ
ę WIGNIA ZMIANY BIEGÓW
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Nume
r
kolejn
y
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
4
Przełącznik
wielofunkcyj
ny
W położeniu "P"
OTWARTY
W razie problemu,
zapoznać się z
interpretacją tych
stanów.
ET123:
Przełącznik
wielofunkcyjny S2
ET124:
Przełącznik
wielofunkcyjny S3
OTWARTY
ET125:
Przełącznik
wielofunkcyjny S4
OTWARTY
5
Tryb zmiany
biegów
ET097:
Tryb ręczny
AKTYWNY, jeżeli
dźwignia w położeniu "M",
"M+" lub "M-"
NIEAKTYWNY, jeżeli
dźwignia w położeniu "P",
"R", "N" lub "D"
W razie
problemu:
zapoznać się z
interpretacją tego
stanu.
6
dźwignia
sterowania
impulsowego
ET127:
Styk dźwigni ze
sterowaniem
impulsowym dolny
ZAMKNIĘTY, jeżeli
dźwignia w położeniu "M-"
OTWARTY, jeżeli
dźwignia w położeniu
innym niż "M-"
W razie problemu,
zapoznać się z
interpretacją tych
stanów.
ET128:
Przełącznik impulsowy
górny dźwigienki
ZAMKNIĘTY, jeżeli
dźwignia w położeniu "M+"
OTWARTY, jeżeli
dźwignia w położeniu
innym niż "M+"
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-70
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA WYŁĄCZANIA/ZAŁĄCZANIA
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności" mają charakter orientacyjny.
W razie potrzeby szczegółowe dane techniczne można sprawdzić w Podręczniku
Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Prędkości
obrotowe
PR006:
Prędkość obrotowa
silnika
0 obr/min.
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją
parametru
PR007:
Prędkość obrotowa
turbiny
0 obr/min.
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją
parametru
PR128:
Różnica prędkości
obrotowej sprężarki/
silnika
0 obr/min.
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją
parametru
2
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją
parametru
PR138:
Wartość zadana
ciśnienia
21 bar
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR146:
Różnica między
wartością zadaną
i ciśnieniem oleju
X = PR138 - PR003
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
3
Przekładnia
hydrokinetyczna.
ET071:
Przekładnia
hydrokinetyczna.
NIEAKTYWNA
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
4
Temperatura
oleju
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40 < X < 140
°°°°
C
W razie problemu:
zapoznać się
z interpretacją tego
parametru.
ET010:
Informacja o zbyt
wysokiej temperaturze
oleju
TAK/NIE
TAK, jeżeli temperatura
oleju wynosi > 140
°°°°
C
5
Tryb jazdy
ET079:
Tryb ekonomiczny
TAK w przypadku
jazdy ekonomicznej
NIE, w przypadku
jazdy sportowej
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-71
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA: PODTRZYMANIE NAPĘDU NA OBROTACH BIEGU JAŁOWEGO
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją parametru
2
Temperatura
oleju
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40
°°°°
C < X < 140
°°°°
C
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją parametru
3
Prędkość
pojazdu
PR105:
Prędkość pojazdu
0 km/h
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją parametru
4
Prędkość
obrotowa silnika
PR006:
Prędkość obrotowa
silnika
0 obr/min.
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją parametru
5
Prędkość
obrotowa rotacji
PR007:
Prędkość obrotowa
turbiny
0 obr/min.
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją parametru
6
Różnica
prędkości
obrotowej
sprężarki/silnika
PR128:
Różnica prędkości
obrotowej sprężarki/
silnika
0 obr/min.
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją parametru
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-72
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
FUNKCJA PODRZĘDNA: PODTRZYMANIE NAPĘDU NA OBROTACH BIEGU JAŁOWEGO (Ciąg dalszy)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany
Parametr lub Stan
lub Działanie
Komunikaty na ekranie i uwagi
Diagnostyka
7
Położenie
spoczynkowe
pedału
PR135: Położenie
spoczynkowe
pedału
%
W razie problemu
zapoznać się
z interpretacją
parametru
8
Pedał hamulca
ET003: Włącznik
świateł stop
(rozwarty)
OTWARTY, pedał hamulca zwolniony.
ZAMKNIĘTY, pedał hamulca wciśnięty.
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
9
Pedał hamulca
ET004: Włącznik
świateł stop
(zwarty)
OTWARTY, pedał hamulca zwolniony.
ZAMKNIĘTY, pedał hamulca wciśnięty.
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
10
Włączony bieg
ET013: Włączony bieg
"R" w przypadku wstecznego biegu
"1P" w przypadku 1. biegu
sprzęgniętego
"2P" w przypadku 2. biegu
sprzęgniętego.
"3P" w przypadku 3. biegu
sprzęgniętego.
"4P" w przypadku 4. biegu
sprzęgniętego.
"1G" w przypadku 1. biegu
z poślizgiem.
"2G" w przypadku 2. biegu
z poślizgiem.
"3G" w przypadku 3. biegu
z poślizgiem.
"4G" w przypadku 4
. biegu
z poślizgiem.
"1" w przypadku 1. biegu
wysprzęglonego.
"2" w przypadku 2. biegu
wysprzęglonego.
"3" w przypadku 3. biegu
wysprzęglonego.
"4" w przypadku 4. biegu
wysprzęglonego.
W razie problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
23A
23A-73
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
Stan na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
ET001
Zasilanie elektrozaworów
ET003
Włącznik świateł stop (rozwarty)
ET010
Informacja o zbyt wysokiej temperaturze oleju
ET012
Położenie dźwigni zmiany biegów
ET013
Włączony bieg
ET020
Sterowanie elelktrozaworu przepływu wymiennika (EPDE)
ET021
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 1
ET022
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 2
ET023
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 3
ET024
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 4
ET025
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 5
ET026
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 6
ET071
Przekładnia hydrokinetyczna.
ET097
Tryb ręczny
ET123
Przełącznik wielofunkcyjny S2
ET124
Przełącznik wielofunkcyjny S3
ET125
Przełącznik wielofunkcyjny S4
ET127
Styk dźwigni ze sterowaniem impulsowym dolny
ET128
Przełącznik impulsowy górny dźwigienki
ET142
Pedał hamulca wciśnięty
ET157
Odblokowanie dźwigni zmiany biegów
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-74
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET001
ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wymusić zasilanie elektrozaworów poprzez wykonanie polecenia AC024 "Sterowanie sekwencyjne
siłowników" opisanego w części "Opracowanie trybów sterowania".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności
zakłóceniowych na ścieżkach elektrozaworów. (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek",
ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Napięcie włączone:
– Elektrozawór "AKTYWNY", przy napięciu rzędu 0 V na zaciskach elektrozaworu.
– Elektrozawór "NIEAKTYWNY", przy napięciu rzędu 12 V na zaciskach elektrozaworu.
Podłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czy prąd sterowania elektrozaworu wynosi 250 mA przy stanie
elektrozaworu "AKTYWNY".
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, opracować usterkę DF012 "Zasilanie elektrozaworów".
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-75
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET003
STYKI WŁĄCZNIKA STOP ROZWARTE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy stan ma wartość "AKTYWNY" przy zwolnionym pedale i przechodzi w "NIEAKTYWNY" przy
wciśniętym pedale hamulca.
Sprawdzić czystość i stan połączenia włącznika świateł stop.
Sprawdzić położenie, regulację oraz prawidłowe działanie włącznika świateł stop.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 16
Ścieżka 3 włącznika świateł Stop
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, wymienić czujnik.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-76
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET010
INFORMACJA O ZBYT WYSOKIEJ TEMPERATURZE OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje temperaturę oleju powyżej normalnej temperatury pracy.
Stan ma wartość NIE przy temperaturze oleju w skrzyni biegów poniżej 140
°°°°
C.
Stan przyjmuje wartość TAK gdy temperatura oleju w skrzyni biegów przekracza 140
°°°°
C.
Gdy stan przechodzi na "TAK", konieczne jest, aby temperatura oleju spadła poniżej 130
°°°°
C aby umożliwić
przejście do stanu "NIE".
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, opracować usterkę DF177 "Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów".
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-77
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET012
POŁOŻENIE DźWIGNI ZMIANY BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
POŁOŻENIE
DZęWIGNI "P"-"R"-
"N"-"D"
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie włącznika wielofunkcyjnego automatycznej
skrzyni biegów.
Sprawdzić regulację sterowania, patrz podręcznik napraw.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia złącza "A". (Patrz
rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "Złącza
modułowego").
Wykonać następujące kontrole włącznika wielofunkcyjnego:
Przewodzenie:
Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A10
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A10, A11, A12
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A11
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A12
ścieżka A7
Izolowanie:
Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A9, A11, A12
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A9
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A9, A10, A12
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A9, A10, A11
ścieżka A7
Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny.
Podłączyć "końcówkę uniwersalną Elé. 1681" w miejsce modułu elektronicznego
i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowych
połączeń między:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
Ścieżka włącznika
wielofunkcyjnego A10
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 włącznika
wielofunkcyjnego
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 włącznika
wielofunkcyjnego
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka włącznika
wielofunkcyjnego A7
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-78
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET012
(CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
DZ
ę WIGNIA
W POŁOŻENIU
"M" Zmiana na
wyższy bieg "M+"
I "M-"
Sprawdzić czystość i stan połączenia modułu włącznika impulsowego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie
i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 36
Ścieżka B3 Modułu włącznika
impulsowego
Moduł elektroniczny ścieżka 37
Ścieżka A3 Modułu włącznika
impulsowego
Masa akumulatora
Ścieżka A2 Modułu włącznika
impulsowego
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli usterka występuje nadal, wymienić moduł włącznika impulsowego.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-79
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET013
WŁĄCZONE PRZEŁOŻENIE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
– "1" w przypadku 1. biegu wysprzęglonego
– "2" w przypadku 2. biegu wysprzęglonego
– "3" w przypadku 3. biegu wysprzęglonego
– "4" w przypadku 4. biegu wysprzęglonego
– "1G" w przypadku poślizgu na 1. biegu
– "2G" w przypadku poślizgu na 2. biegu
– "3G" w przypadku poślizgu na 3. biegu
– "4G" w przypadku poślizgu na 4. biegu
– "1P" w przypadku 1. biegu sprzęgniętego
– "2P" w przypadku 2. biegu sprzęgniętego
– "3P" w przypadku 3. biegu sprzęgniętego
– "4P" w przypadku 4. biegu sprzęgniętego
– "R" w przypadku wstecznego biegu
– "MD" w przypadku położenia tryb awaryjny
– "N" w przypadku położenia neutralnego
Jeżeli usterka występuje na poziomie sprzęgła przekładni, opracować usterki DF016 "Obwód elektrozaworu
sprzęgła", DF018 "Poślizg sprzęgła" oraz DF120 "Poślizg kontrolowany".
Jeżeli usterka występuje na poziomie włączonego przełożenia, wykonać diagnostykę włącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić, czy stany ET123, ET124, ET125 oraz ET126 działają prawidłowo.
Sprawdzić regulację włącznika wielofunkcyjnego.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-80
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET020
POLECENIE ELEKTROZAWORU STEROWANIA PRZEPŁYWEM
WYMIENNIKA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Elektrozawór sterujący przepływem wymiennika ma wartość "AKTYWNY" jeżeli temperatura oleju w skrzyni
biegów przekracza 100
°°°°
C i prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2000 obr/min..
W innym przypadkach elektrozawór pozostaje nieaktywny.
Wykonać polecenie AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i sprawdzić, czy stan sterowania zmienia
wartość z "NIEAKTYWNY" na "AKTYWNY".
Napięcie włączone, elektrozawór "AKTYWNY" - powinno być napięcie rzędu 0 V.
Napięcie włączone, elektrozawór "NIEAKTYWNY" - powinno być napięcie rzędu 12 V.
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i sprawdzić napięcie
elektrozaworów.
Jeżeli napięcie wynosi 260 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
W przypadku niższego napięcia, sprawdzić połączenia i wiązkę modułu elektronicznego do elektrozaworu
przepływu wymiennika.
Jeżeli sterowanie nie powoduje zmiany stanu, opracować usterkę DF017 "Obwód elektrozaworu przepływu
wymiennika".
Po wykonaniu diagnostyki usterki DF017 "Obwód elektrozaworu przepływu wymiennika", jeżeli usterka
występuje nadal, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-81
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET021
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 1
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu: "AKTYWNY / NIEAKTYWNY".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" we wszystkich położeniach dźwigni.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 9 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B8 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 1 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektroniczneho aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF085 "Obwód elektrozaworu sekwencyjnego E.V.S.1".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zespół elektrohydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-82
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET022
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 2
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N", "D".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "M", "M+", "M-".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 9 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B8 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 2 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar prądu
zaworów.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów aż do elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF086 "Obwód elektrozawór sekwencyjny E.V.S.2".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zespół elektrohydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-83
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET023
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 3
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "R", "M+", "M-".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "N", "D", "M".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 7 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B10 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 3 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów aż do elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF087 "Obwód elektrozawór sekwencyjny E.V.S.3".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zespół elektrohydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-84
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET024
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 4
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "M", "M+", "M-".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 8 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B7 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 8 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 4 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów aż do elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF089 "Obwód elektrozawór sekwencyjny E.V.S.4".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zespół elektrohydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-85
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET025
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 5
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N", "M+", "M-".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "D", "M".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 13 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B5 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżką 14 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 5 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów aż do elektrozaworu.
Jeżeli stan nadal nie działa: opracować usterkę DF088 "Obwód elektrozaworu sekwencyjnego E.V.S.5".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zespół elektrohydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-86
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET026
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 6
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu: "AKTYWNY / NIEAKTYWNY".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" dla wszystkich położeń dźwigni zmiany biegów.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 14 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B2 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 14 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 6 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów aż do elektrozaworu.
Jeżeli stan nadal nie działa: opracować usterkę DF112 "Obwód elektrozawór sekwencyjny E.V.S.6".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zespół elektrohydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-87
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET071
PRZEKŁADNIA HYDROKINETYCZNA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan przekładni hydrokinetycznej.
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNA" podczas jazdy z włączonym biegiem.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNA" w fazie rozruchu i zmiany biegów oraz podczas postoju.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF016 "Obwód elektrozaworu przekładni
hydrokinetycznej".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-88
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET097
TRYB RĘCZNY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan oznacza położenie dźwigni zmiany biegów.
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach "M", "M+" lub "M-".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach "P", "R", "N" lub "D".
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF093 "Obwód sterowania ręcznego impulsowego".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić moduł przełącznika impulsowego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie włączać i wyłączać w trybie
sterowania automatycznego i impulsowego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-89
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET123
ET124
ET125
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S2
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S3
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S4
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Styk S1 włącznika wielofunkcyjnego nie jest podłączony w pojeździe.
Stany określają aktualne stany poszczególnych włączników włącznika wielofunkcyjnego dla każdego położenia
dźwigni zmiany biegów.
Stan włączników ma wartość "OTWARTY" lub "ZAMKNIĘTY" (patrz tabela poniżej).
S2
S3
S4
P
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
OTWARTY
R
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
N
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
D
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M+
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M-
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę:
– DF008 "Przełącznik wielofunkcyjny położenie pośrednie".
Jeżeli po wykonaniu kontroli stany ET123, ET124 i ET125 nie działają prawidłowo, wymienić przełącznik
wielofunkcyjny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-90
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET127
STYK DOLNY DźWIGNI ZE STEROWANIEM IMPULSOWYM
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan dolnego włącznika dźwigni sterowania impulsowego.
Stan powinien mieć wartość "ZAMKNIĘTY" w przypadku przytrzymania dźwigni w położeniu "M-".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY", jeżeli dźwignia znajduje się w innym położeniu niż "M-".
Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:
Przełącznik impulsowy ścieżka B5
Masa
Przełącznik impulsowy ścieżka B6
Masa
Jeżeli co najmniej jedna z wartości pomiarów wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni zmiany biegów z symbolem wyświetlanym na
tablicy wskaźników.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF093 "Obwód sterowania ręcznego impulsowego".
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-91
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET128
STYK GÓRNY DźWIGNI ZE STEROWANIEM IMPULSOWYM
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan górnego włącznika dźwigni sterowania impulsowego.
Stan powinien mieć wartość "ZAMKNIĘTY" gdy dźwignia znajduje się w położeniu "M+".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY", jeżeli dźwignia znajduje się w innym położeniu niż "M+".
Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:
Przełącznik impulsowy ścieżka B5
Masa
Przełącznik impulsowy ścieżka B6
Masa
Jeżeli przynajmniej jedna ze zmierzonych wartości wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni z symbolem na tablicy wskaźników.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF093 "Obwód sterowania ręcznego impulsowego".
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-92
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET142
PEDAŁ HAMULCA WCIŚNIĘTY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca.
Stan ma wartość "TAK" w przypadku wciśniętego pedału hamulca.
Stan ma wartość "NIE" w przypadku zwolnionego pedału hamulca.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, opracować usterkę DF119 "Położenie pedału hamulca".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następującego połączenia:
Moduł elektroniczny ścieżka 16
Ścieżka 3 włącznika stop
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik hamulca.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-93
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ET157
ODBLOKOWANIE DźWIGNI BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan określa, czy dźwignia zmiany biegów ma wartość odblokowaną czy nie.
Dźwignia w położeniu "P".
Stan ma wartość "TAK" w przypadku wciśniętego pedału hamulca.
Stan ma wartość "NIE" w przypadku zwolnionego pedału hamulca.
Dźwignia w położeniu innym niż "P".
Stan ma wartość "TAK" niezależnie od wciśniętego lub zwolnionego pedału hamulca.
Sprawdzić, czy dźwignia znajduje się w położeniu "P" na tablicy wskaźników.
Sprawdzić, czy po naciśnięciu na pedał hamulca komunikat "Nacisnąć na pedał hamulca" znika z tablicy
wskaźników.
Sprawdzić działanie dźwigni zmiany biegów aż do włącznika wielofunkcyjnego.
Wykonać regulację linki w razie potrzeby.
Sprawdzić działanie stanów ET154, ET123, ET124 i ET125 "Przełącznika wielofunkcyjnego".
Jeżeli stan nie działa prawidłowo: opracować usterkę DF095 "Obwód elektromagnesu blokowania dźwigni
zmiany biegów".
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
23A
23A-94
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
Oznaczenie parametrów
PR003
Ciśnienie oleju
PR004
Temperatura oleju w skrzyni biegów
PR007
Prędkość obrotowa turbiny
PR008
napięcie zasilania modułu elektronicznego
PR105
Prędkość pojazdu
PR128
Różnica prędkości obrotowej sprężarki/silnika
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-95
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR003
CIŚNIENIE OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 24
Ścieżka C1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 55
Ścieżka C2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 25
Ścieżka C3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 20
Ścieżka B9 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżką 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 K
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, wymienić czujnik.
Sprawdzić między ścieżką 20 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu modulacji
ciśnienia wynosi 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy około 23
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Sprawdzić jakość i poziom oleju w skrzyni biegów.
W przypadku konieczności wykonania naprawy, patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Wymiana - Uzupełnianie
poziomu".
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
(ciąg dalszy na następnej stronie.)
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-96
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
PR003
CIĄG DALSZY
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Pomiar ciśnienia liniowego".
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia układu.
Przy rozgrzanym silniku, temperatura oleju w skrzyni biegów między 60 a 80
°°°°
C, zmierzyć różnicę wartości między
czujnikiem ciśnienia liniowego (PR003) i manometrem w następujących warunkach:
– silnik wyłączony, manometr powinien wskazywać ciśnienie rzędu 0,2 bara.
Jeżeli pomiar czujnika wykazuje różnicę wartości ponad 0,2 bara, wymienić czujnik.
– silnik włączony, 1200 obr/min., ciśnienie powinno wynosić 7 barów na manometrze.
Jeżeli pomiar czujnika wykazuje różnicę wartości ponad 0,8 bara, wymienić czujnik.
Silnik gorący, temperatura oleju w skrzyni biegów zawarta między 60 a 80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia układu w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienia
powinno wynosić 2,6 - 3,2 bara.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienie powinno
być wyższe niż 4 bary.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienie na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli wartości nie są zgodne, usterka dotyczy elementów wewnątrz skrzyni biegów.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-97
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
PR004
TEMPERATURA OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" , ustawienie połączenia "złącza modułowego".
Moduł elektroniczny ścieżka 53
Ścieżka B4 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 54
Ścieżka B1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 12
Ścieżka E1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 2
Ścieżka E2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżką 53 i 54 złącza modułu elektronicznego oporność czujnika ciśnienia oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C oraz między
290 a 327
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 80
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki zespołu elektrohydraulicznego.
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżką 12 i 2 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu przepływu
wymiennika wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
4
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów.
Sprawdzić, czy wymiennik płyn chłodzący/olej nie jest zapchany.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-98
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
PR007
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA TURBINY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić zamontowanie czujnika prędkości obrotowej sprężarki.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", przyporządkowanie połączenia "złącza
modułowego").
Moduł elektroniczny ścieżka 45
Ścieżka D1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 46
Ścieżka D2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżką 45 i 46 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika prędkości obrotowej
sprężarki wynosi około 300
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
40
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów. Wymienić uszkodzony
element.
Jeżeli po wymianie czujnika usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-99
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
PR008
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wszystkie odbiorniki wyłączone.
Wykonać kompletną kontrolę akumulatora oraz obwodu ładowania. (Patrz prawidłowe wartości w podręczniku
napraw)
Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić stan i prawidłowość styków.
Sprawdzić, czy połączenie masowe modułu elektronicznego do podłużnicy przedniej lewej pojazdu jest
prawidłowe.
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń bezpiecznik 20 A zasilania stałego modułu elektronicznego
z oznaczeniem "15". Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń bezpiecznik 5 A" zasilania po zapłonie modułu elektronicznego
z oznaczeniem "5H. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć od Modułu Zabezpieczeń i połączeń złącze z oznaczeniem "PPM2".
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 56
Ścieżka 1 Złącze PPM2
Moduł elektroniczny ścieżka 27
Ścieżka 10 Złącze PPM2
Moduł elektroniczny ścieżka 28
Masa elektroniczna na podłużnicy przedniej lewej 2
Podłączyć akumulator.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżkach 56 i 27 złącza modułu elektronicznego.
W przypadku braku + 12 V, usterka dotyczy modułu zabezpieczeń i połączeń.
Wykonać diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i połączeń.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-100
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
PR105
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wykonać test sieci multipleksowej.
Patrz Podręcznik Napraw, 366, rozdział "Sieć multipleksowa".
Jeśli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu kontroli toru jazdy i układu ABS.
Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-101
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
PR128
RÓŻNICA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA/PRĘDKOŚĆ
OBROTOWA TURBINY
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę układu wtrysku i zapewnić prawidłowe działanie systemu.
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić jakość i poziom oleju w skrzyni biegów.
W przypadku konieczności wykonania naprawy, patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Wymiana - Uzupełnianie
poziomu".
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie następujących połączeń:
(Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", przyporządkowanie połączenia "złącza
modułowego").
Moduł elektroniczny ścieżka 45
Ścieżka D1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 46
Ścieżka D2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 19
Ścieżka B6 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżką 45 i 46 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika prędkości obrotowej
sprężarki wynosi 300
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
40
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów.
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżką 19 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sprzęgła
przekładni wynosi 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów zespołu
elektrohydraulicznego.
Wykonać kontrolę punktu blokowania przekładni.
Patrz metoda naprawy w Podręczniku Napraw, rozdział "Kontrola punktu regulacji przekładni".
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Pomiar ciśnienia liniowego".
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia układu.
Silnik gorący, temperatura oleju w skrzyni biegów zawarta między 60 a 80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia układu w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienia
powinno wynosić 2,6 - 3,2 bara.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienia powinno
być wyższe niż 4 bary.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienia na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli wartości nie są prawidłowe, usterka dotyczy wewnętrznych części skrzyni biegów.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
23A
23A-102
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
AC024
STEROWANIE SEKWENCYJNE SIŁOWNIKÓW
ZALECENIA
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń bezpiecznik 20 A zasilania stałego
modułu elektronicznego z oznaczeniem "15". Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń bezpiecznik 5 A" zasilania po zapłonie
modułu elektronicznego z oznaczeniem "5H. Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Wymienić w razie potrzeby.
Prędkość obrotowa silnika zerowa, pojazd unieruchomiony i dźwignia zmiany biegów
w położeniu "P" lub "N".
Jeżeli elektrozawory nie są sterowane, sprawdzić:
– poziom oleju w skrzyni biegów,
– czystość i stan złącza modułu elektronicznego oraz "złącza modułowego".
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 Złącze modułowe (+ 12 V)
Moduł elektroniczny ścieżka 10
Ścieżka B11 Złącze modułowe (EVS 1)
Moduł elektroniczny ścieżka 9
Ścieżka B8 Złącze modułowe (EVS 2)
Moduł elektroniczny ścieżka 7
Ścieżka B10 Złącze modułowe (EVS 3)
Moduł elektroniczny ścieżka 8
Ścieżka B7 Złącze modułowe (EVS 4)
Moduł elektroniczny ścieżka 13
Ścieżka B5 Złącze modułowe (EVS 5)
Moduł elektroniczny ścieżka 14
Ścieżka B2 Złącze modułowe (EVS 6)
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 Złącze modułowe (Elektrozawór
regulacyjny)
Moduł elektroniczny ścieżka 20
Ścieżka B6 Złącze modułowe (Elektrozawór sprzęgła
przekładni)
Moduł elektroniczny ścieżka 2
Ścieżka E2 Złącze modułowe (EPDE)
Moduł elektroniczny ścieżka 12
Ścieżka E1 Złącze modułowe (EPDE)
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
23A
23A-103
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
KASOWANIE USTEREK
Przed przystąpieniem do poleceń kasowania konieczne jest odczekanie na spadek prędkości obrotowej silnika do
wartości zerowej. Należy także przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie "P" lub "N".
●
RZ004 "Kasowanie usterek zapisanych w pamięci"
Polecenie umożliwia wykasowanie usterek obecnych i zapisanych w pamięci modułu elektronicznego
automatycznej skrzyni biegów.
●
RZ005 "Tryb Autoadaptacji"
Polecenie umożliwia wykasowanie parametrów samodostosowawczych modułu elektronicznego
automatycznej skrzyni biegów.
Zaleca się wykonanie jazdy próbnej po wykonaniu polecenia, przed wydaniem pojazdu klientowi. Jest to
konieczne, ponieważ istnieje możliwość wystąpienia pewnych nieprawidłowości w działaniu automatycznej
skrzyni biegów zanim parametry samodostosowacze zostaną wzięte pod uwagę.
●
RZ006 "Dostosowanie załączania przekładni"
Polecenie umożliwia wykasowanie programów samodostosowawczych związanych z przekładnią.
Zaleca się wykonanie jazdy próbnej po wykonaniu polecenia, przed wydaniem pojazdu klientowi. Jest to
konieczne, ponieważ istnieje możliwość wystąpienia pewnych nieprawidłowości w działaniu automatycznej
skrzyni biegów zanim parametry samodostosowacze zostaną wzięte pod uwagę .
●
RZ007 "Pamięć OBD"
Polecenie umożliwia wykasowanie pamięci układu OBD z modułu elektronicznego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
23A
23A-104
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Sprawdzić "Uwagi klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki
przyrządem diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
BRAK ŁĄCZNOŚCI Z MODUŁAMI ELEKTRONICZNYMI
ALP 1
PROBLEMY Z ROZRUCHEM SILNIKA
ALP 2
Rozrusznik nie włącza się, gdy dźwignia wybierania jest ustawiona w położeniu P LUB N
NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ALP 3
Brak napędu przy włączonym biegu jazdy do przodu i/lub biegu wstecznym
Opóźnienie przy włączeniu biegu ze wzrostem obrotów silnika i szarpnięcia przy ruszaniu.
Brak działania świateł cofania
Zbyt powolne ruszanie pojazdu.
Szarpanie, ślizganie i rozbieganie silnika przy zmianie przełożeń
Zmiana przełożeń niemożliwa, skrzynia zablokowana na jednym przełożeniu.
Brak jednego lub wielu przełożeń.
NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW PRZY
ZMIANIE PRZEŁOŻEŃ
ALP 4
NIEPRAWIDŁOWE ZMIANY PRZEŁOŻEŃ
ALP 5
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
23A
23A-105
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ZALECENIA
Sprawdzić "Uwagi klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki
przyrządem diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
BRAK DZIAŁANIA ŚWIATEŁ COFANIA
ALP 6
Wsteczny bieg działa prawidłowo, żarówki nie są uszkodzone.
OBECNOŚĆ OLEJU POD POJAZDEM
ALP 7
BRAK ZABLOKOWANIA DZ
ę WIGNI WYBIERANIA BIEGÓW W POŁOŻENIU
"PARKING"
ALP 8
DZęWIGNIA WYBIERANIA BIEGÓW ZABLOKOWANA W POŁOŻENIU "PARKING"
(ODBLOKOWANIE POPRZEZ NACIŚNIĘCIE NA PEDAŁ HAMULCA NIEMOŻLIWE)
ALP 9
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-106
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
ALP 1
Brak łączności z modułami elektronicznymi
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.
Sprawdzić:
– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (podłączenie i dobry stan
przewodu łączącego).
– Zasilanie modułu elektronicznego.
– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez ścieżki 16 (+ 12 V), 4 i 5 (masa) gniazda
diagnostycznego, co jest widoczne dzięki świeceniu się dwóch czerwonych diod sondy.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez złączeUSB komputera.
Sprawdzić, czy sonda CLIP łączy się prawidłowo z modułami elektronicznymi w pojeździe, co jest widoczne
dzięki świeceniu się dwóch zielonych diod sondy.
Skontrolować następujące ścieżki w gnieździe diagnostycznym:
ścieżka 1
+ Po zapłonie
ścieżka 16
+ Akumulatora
ścieżki 4 i 5
Masa
Naprawić w razie potrzeby.
Brak komunikacji przez linię K.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie brak oporności zakłóceniowej na linii K gniazda diagnostycznego
(ścieżka 7).
Odłączyć złącze modułu elektronicznego klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 27
+ po zapłonie
Moduł elektroniczny ścieżka 56
+ akumulatora
Moduł elektroniczny ścieżka 28
Masa
Moduł elektroniczny ścieżka 18
Gniazdo diagnostyczne
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 2
Rozrusznik nie włącza się, gdy dźwignia zmiany biegów jest
ustawiona w położeniu P lub N
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Sprawdzić, czy występuje zgodność między wskazaniem przyrządu diagnostycznego, położeniem dźwigni
zmiany biegów i informacją wyświetlaną na tablicy wskaźników.
Sprawdzić mocowanie włącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację dźwigni zgodnie z metodą opisaną w nocie technicznej.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić, czy bezpiecznik F3 o wartości 25A nie jest uszkodzony, wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić przy włączonym rozruszniku obecność 12 V na ścieżce 3 modułu UPC.
Sprawdzić sposób działania stacyjki.
Sprawdzić obwód zasilania przekaźnika rozruchu i rozrusznik.
Wykonać diagnostykę układu wtrysku i modułu zespolonego w kabinie.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
23A-107
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 3
Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Sprawdzić przyrządem diagnostycznym zgodność wskazań z położeniami dźwigni wybierania (zapłon
włączony i silnik wyłączony).
Wykonać regulację dźwigni, postępując zgodnie z zaleceniami opisanymi w nocie technicznej.
Sprawdzić poziom oleju oraz stan czystości oleju (kolor, zapach...).
Jeżeli stan oleju umożliwia stwierdzenie wewnętrznej usterki skrzyni biegów, wymienić automatyczną skrzynię
biegów.
Przy wyłączonym silniku, sprawdzić informację o ciśnieniu linii dostarczoną przez czujnik ciśnienia.
Wymienić czujnik jeżeli informacja ciśnienia wynosi > 0,2 bara.
Podłączyć manometr do gniazda znajdującego się na obudowie skrzyni biegów (upewnić się poprzez funkcję
parametru, że temperatura oleju jest wyższa od 20
°°°°
C przed przystąpieniem do wykonywania dalszych
czynności).
Zanotować wartość ciśnienia linii wskazywanego przez manometr i przez przyrząd diagnostyczny
w następujących warunkach:
– Hamulce zaciśnięte, dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" i prędkość obrotowa silnika
= 1200 obr/min.
Wymienić czujnik ciśnienia jeżeli wartości zmierzone manometrem i przyrządem diagnostycznym są różne.
Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany.
Temperatura oleju w skrzyni biegów między 60
°°°°
C a 90
°°°°
C, hamulec wciśnięty i dźwignia zmiany biegów
w położeniu " D". Zamontować blokadę pedału przyspieszenia aby uzyskać stałe ciśnienie rzędu 8 barów
(prędkość obrotowa silnika rzędu 1300 obr/min.).
Zapisać otrzymane wyniki odczytane z manometru i z przyrządu diagnostycznego. Upewnić się, że prędkość
obrotowa jest stała przy wykonywaniu 2 pomiarów. Pomiary te powinny być wykonane jak najszybciej, aby nie
przedłużać utrzymywania takich warunków.
Jeżeli różnica między dwoma pomiarami przekracza 0,5 bara, wymienić elektrozawór regulacji ciśnienia
(EVM) oraz olej. Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny oraz wszystkie elektrozawory jeśli problem nadal występuje.
Uruchomić silnik.
Przy wciśniętym pedale hamulca, przestawić dźwignię w położenie "D" i sprawdzić informację prędkości
obrotowej sprężarki podczas przyspieszania.
Jeżeli informacja o prędkości obrotowej sprężarki zmienia się, wymienić skrzynię biegów.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
23A-108
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 3
CIĄG DALSZY
Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji
przekładni hydrokinetycznej.
Wartość teoretyczna prędkości obrotowej silnika w punkcie regulacji: 2300
±±±±
150 obr/min..
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przekładnię momentu, elektrozawór przekładni oraz olej. Jeżeli
olej jest przegrzany, wymienić również rozdzielacz hydrauliczny i wszystkie elektrozawory.
Podczas wymiany przekładni hydrokinetycznej upewnić się czy wałek napędowy jest prawidłowo połączony
z piastą pompy oleju (wałek zaciśnięty).
UWAGA: Zbyt niski punkt do regulacji może być związany z brakiem mocy silnika.
Wykonać jazdę próbną sprawdzając prędkość obrotową silnika na tablicy rozdzielczej oraz wskazania
podawane przez przyrząd diagnostyczny.
Jeżeli prędkość obrotowa silnika nie zmienia się przy każdej zmianie biegu, wymienić rozdzielacz hydrauliczny
oraz zespół elektrozaworów.
PO NAPRAWIE
Po zakończeniu czynności wykasować usterki zapisane w pamięci poleceniem RZ004
"Kasowanie usterek zapisanych w pamięci", pamięć elementów auto poleceniem
RZ005 "Tryb auto" oraz parametrów dostosowawczych przekładni poleceniem RZ006
"Dostosowanie załaczania przekładni". Patrz rozdział "konfiguracja i przystosowanie"
w celu wyzerowania licznika przebiegu oleju (wprowadzenie daty kolejnej wymiany
oleju w przypadku wymiany oleju w skrzyni biegów).
DP094101.0
Wydanie 2
23A-109
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 4
Nieprawidłowe działania automatycznej skrzyni biegów przy
włączaniu przełożeń
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Możliwe jest stwierdzenie nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów, mimo że żadna usterka
nie została zapamiętana w pamięci modułu elektronicznego.
Te nieprawidłowości mogą być związane z problemami oporności stykowej na liniach sterowania
elektrozaworami sekwencyjnymi i płynności zmiany przełożeń (EVS1 do EVS6), uniemożliwiając
autodiagnostyczne wykrycie usterki elektrozaworu lub uniemożliwiając sterowanie elektrozaworami.
Sprawdzić zaciśnięcie oraz stan zacisków od modułu elektronicznego do elektrozaworu na każdym połączeniu
linii sterowania elektrozaworami.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
DP094101.0
Wydanie 2
23A-110
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 5
Nieprawidłowe zmiany przełożeń
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Wykonać jazdę próbną z użyciem przyrządu diagnostycznego CLIP, sprawdzić, czy stan ET013 "Włączone
przełożenie" działa prawidłowo.
W przypadku wystąpienia uwagi klienta przy zwolnionym pedale hamulca, sprawdzić, czy stan ET142 "Pedał
hamulca wciśnięty" ma wartość NIE.
Jeżeli nie, ustawić włącznik świateł stop oraz sprężynę powrotną pedału hamulca.
Sprawdzić, czy informacja o włączonym przełożeniu na tablicy wskaźników odpowiada rzeczywistemu
położeniu dźwigni zmiany biegów.
Sprawdzić przebieg wiązki przewodów automatycznej skrzyni biegów (problem oporności zakłóceniowej przy
wysokim napięciu).
Zmienić ułożenie wiązki w razie konieczności.
Sprawdzić regulację sterowania zewnętrznego.
wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka nadal występuje.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
Sprawdzić informację o prędkości obrotowej silnika w PR006 w czasie jazdy próbnej z ustabilizowaną
prędkością.
Jeżeli informacje jest nieprawidłowa, wymienić czujnik prędkości obrotowej silnika.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
DP094101.0
Wydanie 2
23A-111
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-112
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 6
Światła cofania nie działają
(wyłącznie Scenic II)
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Sprawdzić, czy żarówki nie są przepalone.
Sprawdzić stan styków żarówek. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy masa tylnych świateł jest prawidłowo podłączona. Światło tylne prawe ścieżka 4 i światło tylne
lewe ścieżka 1.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułowe.
Włączyć zapłon i sprawdzić, czy jest + po zapłonie na ścieżce A2 złącza modułowego.
Sprawdzić stan bezpiecznika F5Co wartości 10A w module UPC oraz czy jest + po zapłoniena ścieżce 6
złącza PPM2.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 i A2 złącza modułowego po stronie skrzyni
biegów, dźwignia zmiany biegów w położeniu "R".
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Jeżeli przewodzenie jest prawidłowe, sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 złącza modułowego
i ścieżką 9 złącza PPM2 modułu UPC.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu "R", obecność zasilania + 12 V na:
ścieżka 9 złącza PPH2 modułu UPC
ścieżka 2 światła tylnego prawego
ścieżka 3 światła tylnego lewego
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-113
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 7
Obecność oleju pod pojazdem
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Oczyścić skrzynię biegów.
Sprawdzić poziom oleju, wyrównać poziom do zalecanego w razie potrzeby zgodnie z metodą opisaną
w Podręczniku Napraw.
Ustalić przyczynę wycieku, naprawić lub wymienić niezbędne elementy powodujące nieszczelność.
Sprawdzić poziom oleju.
Jeżeli na skrzyni biegów brak śladów wycieku, poszukać miejsca nieszczelności po stronie silnika.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-114
SIEMENS TA2000
Nr PROGRAMU: 94
Nr Vdiag: 10
ALP 8
Brak zablokowania dźwigni wybierania biegów w położeniu
"Parking"
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
W przypadku niestwierdzenia usterki elektromagnesu blokowania dźwigni, sprawdzić działanie włącznika
świateł Stop.
Opracować usterkę DF119 "Położenie pedału hamulca" oraz stan ET003 "Włącznik świateł stop".
Jeżeli uwaga klienta nadal występuje, szukać usterki mechanicznej na poziomie blokowania dźwigni.
ALP 9
Dźwignia zmiany biegów zablokowana w położeniu "Parking"
(Odblokowanie niemożliwe)
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
W przypadku niestwierdzenia usterki elektromagnesu blokowania dźwigni, sprawdzić działanie włącznika
świateł Stop.
Opracować usterkę DF119 "Położenie pedału hamulca" oraz stan ET003 "Włącznik świateł stop".
Jeżeli uwaga klienta nadal występuje, szukać usterki mechanicznej na poziomie blokowania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
DP094101.0
Wydanie 2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-1
123A
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (CD-Rom), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego
– CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych
3. PRZYPOMNIENIE
Postępowanie
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon.
Postępować w następujący sposób:
– Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
Pojazd(y): MEGANE II i SCENIC
Badana funkcja: Automatyczna skrzynia biegów
Nazwa modułu elektronicznego: Siemens TA 2000
Nr Vdiag: 14
Niezbędne narzędzia specjalistyczne
Multimetr
Elé. 1681
Uniwersalna końcówka kontrolna
WAŻNE
Zasilanie modułów elektronicznych podczas procedury diagnostycznej:
W celu wykonania procedury diagnostycznej modułów elektronicznych pojazdu, wykonać następujące czynności:
– Karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, wersja 1 (wersja podstawowa, bez trybu "wolne ręce") i wersja 2
(wersja wyższej klasy, tryb "wolne ręce").
– Długie naciśnięcie (ponad 5 sek.) na przycisk "start", w warunkach nie umożliwiających rozruchu.
– Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
DP0TA2000_V14_PRELI
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-2
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować procedurę opisaną w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisan
w części Zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja stopiona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym
przez klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, że usterka nie pojawi się wkrótce po
wykonaniu naprawy.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest
dostępne na następnej stronie w formie schematu
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-3
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
Wykonać wstępną diagnostykę
systemu
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
nie
Łączność
z modułem
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Obecność
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych
w pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP nr 1
Kontrola zgodności
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Zastosować ALP (Drzewka
lokalizacji usterki)
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Skontaktować się z Techline po
wypełnieniu karty
diagnostycznej
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-4
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)
Kontrola przewodów
Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Wartości pomiaru napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).
Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.
Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Sprawdzić, czy złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.
Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i końcówki są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie dochodzi do wysuwania zacisków lub końcówek.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednią końcówką wzorcową.
Kontrola przewodzenia i izolowania
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, z + 12 V lub z jakimś innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-5
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,
– przy dołączaniu karty do części objętych specjalnym nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie
karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała.
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania
modułów elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,
– używać odpowiednich narzędzi,
– przy wykonywaniu w warsztacie wszelkich kontroli skrzyni biegów, gdy silnik jest włączony, pojazd należy
unieruchomić.
UWAGA!
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie, powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM
KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA
Lista części objętych specjalnym nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Automatyczna lub zautomatyzowana skrzynia biegów
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja administracyjna
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
Uwagi klienta
681
Biegi nie zmieniają
się
622
Hałas
679
Brak napędu
680
Ślizganie
675
Świecenie kontrolki
682
Brak mocy
683
Stuki lub szarpanie
684
"3H"
685
Nagła zmiana biegu
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta
005
W czasie jazdy
004
Z przerwami
008
Przy zmniejszaniu prędkości
007
Podczas
przyspieszania
009
Nagła awaria
010
Stopniowe pogarszanie
działania
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika
diagnostycznego:
Podręcznik Napraw
Nota Techniczna
Diagnostyka
wspomagana
Nr podręcznika
diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub referencja:
FD 12
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Automatyczna lub zautomatyzowana skrzynia biegów
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części systemu
Nr katalogowy części 1
Nr katalogowy części 2
Nr katalogowy części 3
Nr katalogowy części 4
Nr katalogowy części 5
Numer katalogowy modułu
elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki odczytywane na przyrządzie diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
Zapisana
w pamięci
Nazwa usterki
Opis
●
Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Specjalne informacje dotyczące systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Nr° skrzyni biegów
W przypadku skrzyni automatycznej, jaki jest tryb
działania (automatyczny/półautomatyczny)?
Nieprawidłowości przy zmianie biegów?
Wynik kontroli poziomu oleju w skrzyni
Wynik kontroli poziomu oleju w "Add-On"
Wygląd oleju
Wyciek oleju?
Nie
Sączenie się
Pojedyncze krople
Lokalizacja wycieku
Typ hałasu (metaliczny odgłos, tarcie, itd.)
Czy brzęczyk jest aktywny?
Tak
Nie
Co sprawiło, że zapadła decyzja o wymianie modułu
elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 12
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-8
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Działanie systemu
OGÓLNE ZASADY DZIAŁANIA
W opisywanym pojeździe, automatyczna skrzynia biegów to skrzynia DP0, montowana już wcześniej w innych
modelach gamy Renault, między innymi w, Clio II, Kangoo lub Megane.
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów steruje zmianą biegów zgodnie z wieloma parametrami, wśród
których można wymienić moment obrotowy silnika i styl jazdy przyjęty przez kierowcę.
Wszelkie informacje są przesyłane do modułu elektronicznego za pomocą połączeń przewodowych z wyjątkiem
informacji z komputera wtrysku, które są przesyłane przez sieć multipleksową.
Diagnostyka modułu elektronicznego odbywa się za pośrednictwem sieci multipleksowej (CAN).
DZIAŁANIE SYSTEMU
Stany przełącznika wielofunkcyjnego (CMF):
Uwaga:
Styk S1 przełącznika wielofunkcyjnego zależy od stanu ET128 "Styk górnej dźwigni sterowania impulsowego"
pojazdu.
Położenie džwigni
Styk przełącznika wielofunkcyjnego
P/N
S2
S3
S4
P
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
R
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
OTWARTY
OTWARTY
N
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
D
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
M
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
+
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
-
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-9
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Stany czujnika dźwigni sterowania impulsowego:
Uwaga:
Pojazd nie jest wyposażony w system z 3. biegiem narzuconym (D3).
Położenie džwigni
Styk górny dźwigni sterowania
impulsowego
Styk dolny dźwigni sterowania
impulsowego
P
AKTYWNY
AKTYWNY
R
AKTYWNY
AKTYWNY
N
AKTYWNY
AKTYWNY
D
AKTYWNY
AKTYWNY
M
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWNY
+
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
-
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-10
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Stany elektrozaworów sekwencyjnych (EVS):
POŁOŻENIE
DZ
ę WIGNI
Włączony
bieg
Stany elektrozaworów
1
2
3
4
5
6
P
Położenie
neutralne
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
R
R
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
N
Położenie
neutralne
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
P lub N
< - 10
°
C
Położenie
neutralne
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
na postoju
lub podczas
jazdy
1
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
AKTYWNY
AKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
na postoju
lub podczas
jazdy
2
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
AKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
W czasie
jazdy
3
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
D lub M
W czasie
jazdy
4
AKTYWNY
AKTYWNY
NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY
NIEAK-
TYWNY
NIEAK-
TYWNY
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-11
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ZŁĄCZE MODUŁOWE
Rozmieszczenie styków żeńskich
(złącze biegnące w kierunku przełącznika, interfejs,)
czujniki, elektrozawór blokowania wydatku wymiennika)
Rozmieszczenie styków męskich
(złącze dochodzące od modułu elektronicznego)
A
Przełącznik wielofunkcyjny
B
Interfejs elektroniczny/hydrauliczny
C
Czujnik ciśnienia oleju
D
Czujnik prędkości turbiny
E
Elektrozawór blokowania wydatku wymiennika
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-12
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
WEJŚCIA I WYJŚCIA Z MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
WEJŚCIA
WYJŚCIA
Gniazdo diagnostyczne
Moduł
elektroniczny
automatycznej
skrzyni biegów
Sterowanie
elektrozaworami
+ Akumulatora
+ po zapłonie
Wyświetlacz + kontrolki
Informacje wewnętrzne systemu
+ gniazdo diagnostyczne
Informacja wewnętrzna
systemu + gniazdo
diagnostyczne
Działania kierowcy (włącznik
świateł stop, wybierak biegów,
przełącznik wielofunkcyjny)
Blokada wybieraka
biegów
Czujniki automatycznej skrzyni
biegów (prędkość turbiny,
ciśnienie oleju, temperatura
oleju)
Światła cofania
Masa
Połączenie przewodowe
Połączenie multipleksowe
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
23A
23A-13
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
Ścieżka
modułu
elektro-
nicznego
Nazwa
ścieżka czujnika
1
Zasilanie elektrozaworu sekwencyjnego
ścieżka B3 interfejsu elektrohydraulicznego
2
Zasilanie elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika
ścieżka 2 elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika
3
Nie używana
4
Sygnał wyświetlacza położenia dźwigni biegów
ścieżka 2 wyświetlacza położenia dźwigni biegów
5
Nie używana
6
Nie używana
7
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 3
ścieżka B10 interfejsu elektrohydraulicznego
8
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 4
ścieżka B7 interfejsu elektrohydraulicznego
9
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 2
ścieżka B8 interfejsu elektrohydraulicznego
10
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 1
ścieżka B11 interfejsu elektrohydraulicznego
11
Sterowanie blokowaniem dźwigni biegów
ścieżka B2 sterowanie trybem jazdy
12
Sterowanie elektrozaworem blokowania wydatku
wymiennika
ścieżka 1 elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika
13
Sterowanie elektrozaworu sekwencyjnego 5
ścieżka B5 interfejsu elektrohydraulicznego
14
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 6
ścieżka B2 interfejsu elektrohydraulicznego
15
Nie używana
16
Sygnał czujnika stykowego pedału hamulca
"Otwarcie"
ścieżka 3 włącznika świateł stop
17
Nie używana
18
Gniazdo diagnostyczne
19
Sterowanie elektrozaworem modulującym
Blokady
ścieżka B6 interfejsu elektrohydraulicznego
20
Elektrozawór modulujący ciśnienia oleju
ścieżka B9 interfejsu elektrohydraulicznego
21
Nie używana
22
Nie używana
23
Nie używana
24
Zasilanie czujnika ciśnienia
ścieżka C1 czujnika ciśnienia
25
Masa czujnika ciśnienia
ścieżka C3 czujnika ciśnienia
26
Zasilanie elektrozaworu modulującego
ścieżka B12 interfejsu elektrohydraulicznego
27
Zasilanie + po zapłonie
ścieżka 12, białe złącze 16-ścieżkowe modułu
zabezpieczeń i połączeń
28
Masa modułu elektronicznego
29
Nie używana
30
Nie używana
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
23A
23A-14
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Ścieżka
modułu
elektro-
nicznego
Nazwa
Ścieżka czujnika
31
Sygnał 2 przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A10 przełącznika wielofunkcyjnego
32
Sygnał 3 przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A11 przełącznika wielofunkcyjnego
33
Sygnał 4 przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A12 przełącznika wielofunkcyjnego
34
Nie używana
35
Nie używana
36
Sterowanie przełącznikiem impulsowym, styk
dolny
ścieżka B3 sterowania trybem jazdy
37
Sterowanie przekaźnikiem impulsowym, styk
górny
ścieżka A3 sterowanie trybem jazdy
38
Sygnał sieci CAN H2
ścieżka A4 komputer wtrysku (K9K, F9Q)
ścieżka K4 komputer wtrysku (F4R, K4M)
39
Sygnał sieci CAN L2
ścieżka A3 komputera wtrysku (K9K, F9Q)
ścieżka K3 komputera wtrysku (F4R, K4M)
40
Nie używana
41
Nie używana
42
Masa przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A7 przełącznika wielofunkcyjnego
43
Nie używana
44
Nie używana
45
Sygnał prędkości obrotowej turbiny
ścieżka D1 czujnika prędkości turbiny
46
Masa sygnału prędkości obrotowej turbiny
ścieżka D2 czujnika prędkości turbiny
47
Nie używana
48
Nie używana
49
Nie używana
50
Nie używana
51
Nie używana
52
Nie używana
53
Masa czujnika temperatury
ścieżka B4 interfejsu elektrohydraulicznego
54
Sygnał czujnika temperatury
ścieżka B1 interfejsu elektrohydraulicznego
55
Sygnał ciśnienia linii
ścieżka C2 czujnika ciśnienia
56
Zasilanie + akumulatora
ścieżka 8, białe złącze 16-ścieżkowe modułu
zabezpieczeń i połączeń
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
23A
23A-15
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po uzyskaniu zgody Techline na wymianę modułu elektronicznego, postępować zgodnie z następującą
procedurą:
– Odczytać w menu "identyfikacji" kod licznika zużycia oleju skrzyni biegów: ID018 "Licznik zużycia oleju"
oraz datę ostatniej wymiany oleju w skrzyni ID017: "data wymiany oleju skrzyni biegów".
– Wyłączyć zapłon.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego w menu "Zapis konfiguracji".
– Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego, używając polecenia VP001
"Wpisywanie V.I.N.".
– Wpisać kod licznika zużycia oleju ze starego modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów
(odczytany w menu "identyfikacji") przy użyciu polecenia VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia
oleju".
– Wpisać datę wymiany oleju skrzyni za pomocą polecenia VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju
w skrzyni biegów".
– Wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia VP009 "Wpisywanie daty
ostatniej naprawy w serwisie".
– Przy pomocy przyrządu diagnostycznego, wykonać kontrolę w ekranie identyfikacji.
– Wyłączyć zapłon.
WYMIANA ELEMENTU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
W celu wymiany pozostałych elementów wchodzących w skład automatycznej skrzyni biegów, patrz MR 364
Mechanika, 23A, Automatyczna skrzynia biegów).
PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW, NIEZBĘDNE
JEST SKONTAKTOWANIE SIĘ Z TECHLINE.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
23A
23A-16
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
PRZYSTOSOWANIA
●
VP001 "Wpisywanie numeru VIN":
Ponieważ wprowadzenie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej
wymianie modułu elektronicznego.
Procedura wpisywania parametrów:
– Podłączyć przyrząd diagnostyczny.
– Zapoznać się z dokumentacją diagnostyczną automatycznej skrzyni biegów.
– Wybrać parametr VP001 "Wpisywanie numeru VIN".
– Wpisać numer VIN pojazdu.
– Wyjść z trybu diagnostycznego.
– Wyłączyć zapłon.
– Zaczekać na zakończenie fazy "Power-latch": ponad 10 sek.
●
VP009 "Wpisywanie daty ostatniej naprawy w serwisie":
W przypadku wykonywania naprawy serwisowej automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest zapisanie
daty jej wykonania.
Wybrać polecenie VP009 "Wpisywanie daty ostatniej naprawy w serwisie" na przyrządzie
diagnostycznym, po czym wpisać datę naprawy używając przycisków przyrządu.
●
VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju":
Przenieść kod licznika zużycia oleju z dawnego modułu elektronicznego.
Wybrać polecenie sterujące VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju" na przyrządzie
diagnostycznym, po czym wprowadzić odczytany kod za pomocą przycisków przyrządu do wymienionego
modułu elektronicznego.
●
VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni":
Wybrać polecenie sterujące VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni" na przyrządzie
diagnostycznym, po czym wprowadzić odczytaną datę za pomocą przycisków do wymienionego modułu
elektronicznego.
* Miganie lampki blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
23A
23A-17
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
* Wszystkie pojazdy z rodziny Megane z wyjątkiem modelu Scenic
Usterka
z przyrządu
Odpowiednie
DTC
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF003
0641
Zasilanie czujników analogowych
DF005
0840
Obwód czujnika ciśnienia oleju
DF009
0705
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu wstrzymania
DF012
0657
Zasilanie elektrozaworów
DF016
0795
Obwód elektrozaworu blokowania
DF017
2753
Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika
DF023
0710
Obwód czujnika temperatury oleju skrzyni biegów
DF029
0709
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu niestabilnym
DF036
0775
Obwód elektrozaworu modulacji ciśnienia
*DF064
0814
Obwód wyświetlacza
DF084
C001
Sieć multipleksowa
DF085
0753
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS1"
DF086
0758
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS2"
DF087
0763
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS3"
DF088
0773
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS5"
DF089
0768
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS4"
DF093
0819
Obwód elementów sterowania w trybie ręcznym impulsowym
DF095
1928
Obwód elektromagnesu blokowania dźwigni wybierania biegów
DF109
D123
Informacja multipleksowa o momencie obrotowym silnika
DF112
2709
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS6"
DF113
0740
Przystosowanie blokady przekładni hydrokinetycznej
DF131
0730
Poślizg
DF145
D12F
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dot. położenia pedału
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
23A
23A-18
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Usterka
z przyrządu
Odpowiednie
DTC
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF147
D122
Nieprawidłowa informacja multipleksowa o przewidywanym momencie
obrotowym
DF177
0218
Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów
DF183
C140
Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie w sieci multipleksowej
DF185
C121
Brak emisji sygnału z ABS/ESP w sieci multipleksowej
DF186
C100
Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej
DF226
0841
Ciśnienie wewnętrzne automatycznej skrzyni biegów
DF227
D403
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dot. pedału hamulca z modułu
zespolonego w kabinie
DF228
D22B
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca przyspieszenia
poprzecznego i pochodząca z systemu ABS
DF229
D208
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dot. ukł. hamulc. z systemu ABS
DF230
0720
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości pojazdu
DF231
D200
Brak informacji multipleksowej dotyczącej prędkości pojazdu
DF232
0603
Moduł elektroniczny
DF233
0604
Moduł elektroniczny
DF234
0605
Moduł elektroniczny
DF235
D121
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca położenia pedału
DF236
D11F
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dot. prędkości obrotowej silnika
DF237
D100
Nieprawidłowa informacja dotycząca temperatury płynu chłodzącego
DF238
D12B
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca skrajnego momentu
obrotowego silnika
DF239
D120
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca rzeczywistego
momentu obrotowego silnika
DF240
D220
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
przedniego prawego nieprawidłowa
DF241
D221
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
przedniego lewego nieprawidłowa
DF242
D225
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła tylnego
prawego nieprawidłowa
DF243
D226
Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła tylnego
lewego nieprawidłowa
DF244
0715
Sygnał czujnika prędkości obrotowej turbiny
DF263
D12D
Informacja multipleksowa dotycząca chwilowego maksymalnego momentu
obrotowego
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-19
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF003
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
ZASILANIE CZUJNIKÓW ANALOGOWYCH
1.DEF: Napięcie poza tolerancją
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Uwaga klienta: pogorszenie działania trybów przełączania biegów.
W pierwszej kolejności opracować usterki: DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju" i DF023 "Obwód czujnika
temperatury oleju skrzyni biegów".
Odłączyć akumulator.
Sprawdzić stan i czystość połączeń złącza modułowego.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 24
Ścieżka C1 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 25
Ścieżka C3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 53
Ścieżka B4 złącza modułowego, gniazdo
męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 54
Ścieżka B1 złącze modułowe, gniazdo męskie
sprawdzić zasilanie czujników analogowych = 5 V
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF003
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-20
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF005
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie pracy silnika przez 10 sek., przy
prędkości obrotowej przekraczającej 2000 obr/min.
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy, napięcia + 12 V
następującego połączenia:
(Patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza
modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 24
Ścieżka C1 złącze modułowe, gniazdo męskie
Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce C1 złącza czujnika ciśnienia oleju.
Moduł elektroniczny ścieżka 55
Ścieżka C2 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 25
Ścieżka C3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Napięcie na ścieżce C1 złącza modułowego powinno wynosić + 5 V, w przeciwnym razie sprawdzić zasilanie
modułu elektronicznego.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność czujnika ciśnienia oleju między ścieżkami 25 i 55 złącza (ze stykami żeńskimi) modułu
elektronicznego.
Wymienić czujnik, jeżeli oporność nie wynosi około 20 k
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF005
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-21
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF009
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU ZAKAZU
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania biegów
z położenia "P" w położenie "D", z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach.
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację dźwigni (patrz MR 364 Mechanika, 23A, Automatyczna skrzynia biegów).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić czystość i stan połączenia złącza "A" (patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego w okolicy "złącza modułowego").
Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego" przewodzenie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF009
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-22
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF009
CIĄG DALSZY
Sprawdzić przy gnieździe żeńskim "złącza modułowego" izolowanie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Jeśli izolowanie nie jest prawidłowe, należy wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Sprawdzić czystość i stan połączenia.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
Ścieżka A10 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka A7 złącze modułowe, gniazdo męskie
Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce A2 przełącznika wielofunkcyjnego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-23
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF012
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 10
Ścieżka B11 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 7
Ścieżka B10 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 9
Ścieżka B8 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 8
Ścieżka B7 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 13
Ścieżka B5 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 14
Ścieżka B2 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 20
Ścieżka B9 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 19
Ścieżka B6 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 53
Ścieżka B4 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 54
Ścieżka B1 złącze modułowe, gniazdo męskie
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na ścieżkach B12 i B3 złącza przy interfejsie
elektrohydraulicznym.
Sprawdzić masę na ścieżce B4 złącza przy interfejsie elektrohydraulicznym.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF012
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-24
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF012
CIĄG DALSZY
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 1 między ścieżkami 10 i 1 złącza modułu elektronicznego:
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeżeli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2 przy 20
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-25
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF016
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKADY
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 19
Ścieżka B6 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 złącze modułowe, gniazdo męskie
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu blokady przekładni hydrokinetycznej między ścieżkami 19 i 26 złącza ze
stykami żeńskimi modułu elektronicznego:
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeżeli oporność nie wynosi 1
Ω
±
0,12 przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF016
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-26
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF017
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU WYDATKU WYMIENNIKA
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 12
Ścieżka E1 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 2
Ścieżka E2 złącze modułowe, gniazdo męskie
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu blokowania wydatku wymiennika między ścieżkami 12 i 2 złącza ze stykami
żeńskimi modułu elektronicznego:
Wymienić elektrozawór wydatku wymiennika lub wiązkę przewodów, jeżeli oporność nie wynosi 40
Ω
±
4 przy
23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF017
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-27
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF023
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU SKRZYNI BIEGÓW
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 53
Ścieżka B4 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 54
Ścieżka B1 złącze modułowe, gniazdo męskie
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć la oporność czujnika temperatury oleju między ścieżkami 53 i 54 złącza ze stykami żeńskimi modułu
elektronicznego:
Wymienić czujnik lub wiązkę przewodów, jeżeli oporność nie zawiera się w przedziale:
2360
Ω
i 2660
Ω
przy 20
°
C
290
Ω
i 327
Ω
przy 80
°
C
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF023
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-28
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF029
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU
NIESTABILNYM
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zgłaszana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania biegów
z położenia "P " w położenie "D ", z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach.
Cechy szczególne
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację elementu sterującego (patrz MR 364 Megane Nadwozie, 23A Automatyczna skrzynia
biegów).
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń złącza "A".
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek na poziomie "złącza modułowego")
Sprawdzić przy gnieździe żeńskim "złącza modułowego" przewodzenie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF029
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-29
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF029
CIĄG DALSZY
Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego" izolowanie następujących połączeń:
Dźwignia w położeniu "P"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A11
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "R"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "N"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A12
Ścieżka A7, złącze modułowe
Dźwignia w położeniu "D"
Złącze modułowe, ścieżka A9
Ścieżka A7, złącze modułowe
Złącze modułowe, ścieżka A10
Ścieżka A7, złącze modułowe
W przypadku nieprawidłowego izolowania, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
Ścieżka A10 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka A7 złącze modułowe, gniazdo męskie
Jeżeli pomiary wykazują nieprawidłowość, poruszyć wiązką przewodów i wykonać pomiar ponownie.
Jeżeli pomiar jest w dalszym ciągu nieprawidłowy, wymienić złącze modułowe.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-30
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF036
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU MODULACJI CIŚNIENIA
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
CO.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(Patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 20
Ścieżka B9 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 26
Ścieżka B12 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność elektrozaworu blokady przekładni hydrokinetycznej przy gnieździe żeńskim "złącza
modułowego" między ścieżkami B9 i B12:
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi
1
Ω
±
0,2 przy 23
°
C.
CC.1
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić zasilanie czujnika temperatury między ścieżką 54 modułu elektronicznego a ścieżką B1 interfejsu
elektrohydraulicznego.
Sprawdzić zasilanie elektrozaworu blokady między ścieżką 26 modułu elektronicznego a ścieżką B12
interfejsu elektrohydraulicznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF064
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-31
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF064
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD WYŚWIETLACZA
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Odłączyć akumulator.
Sprawdzić czystość podłączenie i stan połączeń wyświetlacza położenia dźwigni biegów.
Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Użyć "Końcówki uniwersalnej Elé. 1681" w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej przy następującym połączeniu:
Moduł elektroniczny, ścieżka 4
Ścieżka 2 Wyświetlacza położenia dźwigni
biegów
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF064
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-32
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF084
OBECNA
LUB
ZAPISAN
W PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
1.DEF: Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF084
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-33
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF085
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS1"
CC.0 : Zwarcie z masą
CO
: Obwód przerwany
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 10
Ścieżka B11 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 1 między ścieżkami 10 i 1 złącza modułu elektronicznego:
(co odpowiada ścieżce B3 i B11 złącza, styki żeńskie).
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2
przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF085
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-34
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF086
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS2"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 9
Ścieżka B8 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 2 między ścieżkami 9 i 1 złącza modułu elektronicznego:
(co odpowiada ścieżce B3 i B8 złącza, styki żeńskie).
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2
przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF086
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-35
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF087
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS3"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 7
Ścieżka B10 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 3 między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu elektronicznego:
(co odpowiada ścieżce B3 i B10 złącza, styki żeńskie).
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2
przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF087
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-36
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF088
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS5"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 13
Ścieżka B5 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 5 między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu elektronicznego:
(co odpowiada ścieżce B3 i B5 złącza, styki żeńskie)
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2
przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF088
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-37
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF089
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS4"
CC.0 : Zwarcie z masą
CO
: Obwód przerwany
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
(patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "złącza modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 1
ścieżka B3 złącze modułowe, gniazdo męskie.
Moduł elektroniczny ścieżka 8
ścieżka B7 złącze modułowe, gniazdo męskie.
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 4 między ścieżkami 8 i 1 złącza modułu elektronicznego:
(co odpowiada ścieżce B3 i B7 złącza, styki żeńskie).
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2
przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF089
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-38
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF093
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEMENTÓW STEROWANIA W TRYBIE RĘCZNYM
IMPULSOWYM
1.DEF: Niezgodność sygnału
CC.0 : Zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w trakcie jazdy próbnej w następstwie ustawienia
dźwigni wybierania biegów w położeniu "M" (sterowanie impulsowe), przy włączaniu
biegów wyższych.
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 36
Ścieżka B3 moduł przełącznika impulsowego
Moduł elektroniczny ścieżka 37
Ścieżka A3 modułu przełącznika impulsowego
Moduł elektroniczny ścieżka 11
Ścieżka B2 modułu przełącznika impulsowego
Masa akumulatora
Ścieżka A2 modułu przełącznika impulsowego
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF093
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-39
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF095
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DźWIGNI ZMIANY
BIEGÓW
CO
: Obwód przerwany
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna gdy dźwignia biegów znajduje się w położeniu "P".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Sprawdzić czystość i stan połączeń elektromagnesu blokowania dźwigni.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na ścieżce B1 złącza elektromagnesu blokowania dźwigni.
– Odłączyć akumulator.
– Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń bezpiecznik z oznaczeniem 5F, jak również czystość i stan
połączeń.
– Odłączyć od modułu zabezpieczeń i połączeń złącze z oznaczeniem PPH2.
– Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Użyć uniwersalnej końcówki Elé. 1681. w celu sprawdzenia izolowania względem masy i przewodzenia
następującego połączenia :
Moduł zabezpieczeń i połączeń, złącze PPH2,
ścieżka 11
Ścieżka B1 elektromagnesu blokowania
dźwigni
Jeżeli przy włączonym zapłonie, nie ma zasilania + 12 V na ścieżce B1 złącza elektromagnesu blokowania
dźwigni, wykonać diagnostykę modułu zabezpieczeń i połączeń.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zastosować "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 11
Ścieżka B2 elektrozaworu blokowania
dźwigni
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić między ścieżką 11 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 11 złącza PPH2 modułu zabezpieczeń
i połączeń, oporność elektromagnesu blokowania dźwigni.
Oporność powinna wynosić 40
Ω
±
4
Ω
przy temperaturze około 23
°
C.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić elektromagnes blokowania dźwigni.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF095
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-40
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF109
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA MOMENTU
OBROTOWEGO SILNIKA
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeśli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku
lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF109
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-41
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF112
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS6"
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Jeśli usterka DF012 "Zasilanie elektrozaworów" jest obecna lub zapisana w pamięci,
opracować ją w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
i następujące połączenia:
(Patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie "Złącza
modułowego")
Moduł elektroniczny ścieżka 1
Ścieżka B3, złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 14
Ścieżka B2 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 6 między ścieżkami 14 i 1 złącza modułu elektronicznego:
(co odpowiada ścieżce B2 i B3 złącza, styki żeńskie).
Wymienić elektrozawór lub wiązkę przewodów interfejsu elektrohydraulicznego, jeśli oporność nie wynosi 40
Ω
±
2
przy 23
°
C.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF112
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-42
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF113
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZYSTOSOWANIE BLOKADY PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych".
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
– DF003 "Zasilanie czujników analogowych".
– DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju".
– DF016 "Obwód elektrozaworu blokady".
– DF177 "Przegrzanie automatycznej skrzyni".
– DF226 "Ciśnienie wewnętrzne automatycznej skrzyni biegów".
– DF244 "Sygnał czujnika prędkości obrotowej turbiny".
Sprawdzić jakość i poziom oleju w skrzyni biegów (patrz MR 364 Mechanika 23A, Automatyczna skrzynia
biegów, napełnianie, poziom).
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Wykonać kontrolę punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej (patrz MR 364 Mechanika, 23A,
Automatyczna skrzynia biegów, kontrola punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej).
Sprawdzić przy pracującym silniku zachowanie się parametrów PR006 "prędkość obrotowa silnika" i PR007
"prędkość obrotowa turbiny".
Jeżeli problem nie został rozwiązany, zająć się kontrolą zgodności.
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia układu.
Silnik rozgrzany, temperatura oleju w skrzyni biegów zawarta między 60 i 80
°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia układu w następujących warunkach:
UWAGA
Pojazd musi stać nieruchomo (zaciągnięty hamulec parkingowy i wciśnięty pedał hamulca).
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min.: wartość
ciśnienia powinna się zawierać w przedziale między 2,6 i 3,2 bara,
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min.: ciśnienie powinno
być wyższe niż 4 bary,
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "D", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min.: ciśnienie na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli wartości nie są prawidłowe, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF113
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-43
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF131
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŚLIZG
1.DEF: Stały niski poziom
ZALECENIA
W pierwszej kolejności należy opracować pozostałe usterki obecne.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Tryb zredukowany nie uruchamia się wskutek działania kierowcy, lecz w związku
z wystąpieniem nieprawidłowości.
Sprawdzić brak usterek na poziomie następujących elementów:
– czujnik prędkości obrotowej turbiny, DF244 "Sygnał czujnika prędkości obrotowej turbiny",
– informacja o prędkości pojazdu, DF230 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości
pojazdu".
Sprawdzić parametr PR003 "ciśnienie oleju": wartość jest równa 31 barów (wymuszona wartość zadana).
Elementy, w których może występować usterka:
Cylinderek (hamulce, sprzęgło) lub moduł elektroniczny.
Następnie sprawdzić stan i czystość oleju w skrzyni biegów.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF131
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-44
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF145
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOT.
POŁOŻENIA PEDAŁU
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka występuje jako obecna w następstwie jazdy próbnej, podczas której
zmiany biegów następują w nieprawidłowy sposób.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny skrzyni biegów. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF145
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-45
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF147
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA O
PRZEWIDYWANYM MOMENCIE
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF147
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-46
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF177
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
PRZEGRZANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
– DF003 "Zasilanie czujników analogowych".
– DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju".
– DF016 "Obwód elektrozaworu blokady".
– DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika".
– DF023 "Obwód czujnika temperatury oleju skrzyni biegów".
– DF036 "Obwód elektrozaworu modulacji ciśnienia".
– DF131 "Ślizganie".
– DF226 "Ciśnienie wewnętrzne automatycznej skrzyni biegów".
– DF237 "Informacja dot. temperatury płynu chłodzącego nieprawidłowa".
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeżeli konieczna jest naprawa (patrz MR 366 Mégane 2, 23A, Automatyczna skrzynia biegów, napełnianie
i poziom).
Sprawdzić, czy wymiennik ciepła wody/oleju nie jest zapchany.
Wykonać kontrolę oporności czujnika temperatury oleju od ścieżki 53 do ścieżki 54, oporność powinna wynosić:
2660
Ω
< R < 2360
Ω
przy 20
°
C i 327
Ω
< R < 290
Ω
przy 80
°
C
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF177
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-47
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF183
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁU MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE W
SIECI MULTIPLEKSOWEJ
1.DEF: Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu modułu zespolonego w kabinie (patrz 87B
skrzynka połączeń w kabinie).
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF183
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-48
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF185
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z SYSTEMU ABS/ESP W SIECI
MULTIPLEKSOWEJ
1.DEF: Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF185
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-49
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF186
OBECNA
LUB
ZAPISAN
W PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
MULTIPLEKSOWEJ
1.DEF: Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF186
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-50
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF226
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
CIŚNIENIE WEWNĘTRZNE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
– DF003 "Zasilanie czujników ".
– DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju".
– DF023 "Obwód czujnika temperatury oleju w skrzyni biegów".
– DF036 "Obwód elektrozaworu modulacji ciśnienia".
– DF244 "Sygnał czujnika prędkości obrotowej turbiny".
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Pomiar ciśnienia układu".
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia układu.
Silnik rozgrzany, temperatura oleju w skrzyni biegów zawarta w przedziale między 60 i 80
°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia układu w następujących warunkach:
UWAGA
Pojazd musi stać nieruchomo: zaciągnięty hamulec ręczny i naciśnięty pedał hamulca.
– dźwignia biegów w położeniu "P" lub "N" i prędkość obrotowa rzędu 2000 obr/min., ciśnienie powinno wynosić
między 2,6 i 3,2 bara.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienie powinno
być wyższe niż 4 bary.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min., ciśnienie na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, sprawdzić zgodność wszystkich stanów i parametrów, aby wykryć źródło
usterki.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF226
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-51
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF227
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA
PEDAŁU HAMULCA Z MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu modułu zespolonego w kabinie (patrz 87B
skrzynka połączeń w kabinie).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF227
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-52
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF228
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA Z SYSTEMU
ABS DOTYCZĄCA PRZYSP. POPRZECZNEGO
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
– nieprawidłowa informacja multipleksowa z systemu ABS, dotycząca przysp.
poprzecznego:
Informacja wysłana przez moduł systemu ABS w formie ciągu znaków
multipleksowych do modułu automatycznej skrzyni biegów, która wskazuje sposób
zachowania pojazdu w przypadku znoszenia przodu pojazdu podczas pokonywania
zakrętu (podsterowność).
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF228
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-53
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF229
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOT.
HAMULCÓW
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF229
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-54
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF230
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA
PRĘDKOŚCI POJAZDU
1.DEF: Niezgodność sygnału
ZALECENIA
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
– DF240 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
przedniego prawego".
– DF241 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
przedniego lewego".
– DF242 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
tylnego prawego".
– DF243 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
tylnego lewego".
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz MR 366 Mégane 8, 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF230
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-55
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF231
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
BRAK INF. O PRĘDKOŚCI POJAZDU W SIECI MULTIPLEKSOWEJ
1.DEF: Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane, opracować je w pierwszej
kolejności:
– DF240 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
przedniego prawego".
– DF241 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
przedniego lewego".
– DF242 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
tylnego prawego".
– DF243 "Nieprawidłowa informacja multipleksowa dotycząca prędkości koła
tylnego lewego".
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF231
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-56
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
* Miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.
DF232
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka jest związana z wewnętrznym problemem modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyłączyć zapłon, zaczekać na zakończenie fazy power-latch*, ponownie włączyć zapłon i jeszcze raz nawiązać
komunikację.
Sprawdzić zasilanie i masę modułu elektronicznego:
– + 12 V na ścieżce 27 modułu elektronicznego,
– masę na ścieżce 28 modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF232
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-57
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
* Miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu
DF233
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka jest związana z wewnętrznym problemem modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyłączyć zapłon, zaczekać na zakończenie fazy power-latch*, ponownie włączyć zapłon i jeszcze raz nawiązać
komunikację.
Sprawdzić zasilanie i masę modułu elektronicznego:
– + 12 V na ścieżce 27 modułu elektronicznego,
– masę na ścieżce 28 modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF233
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-58
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
* Miganie wskaźnika blokady rozruchu po kilku sekundach od wyłączenia zapłonu.
DF234
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka jest związana z wewnętrznym problemem modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego.
Wyłączyć zapłon, zaczekać na zakończenie fazy power-latch*, ponownie włączyć zapłon i jeszcze raz nawiązać
komunikację.
Sprawdzić zasilanie i masę modułu elektronicznego:
– + 12 V na ścieżce 27 modułu elektronicznego,
– masę na ścieżce 28 modułu elektronicznego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF234
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-59
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Kick: żądanie natychmiastowej mocy zgłaszane poprzez szybkie wciśnięcie pedału przyspieszenia.
DF235
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA
POŁOŻENIA PEDAŁU
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka występuje jako obecna po wykonaniu jazdy próbnej z wyłączoną funkcją
"kick".
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF235
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-60
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF236
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA
PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF236
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-61
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF237
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA DOTYCZĄCA TEMPERATURY
PŁYNU CHŁODZĄCEGO
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz MR 366 Mégane 8, 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF237
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-62
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF238
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOT.
MOMENTU OBROTOWEGO
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF238
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-63
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF239
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA
RZECZYWISTEGO MOMENTU OBROTOWEGO
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF239
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-64
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF240
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWA INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA
PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Informacja dla modułu automatycznej skrzyni biegów o prędkości koła przedniego
prawego.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF240
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-65
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF241
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA PRĘDKOŚCI
KOŁA PRZEDNIEGO LEWEGO NIEPRAWIDŁOWA
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Informacja dla modułu automatycznej skrzyni biegów dotycząca prędkości koła
przedniego lewego.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF241
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-66
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF242
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA PRĘDKOŚCI
KOŁA TYLNEGO PRAWEGO NIEPRAWIDŁOWA
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Informacja dla modułu automatycznej skrzyni biegów o prędkości koła tylnego
prawego.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF242
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-67
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF243
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA PRĘDKOŚCI
KOŁA TYLNEGO LEWEGO NIEPRAWIDŁOWA
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Informacja dla modułu automatycznej skrzyni biegów o prędkości koła tylnego lewego.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System ABS).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF243
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-68
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF244
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TURBINY
1.DEF: Łączność zakłócona
2.DEF: Brak sygnału
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna, przy pracującym silniku i dźwigni biegów
w położeniu "P".
Cechy szczególne:
Używać końcówki Elé. 1681 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu
elektronicznego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe", sprawdzić czystość i stan połączeń. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić
czystość i stan połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V
następujących połączeń:
(Patrz Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego na poziomie złącza modułowego)
Moduł elektroniczny ścieżka 45
Ścieżka D1 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 46
Ścieżka D2 złącze modułowe, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć "złącze modułowe".
Zmierzyć oporność czujnika prędkości obrotowej między ścieżkami 45 i 46 złącza modułu elektronicznego:
Wymienić czujnik lub wiązkę przewodów, jeśli oporność nie wynosi: 300
Ω
±
40
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF244
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-69
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
DF263
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA MULTIPLEKSOWA DOTYCZĄCA CHWILOWEGO
MAKSYMALNEGO MOMENTU OBROTOWEGO
1.DEF: Brak ciągów danych w sieci multipleksowej lub nieprawidłowe wartości
(problem związany z modułem elektronicznym, z którego pochodzi
informacja lub usterka połączenia CAN)
ZALECENIA
Informacja dla modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów dotycząca
chwilowego maksymalnego momentu obrotowego.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 17B, Benzynowy układ
wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_DF263
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-70
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Kontrola zgodności
EKRAN GŁÓWNY
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Prędkość
obrotowa silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
2
Prędkość
obrotowa turbiny
PR007:
Prędkość
obrotowa turbiny
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
3
Zasilanie
PR008:
Napięcie zasilania
modułu
elektronicznego
10 V < X < 13 V
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
4
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40
°
C < X < 140
°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
5
Temperatura płynu
chłodzącego
PR001:
Temperatura płynu
chłodzącego
- 40
°
C < X < 120
°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
6
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
DP0TA2000_V14_CCONF
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-71
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
EKRAN GŁÓWNY (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
7
Położenie dźwigni
zmiany biegów
ET012:
Położenie dźwigni
zmiany biegów
"P" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "P".
"N" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "N".
"R" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "R".
"D" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "D".
"M" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M".
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M+".
"M-" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M-".
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
8
Tryb ręczny
ET097:
Tryb ręczny
NIEAKTYWNY
AKTYWNY, jeżeli dźwignia
w położeniu "M"
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
9
Olej zużyty
ET083:
Olej zużyty
TAK
NIE
Brak metody
diagnostyki dla tego
stanu.
10
Położenie skrajne
pedału
PR136:
Położenie skrajne
pedału
%
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru..
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-72
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: ZMIANA BIEGÓW
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Położenie
dźwigni
zmiany
biegów
ET012:
Położenie dźwigni
zmiany biegów
"P" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "P".
"N" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "N".
"R" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "R".
"D" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "D".
"M" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "M".
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M+".
"M-" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M-".
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się
z interpretacją tego
stanu.
2
Przełącznik
impulsowy
dźwigni
ET128:
Górny styk dźwigni
ze sterowaniem
impulsowym
NIEAKTYWNY
AKTYWNY, jeżeli dźwignia
wybierania biegów
w położeniu "M+"
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się
z interpretacją tego
stanu.
ET127:
Dolny styk dźwigni
ze sterowaniem
impulsowym
NIEAKTYWNY
AKTYWNY, jeżeli dźwignia
wybierania biegów
w położeniu "M"
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się
z interpretacją tego
stanu.
3
Tryb
wybierania
biegów
ET097:
Tryb ręczny
NIEAKTYWNY
AKTYWNY, jeżeli dźwignia
w położeniu "M"
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się
z interpretacją tego
stanu.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-73
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: ZMIANA BIEGÓW (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub
kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie i uwagi
Diagnostyka
4
Włączony
bieg
ET013:
Włączony
bieg
"R" w przypadku wstecznego biegu
"1P" w przypadku 1. biegu sprzęgniętego
"2P" w przypadku 2. biegu sprzęgniętego.
"3P" w przypadku 3. biegu sprzęgniętego.
"4P" w przypadku 4. biegu sprzęgniętego.
"1G" w przypadku 1. biegu z poślizgiem.
"2G" w przypadku 2. biegu z poślizgiem.
"3G" w przypadku 3. biegu z poślizgiem.
"4G" w przypadku 4. biegu z poślizgiem.
"1" w przypadku 1. biegu wysprzęglonego.
"2" w przypadku 2. biegu wysprzęglonego.
"3" w przypadku 3. biegu wysprzęglonego.
"4" w przypadku 4. biegu wysprzęglonego.
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
tego stanu.
5
Ciśnienie
oleju
PR003:
Ciśnienie
oleju
X< 0,2 bara
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
6
Prędkość
obrotowa
silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa
silnika
0 obr/min.
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
7
Położenie
spoczynko
we pedału
PR135:
Położenie
spoczynkowe
pedału
%
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
8
Położenie
skrajne
pedału
PR136:
Położenie
skrajne
pedału
%
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-74
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: ZMIANA BIEGÓW (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
9
Położenie pedału
przyspieszenia
przy zmianie biegu
na niższy
PR124:
Położenie pedału
przyspieszenia
przy zmianie biegu
na niższy
%
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
parametru.
10
Sterowanie
elektrozaworów
ET021:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 1
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET022:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 2
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET023:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 3
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET024:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 4
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET025:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 5
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET026:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 6
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-75
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: ZMIANA BIEGÓW (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
11
Przełącznik
wielofunkcyjny
ET123:
Przełącznik
wielofunkcyjny S2
Dźwignia w położeniu
"P".
OTWARTY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET124:
Przełącznik
wielofunkcyjny S3
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET125:
Przełącznik
wielofunkcyjny S4
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
ET126:
Przełącznik
wielofunkcyjny P/N
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
12
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
Sterowanie
umożliwiające
sterowanie wszystkimi
elektrozaworami
W przypadku problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
polecenia.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-76
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: REGULACJI CIŚNIENIA
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub
kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Włączony
bieg
ET013:
Włączony
bieg
"R" w przypadku wstecznego biegu
"1P" w przypadku 1. biegu sprzęgniętego
"2P" w przypadku 2. biegu sprzęgniętego.
"3P" w przypadku 3. biegu sprzęgniętego.
"4P" w przypadku 4. biegu sprzęgniętego.
"1G" w przypadku 1. biegu z poślizgiem.
"2G" w przypadku 2. biegu z poślizgiem.
"3G" w przypadku 3. biegu z poślizgiem.
"4G" w przypadku 4. biegu z poślizgiem.
"1" w przypadku 1. biegu wysprzęglonego.
"2" w przypadku 2. biegu wysprzęglonego.
"3" w przypadku 3. biegu wysprzęglonego.
"4" w przypadku 4
. biegu wysprzęglonego.
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
tego stanu.
2
Prędkość
obrotowa
silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa
silnika
0 obr/min.
W przypadku
pojawienia się
problemu, patrz
interpretacja usterki
DF236
"nieprawidłowa
informacja
multipleksowa
dotycząca
prędkości
obrotowej silnika".
3
Ciśnienie
oleju
PR003:
Ciśnienie
oleju
X< 0,2 bara
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
4
Napięcie
czujnika
ciśnienia
oleju
skrzyni
biegów
PR118:
Napięcie
czujnika
ciśnienia
oleju skrzyni
biegów
X = 5 V
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
5
Wartość
zadana
ciśnienia
PR138:
Wartość
zadana
ciśnienia
21 bar
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-77
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: REGULACJA CIŚNIENIA (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
6
Odchylenie między
ciśnieniem
zalecanym
i ciśnieniem oleju
PR146:
Różnica między
wartością zadaną
i ciśnieniem oleju
X = PR138 - PR003
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
7
Ciśnienie oleju
w skrzyni
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40
°
C < X < 140
°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
8
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
Sterowanie
umożliwiające
sterowanie wszystkimi
elektrozaworami
W przypadku problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
polecenia.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-78
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: BLOKADA. DZ
ę WIGNIA WYBORU
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Położenie dźwigni
zmiany biegów
ET012:
Położenie dźwigni
zmiany biegów
"P" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "P".
"N" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "N".
"R" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "R".
"D" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "D".
"M" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "M".
"M+" jeżeli dźwignia
ustawiona w położeniu "M+".
"M-" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "M-".
W przypadku
pojawienia się
problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
2
Pedał hamulca
ET003:
Włącznik świateł
STOP (rozwarty)
ROZWARTY, pedał hamulca
zwolniony.
ZWARTY, pedał hamulca
wciśnięty.
W przypadku
pojawienia się
problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
3
Pedał hamulca
ET004:
Włącznik świateł
stop (zwarty)
ROZWARTY, w przypadku
naciskania na pedał hamulca,
ZWARTY, pedał hamulca
zwolniony.
W przypadku
pojawienia się
problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
stanu.
4
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
Sterowanie umożliwiające
sterowanie wszystkimi
elektrozaworami
W przypadku
problemu,
zapoznać się
z interpretacją tego
polecenia.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-79
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: BLOKOWANIE/ODBLOKOWANIE
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Prędkość
obrotowa silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
2
Obliczony moment
obrotowy silnika
PR123:
Obliczony moment
obrotowy silnika
0 Nm
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
3
Prędkość
obrotowa rotacji
PR007:
Prędkość
obrotowa turbiny
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
4
Różnica prędkości
obrotowej
sprężarki/silnika
PR128:
Różnica prędkości
obrotowej
sprężarki/silnika
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
5
Bieżąca prędkość
obrotowa turbiny
PR126:
Bieżąca prędkość
obrotowa turbiny
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
6
Wartość zadana
ciśnienia
PR138:
Wartość zadana
ciśnienia
21 bar
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
7
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X< 0,2 bara
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-80
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: ODBLOKOWANIE/BLOKOWANIE (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
8
Napięcie czujnika
ciśnienia oleju
skrzyni biegów
PR118:
Napięcie czujnika
ciśnienia oleju
skrzyni biegów
X = 5 V
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
9
Temperatura oleju
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40
°
C < X < 140
°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
10
Odchylenie między
ciśnieniem
zalecanym i
ciśnieniem oleju
PR146:
Różnica między
wartością zadaną i
ciśnieniem oleju
X = PR138 - PR003
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
11
Informacja o zbyt
wysokiej
temperaturze oleju
ET010:
Informacja o zbyt
wysokiej
temperaturze oleju
TAK, jeżeli temperatura
oleju:
X > 140
°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
12
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
Sterowanie
umożliwiające
sterowanie wszystkimi
elektrozaworami
W przypadku problemu,
zapoznać się
interpretacją tego
polecenia.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-81
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: WYSPRZĘGLENIE NA POSTOJU
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub
kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Prędkość
obrotowa
silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa
silnika
0 obr/min.
W przypadku
pojawienia się
problemu,
zapoznać się
z interpretacją
parametru.
2
Położenie
dźwigni
zmiany
biegów
ET012:
Położenie
dźwigni
zmiany
biegów
"P" jeżeli dźwignia ustawiona w położeniu "P".
"N" jeżeli dźwignia ustawiona w położeniu "N".
"R" jeżeli dźwignia ustawiona w położeniu "R".
"D" jeżeli dźwignia ustawiona w położeniu "D".
"M" jeżeli dźwignia ustawiona w położeniu "M".
"M+" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "M+".
"M-" jeżeli dźwignia ustawiona
w położeniu "M-".
W przypadku
pojawienia się
problemu,
zapoznać się
z interpretacją
tego stanu.
3
Włączony
bieg
ET013:
Włączony
bieg
"R" w przypadku wstecznego biegu
"1P" w przypadku 1. biegu sprzęgniętego
"2P" w przypadku 2. biegu sprzęgniętego.
"3P" w przypadku 3. biegu sprzęgniętego.
"4P" w przypadku 4. biegu sprzęgniętego.
"1G" w przypadku 1. biegu z poślizgiem.
"2G" w przypadku 2. biegu z poślizgiem.
"3G" w przypadku 3. biegu z poślizgiem.
"4G" w przypadku 4. biegu z poślizgiem.
"1" w przypadku 1. biegu wysprzęglonego.
"2" w przypadku 2. biegu wysprzęglonego.
"3" w przypadku 3. biegu wysprzęglonego.
"4" w przypadku 4. biegu wysprzęglonego.
W przypadku
pojawienia się
problemu,
zapoznać się
z interpretacją
tego stanu.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-82
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: WYSPRZĘGLENIE NA POSTOJU (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
4
Pedał hamulca
ET003:
Włącznik świateł
STOP (rozwarty)
OTWARTY, pedał
hamulca zwolniony.
ZAMKNIĘTY, pedał
hamulca wciśnięty.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
5
Pedał hamulca
ET004:
Włącznik świateł
stop (zwarty)
ZWARTY, pedał
hamulca zwolniony.
ROZWARTY, pedał
hamulca wciśnięty.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją tego
stanu.
6
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
elementów
wykonawczych
Sterowanie
umożliwiające
sterowanie wszystkimi
elektrozaworami
W przypadku problemu,
zapoznać się z
interpretacją tego
polecenia.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-83
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: PODTRZYMANIE NAPĘDU NA BIEGU JAŁOWYM
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X< 0,2 bara
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
2
Temperatura oleju
PR004:
Temperatura oleju
w skrzyni biegów
- 40
°
C < X < 140
°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
3
Prędkość pojazdu
PR105:
Prędkość pojazdu
0 km/h
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
4
Prędkość
obrotowa silnika
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
5
Prędkość
obrotowa rotacji
PR007:
Prędkość
obrotowa turbiny
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
6
Różnica prędkości
obrotowej
sprężarki/silnika
PR128:
Różnica prędkości
obrotowej
sprężarki/silnika
0 obr/min.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
parametru.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-84
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
FUNKCJA PODRZĘDNA: PODTRZYMANIE NAPĘDU NA BIEGU JAŁOWYM (CIĄG DALSZY)
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę zgodności dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy
pomocy przyrządu diagnostycznego (żadne usterki nie mogą być obecne albo
zapisane w pamięci).
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
7
Położenie
spoczynkowe
pedału
PR135:
Położenie
spoczynkowe
pedału
%
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się
z interpretacją
parametru.
8
Pedał hamulca
ET003:
Włącznik świateł
STOP (rozwarty)
OTWARTY, pedał hamulca
zwolniony.
ZAMKNIĘTY, pedał hamulca
wciśnięty.
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
tego stanu.
9
Pedał hamulca
ET004:
Włącznik świateł
stop (zwarty)
ZWARTY, pedał hamulca
zwolniony.
ROZWARTY, pedał hamulca
wciśnięty.
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
tego stanu.
10
Włączony bieg
ET013:
Włączony bieg
"R" w przypadku wstecznego
biegu
"1P" w przypadku 1. biegu
sprzęgniętego
"2P" w przypadku 2. biegu
sprzęgniętego.
"3P" w przypadku 3. biegu
sprzęgniętego.
"4P" w przypadku 4. biegu
sprzęgniętego.
"1G" w przypadku 1. biegu
z poślizgiem.
"2G" w przypadku 2. biegu
z poślizgiem.
"3G" w przypadku 3. biegu
z poślizgiem.
"4G" w przypadku 4. biegu
z poślizgiem.
"1" w przypadku 1. biegu
wysprzęglonego.
"2" w przypadku 2. biegu
wysprzęglonego.
"3" w przypadku 3. biegu
wysprzęglonego.
"4" w przypadku 4. biegu
wysprzęglonego.
W przypadku
pojawienia się
problemu, zapoznać
się z interpretacją
tego stanu.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-85
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Interpretacja stanów
Stan na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
ET001
Zasilanie elektrozaworów
ET003
Włącznik świateł STOP (rozwarty)
ET004
Włącznik świateł stop (zwarty)
ET010
Informacja o zbyt wysokiej temperaturze oleju
ET011
Informacja o prędkości. obrotowej silnika
ET012
Położenie dźwigni zmiany biegów
ET013
Włączony bieg
ET020
Polecenie elektrozaworu sterowania przepływem wymiennika
ET021
Sterowanie elektrozaworu sekwencja 1
ET022
Sterowanie elektrozaworu sekwencja 2
ET023
Sterowanie elektrozaworu sekwencja 3
ET024
Sterowanie elektrozaworu sekwencja 4
ET025
Sterowanie elektrozaworu sekwencja 5
ET026
Sterowanie elektrozaworu sekwencja 6
ET072
Zasada zmiany biegów
ET081
Tryb zimowy
ET083
Stary olej
ET097
Tryb ręczny
ET108
Dostosowanie momentu obrotowego
ET123
Przełącznik wielofunkcyjny S2
ET124
Przełącznik wielofunkcyjny S3
ET125
Przełącznik wielofunkcyjny S4
ET126
Przełącznik wielofunkcyjny P/N
ET127
Styk dźwigni ze sterowaniem impulsowym dolny
ET128
Przełącznik impulsowy górny dźwigienki
ET157
Odblokowanie dźwigni zmiany biegów
ET158
Przełącznik wielofunkcyjny
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET001
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-86
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET001
ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wymusić zasilanie elektrozaworów poprzez wykonanie polecenia AC024 "Sterowanie sekwencyjne elementów
wykonawczych" patrz "Interpretacja poleceń".
Odłączyć złącze interfejsu elektrohydraulicznego i sprawdzić:
Stan zasilania elektrozaworów "BRAK" dla napięcia rzędu 0 V:
Masa
Ścieżka 1
Ścieżka 12
Ścieżka 20
Stan zasilania elektrozaworów "OBECNY" dla napięcia rzędu + 12 V.
Jeżeli stan nie działa, wykonać opracowanie usterki DF012 "Zasilanie elektrozaworów".
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET001
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-87
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET003
STYKI WŁĄCZNIKA STOP ROZWARTE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla "OTWARTY" przy zwolnionym pedale i "ZAMKNIĘTY" gdy pedał hamulca jest wciśnięty.
Sprawdzić czystość i stan połączeń włącznika świateł stop.
Sprawdzić położenie, regulację oraz prawidłowe działanie włącznika świateł stop. (Sprawdzić, czy wykładzina
podłogowa nie blokuje włącznika).
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Podłączyć uniwersalną końcówkę Ele. 1681 i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności
zakłóceniowej połączenia:
Moduł elektroniczny ścieżka 16
ścieżka 3 włącznik świateł stop
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, wymienić włącznik.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET003
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-88
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET004
WŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP (ZWARTY)
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla "ZWARTY" przy zwolnionym pedale i "ROZWARTY" gdy pedał hamulca jest wciśnięty.
Sprawdzić czystość i stan połączeń włącznika świateł stop.
Sprawdzić położenie, regulację oraz prawidłowe działanie włącznika świateł stop. (Sprawdzić, czy wykładzina
podłogowa nie blokuje włącznika).
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Podłączyć uniwersalną końcówkę Elé. 1681" i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej następującego połączenia:
Moduł elektroniczny ścieżka 16
Ścieżka 3 włącznika świateł stop
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, wymienić włącznik.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET004
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-89
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET010
INFORMACJA O ZBYT WYSOKIEJ TEMPERATURZE OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje temperaturę oleju powyżej normalnej temperatury pracy.
Stan ma wartość "NIE" przy temperaturze oleju w skrzyni biegów poniżej 140
°
C.
Stan przyjmuje wartość "TAK", gdy temperatura oleju w skrzyni biegów przekracza 140
°
C.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF177"Przegrzanie automatycznej
skrzyni biegów".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET010
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-90
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET012
POŁOŻENIE DźWIGNI ZMIANY BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
POŁOŻENIE
DZ
ę WIGNI "P" - "R"
- "N" - "D"
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego automatycznej
skrzyni biegów.
Sprawdzić regulację sterowania (patrz 23A, Automatyczna skrzynia biegów).
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń złącza "A". Patrz
Działanie systemu i Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego aby sprawdzić
połączenia "Złącza pośredniego".
Wykonać następujące kontrole przełącznika wielofunkcyjnego:
Przewodzenie:
Dźwignia w położeniu "P",
ścieżka A10
Ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "R",
ścieżka A10, A11, A12
Ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "N",
ścieżka A11
Ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "D",
ścieżka A12
Ścieżka A7
Izolowanie:
Dźwignia w położeniu "P",
ścieżka A9, A11, A12
Ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "R",
ścieżka A9
Ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "N",
ścieżka A9, A10, A12
Ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "D",
ścieżka A9, A10, A11
Ścieżka A7
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET012
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-91
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET012
CIĄG DALSZY
POŁOŻENIE
DZ
ę WIGNI "P" - "R"
- "N" - "D"
CIĄG DALSZY
Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny.
Użyć uniwersalnej końcówki Elé. 1681" i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
ścieżka A10 przełącznik
wielofunkcyjny
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 przełącznik
wielofunkcyjny
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 przełącznik
wielofunkcyjny
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka A7 przełącznik
wielofunkcyjny
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić czystość i stan połączeń modułu włącznika impulsowego.
Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Użyć uniwersalnej końcówki Elé. 1681.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących
połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 36
Ścieżka B3 moduł włącznika
impulsowego
Moduł elektroniczny ścieżka 37
Ścieżka A3 moduł przełącznika
impulsowego
Masa akumulatora
Ścieżka A2 moduł przełącznika
impulsowego
Naprawić w razie potrzeby.
DZ
ę WIGNIA
W POŁOŻENIU "M"
Zmiana przełożenia
na wyższe "M+"
I "M-"
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-92
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET013
WŁĄCZONE PRZEŁOŻENIE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
"1" w przypadku 1.
biegu wysprzęglonego
"2" w przypadku 2.
biegu wysprzęglonego
"3" w przypadku 3.
biegu wysprzęglonego
"4" w przypadku 4.
biegu wysprzęglonego
"1G" w przypadku ślizgania na 1.
biegu.
"2G" w przypadku ślizgania na 2.
biegu.
"3G" w przypadku ślizgania na 3.
biegu.
"4G" w przypadku ślizgania na 4.
biegu.
"1P" w przypadku 1.
biegu sprzęgniętego
"2P" w przypadku 2.
biegu sprzęgniętego
"3P" w przypadku 3.
biegu sprzęgniętego
"4P" w przypadku 4.
biegu sprzęgniętego
"R" w przypadku wstecznego biegu
"D" w przypadku położenia spoczynkowego
"N" w przypadku położenia neutralnego
Jeżeli problem jest związany z zablokowaniem przekładni, wykonać opracowanie usterki DF016 "Obwód
elektrozaworu sprzęgania".
Jeżeli usterka występuje na poziomie włączonego przełożenia, wykonać diagnostykę przełącznika
wielofunkcyjnego.
Sprawdzić, czy stany ET123, ET124 oraz ET125 działają prawidłowo.
– ET123 "Przełącznik wielofunkcyjny S2".
– ET124 "Przełącznik wielofunkcyjny S3".
– ET125 "Przełącznik wielofunkcyjny S4".
Sprawdzić regulację przełącznika wielofunkcyjnego.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET013
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-93
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
* EV: Elektrozawór.
ET020
POLECENIE ELEKTROZAWORU STEROWANIA PRZEPŁYWEM
WYMIENNIKA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan sterowania elektrozaworem sterującym wydatek wymiennika wyświetla "AKTYWNY" gdy zaistnieją
następujące warunki:
– temperatura oleju w skrzyni biegów powyżej 100
°
C,
– prędkość obrotowa silnika powyżej 2000 obr/min.
W przypadku innych warunków, stan elektrozaworu ma wartość "NIEAKTYWNY".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zapewnić przewodzenie między ścieżką 2 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 2"złącza modułowego".
Zapewnić przewodzenie między ścieżką 12 złącza modułu elektronicznego a ścieżką E1 "złącza modułowego".
Zmierzyć między ścieżkami 2 i 12 złącza modułu elektronicznego, oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 2
wynosi 40
Ω
±
2 przy około 23
°
C.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność przekracza 50
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli sterowanie nie powoduje zmiany stanu, wykonać interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu
wydatku wymiennika".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET020
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-94
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET021
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 1
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla wartość "AKTYWNY", gdy włączony jest "3." lub "4. bieg," a w przypadku włączonych pozostałych
przełożeń: "NIEAKTYWNY".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 10 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B8 "złącza modułowego".
Zmierzyć między ścieżkami 1 i 10 złącza modułu elektronicznego, oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 2
wynosi 40
Ω
±
2 przy około 23
°
C.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność przekracza 50
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF085 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 1".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET021
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-95
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET022
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 2
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Ten stan wyświetla wartość "AKTYWNY" gdy włączony jest bieg "N", "2", "3" lub "4". W pozostałych przypadkach
wyświetla wartość "NIEAKTYWNY".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 9 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B8 "złącza modułowego".
Zmierzyć między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu elektronicznego, oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 2
wynosi 40
Ω
±
2 przy około 23
°°°°
C.
Jeżeli oporność przekracza 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF086 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 2".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_ET022
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-96
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET023
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 3
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla "AKTYWNY" gdy włączony jest bieg "P", "N" lub "1" , w pozostałych przypadkach wyświetla
wartość: "NIEAKTYWNY".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Zapewnić przewodzenie między ścieżką 7 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B10 "złącza modułowego".
Zmierzyć między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu elektronicznego, oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 3
wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2 przy około 23
°°°°
C.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność przekracza 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF087 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 3".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET0243
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-97
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET024
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 4
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla wartość "AKTYWNY" gdy włączony jest bieg "1" lub "2" , w pozostałych przypadkach wyświetla
wartość: "NIEAKTYWNY".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 8 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B7 "złącza modułowego".
Zmierzyć między ścieżkami 1 i 8 złącza modułu elektronicznego, oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 4.
Powinna wynosić 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2 przy około 23
°°°°
C.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność przekracza 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF089 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 4".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET024
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-98
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET025
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 5
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla wartość "AKTYWNY" gdy włączony jest bieg "1" , w pozostałych przypadkach wyświetla wartość:
"NIEAKTYWNY".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 13 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B5 "złącza modułowego".
Zmierzyć między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu elektronicznego, oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 5.
Powinna wynosić 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2 przy około 23
°°°°
C.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli stan nadal nie działa, opracować usterkę DF088 "Obwód elektrozaworu sekwencyjnego EVS 5".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET025
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-99
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET026
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 6
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan wyświetla wartość "NIEAKTYWNY" na wszystkich przełożeniach.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 14 złącza modułu elektronicznego i ścieżką B2 "złącza modułowego".
Sprawdzić dokonując pomiaru między ścieżkami 14 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność
elektrozaworu sekwencyjnego nr 6 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2 przy około 23
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF112 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 6".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET026
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-100
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET097
TRYB RĘCZNY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan oznacza położenie dźwigni zmiany biegów.
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniach "M", "M+"
"M-".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniach "P",
"R", "N" lub "D".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET097
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-101
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET123
ET124
ET125
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S2
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S3
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S4
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włącznik S1 przełącznika wielofunkcyjnego nie jest podłączony w pojeździe.
Te stany wskazują położenie przełącznika wielofunkcyjnego dla każdego położenia dźwigni zmiany biegów.
Stan włączników ma wartość "OTWARTY" lub "ZAMKNIĘTY" (patrz tabela poniżej).
S2
S3
S4
P
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
OTWARTY
R
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
ZAMKNIĘTY
N
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
OTWARTY
D
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M+
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
M-
OTWARTY
OTWARTY
ZAMKNIĘTY
Jeśli któryś stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF008 "Przełącznik
wielofunkcyjny położenie pośrednie".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET123/DP0TA2000_V14_ET124/DP0TA2000_V14_ET125
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-102
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET127
STYK DOLNY DźWIGNI ZE STEROWANIEM IMPULSOWYM
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan dolnego czujnika dźwigienki ze sterowaniem impulsowym.
Stan wyświetla wartość "AKTYWNY", dźwignia zmiany biegów w położeniu "M-".
Stan wyświetla wartość "NIEAKTYWNY" dźwignia zmiany biegów w położeniu innym niż "M-".
Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:
Przełącznik impulsowy ścieżka A3
Masa
Przełącznik impulsowy ścieżka B3
Masa
Jeżeli co najmniej jedna z wartości pomiarów wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni zmiany biegów z symbolem wyświetlanym na
tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET127
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-103
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET128
STYK GÓRNY DźWIGNI ZE STEROWANIEM IMPULSOWYM
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan dolnego czujnika dźwigienki ze sterowaniem impulsowym.
Stan wyświetla wartość "AKTYWNY" dźwignia zmiany biegów w położeniu "M+".
Stan wyświetla wartość "NIEAKTYWNY" dźwignia zmiany biegów w położeniu innym niż "M+".
Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:
Przełącznik impulsowy ścieżka A3
Masa
Przełącznik impulsowy ścieżka B3
Masa
Jeżeli co najmniej jedna z wartości pomiarów wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni zmiany biegów z symbolem wyświetlanym na
tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET128
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-104
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ET157
ODBLOKOWANIE DźWIGNI BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Ten stan ma wartość "AKTYWNY", gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu zablokowanym i
"NIEAKTYWNY", gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu odblokowanym.
Sprawdzić działanie stanu:
– Dźwignia biegów w położeniu "P".
– Wyświetlanie symbolu "P" na tablicy wskaźników dla tego położenia dźwigni zmiany biegów.
Nacisnąć na pedał hamulca, komunikat "Nacisnąć na pedał hamulca" powinien zniknąć z tablicy wskaźników.
Stan wyświetla wartość "NIEAKTYWNY" gdy pedał hamulca jest wciśnięty i zezwolone jest odblokowanie dźwigni
zmiany biegów.
Stan wyświetla wartość "AKTYWNY" gdy pedał hamulca jest zwolniony i dźwignia zmiany biegów jest
zablokowana w położeniu "P".
Ten stan może być sprawdzany tylko w przypadku dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu innym niż "P".
Jeżeli stan nie działa prawidłowo, opracować usterkę DF095 "Obwód elektromagnesu blokowania dźwigni
zmiany biegów".
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się przełączać na wyższe i na niższe.
DP0TA2000_V14_ET157
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
23A
23A-105
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
Parametr
wyświetlany na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
PR001
Temperatura płynu chłodzącego
PR003
Ciśnienie oleju
PR004
Temperatura oleju w skrzyni biegów
PR006
Prędkość obrotowa silnika
PR007
Prędkość obrotowa turbiny
PR008
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
PR019
Moment obrotowy silnika
PR105
Prędkość pojazdu
PR118
Napięcie czujnika ciśnienia oleju skrzyni
PR119
Czas sterowania elektrozaworem modulującym
PR123
Obliczony moment obrotowy silnika
PR124
Położenie pedału przyspiesz. przy zmianie biegu na niższy
PR126
Bieżąca prędkość obrotowa turbiny
PR128
Różnica prędkości obrotowej sprężarki/silnika
PR135
Położenie spoczynkowe pedału
PR136
Położenie skrajne pedału
PR137
Czas sterowania elektrozaworem blokady
PR138
Wartość zadana ciśnienia
PR146
Różnica między wartością zadaną i ciśnieniem oleju
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-106
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR001
TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZĄCEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Wykonać kontrole tylko wtedy, gdy parametr jest nieprawidłowy.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR001 "Temperatura płynu chłodzącego" jest nieobecny, zapoznać się z interpretacją
parametru. (patrz MR 366 Mégane, 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR001
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-107
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR003
CIŚNIENIE OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Unieruchomić pojazd: zaciągnąć hamulec ręczny i nacisnąć na pedał hamulca.
Sprawdzić wartości ciśnienia oleju na przyrządzie diagnostycznym:
– wyłączony silnik: odczytana wartość ciśnienia poniżej 0,2 bara,
– silnik na obrotach biegu jałowego (~ 820 obr/min.) i dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" lub "R": odczytana
wartość ciśnienia ~ 2,6 bara,
– prędkość obrotowa silnika ~ 1400 obr/min. i i dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" lub "R": odczytana
wartość ciśnienia ~ 8,7 bara.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR003
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-108
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR004
TEMPERATURA OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wartości temperatury oleju w skrzyni biegów zależą od użytkowania pojazdu.
Sprawdzić wartości temperatury oleju na przyrządzie diagnostycznym:
Temperatura minimalna: - 40
°°°°
C.
Temperatura maksymalna: + 140
°°°°
C.
Te wartości obowiązują w przypadku normalnego użytkowania pojazdu.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR004
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-109
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR006
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR006 "Prędkość obrotowa silnika" jest nieobecny, zapoznać się z interpretacją parametru.
(patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR006
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-110
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR007
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA TURBINY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Prędkość obrotowa turbiny zmienia się w zależności od ciśnienia i temperatury oleju.
Prędkość obrotowa turbiny zależy od prędkości obrotowej silnika.
Sprawdzić prędkość obrotową turbiny na przyrządzie diagnostycznym:
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "N"
Temperatura oleju 43
°°°°
C: prędkość obrotowa
silnika ~ 762 obr/min.
prędkość obrotowa turbiny ~ 681 obr/min.
Temperatura oleju 45
°°°°
C: prędkość obrotowa
silnika ~ 743 obr/min.
prędkość obrotowa turbiny ~ 654 obr/min.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR007
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-111
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR008
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wszystkie odbiorniki wyłączone.
Wykonać kompletną kontrolę akumulatora i układu ładowania (Patrz NT 6014A, "Diagnostyka układu
ładowania").
Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić stan i czystość złącza.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej: masa modułu elektronicznego
ścieżka 28 i podłużnicy przedniej lewej pojazdu.
Sprawdzić bezpiecznik 30A modułu elektronicznego.
Sprawdzić bezpiecznik 5A zasilania po zapłonie modułu elektronicznego.
Przy włączonym zapłonie, zmierzyć napięcie zasilania modułu elektronicznego Ścieżka 56: + 12 V
Ścieżka 27: + 12 V
Następnie sprawdzić masy:
Ścieżka 28 i ścieżka 46
Sprawdzić moduł zabezpieczeń i połączeń w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR008
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-112
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR019
MOMENT OBROTOWY SILNIKA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR019 "Moment obrotowy silnika" jest nieobecny, zapoznać się z interpretacją parametru.
(patrz MR 366 Mégane, 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR019
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-113
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR105
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz MR 366 Mégane 8, 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR105 "Prędkość pojazdu" jest nieobecny, wykonać diagnostykę systemu (patrz 38C, System
ABS).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR105
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-114
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR118
NAPIĘCIE CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU SKRZYNI
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
ZGODNOŚĆ ELEKTRYCZNA CZUJNIKA:
Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach:
Moduł elektroniczny ścieżka 24
Ścieżka C1 złącza modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 55
Ścieżka C2 złącze modułowe, gniazdo męskie
Moduł elektroniczny ścieżka 25
Ścieżka C3 złącze modułowe, gniazdo męskie
Jeżeli wszystkie połączenia są prawidłowe, sprawdzić obecność zasilania czujnika ciśnienia oleju skrzyni:
+ 5 V
Ścieżka C1 złącza modułowego, gniazdo męskie
Masa
Ścieżka C3 złącza modułowego, gniazdo męskie
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR118
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-115
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR123
OBLICZONY MOMENT OBROTOWY SILNIKA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR123 "Obliczony moment obrotowy silnika" jest nieobecny, zapoznać się z interpretacją
parametru. (patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR123
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-116
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR124
POŁOŻENIE PEDAŁU PRZYSPIESZ. PRZY ZMIANIE BIEGU NA
NIŻSZY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR124 "Położenie pedału przyspiesz. przy zmianie biegu na niższy" jest nieobecny, zapoznać
się z interpretacją parametru. (patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR124
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-117
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR126
BIEŻĄCA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA TURBINY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić stan i czystość czujnika prędkości obrotowej turbiny oraz jej połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej względem masy i napięcia + 12 V na
następujących połączeniach:
Moduł elektroniczny ścieżka 45
Ścieżka D1 czujnika prędkości turbiny (+ 12 V)
Moduł elektroniczny ścieżka 46
Ścieżka D2 czujnika prędkości turbiny (masa)
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prędkość obrotową turbiny na przyrządzie diagnostycznym:
Położenie dźwigni zmiany biegów "N" lub "P"
Temperatura oleju 43
°°°°
C: prędkość obrotowa turbiny~ 681 obr/min.
Temperatura oleju 45
°°°°
C: prędkość obrotowa turbiny ~ 654 obr/min.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR126
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-118
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR128
RÓŻNICA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA/PRĘDKOŚĆ
OBROTOWA TURBINY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić czystość i stan czujnika sygnału koła zamachowego i jego połączeń.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Po sprawdzeniu, jeżeli parametr PR006 "Prędkość obrotowa silnika" jest nieobecny, zapoznać się z
interpretacją parametru. (patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
Sprawdzić czystość i stan czujnika prędkości obrotowej turbiny oraz jego połączeń.
Parametr skazuje różnicę między prędkością obrotową silnika PR006 "Prędkość obrotowa silnika" i turbiny
PR007 "Prędkość obrotowa turbiny".
Sprawdzić odchylenie prędkości obrotowej silnik/turbina na przyrządzie diagnostycznym:
Silnik na obrotach biegu jałowego:
Prędkość obrotowa silnika: ~ 743 obr/min. i prędkość
obrotowa turbiny: ~ 654 obr/min.
różnica: 89 obr/min.
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR128
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-119
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR135
POŁOŻENIE PEDAŁU UNORMOWANE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR135 "Położenie spoczynkowe pedału" jest nieobecny, zapoznać się z interpretacją
parametru. (patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR135
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-120
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR136
POŁOŻENIE PEDAŁU NIEPRZETWORZONE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić test sieci multipleksowej (patrz 88B, Połączenia multipleksowe).
Jeżeli parametr PR136 "Położenie skrajne pedału" jest nieobecny, zapoznać się z interpretacją parametru.
(patrz 17B, Benzynowy układ wtrysku lub 13B, Układ wtrysku diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR136
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-121
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR138
WARTOŚĆ ZADANA CIŚNIENIA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Ciśnienie zalecane jest określone przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić wartość zadaną ciśnienia na przyrządzie diagnostycznym:
– silnik nie pracuje: odczytane ciśnienie 21 barów,
– silnik na biegu jałowym (~ 700 obr/min.) i dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" lub "R": odczytane ciśnienie
~ 2,7 bara,
– prędkość obrotowa silnika ~ 1400 obr/min. i dźwignia biegów w położeniu "D" lub "R": odczytane ciśnienie
~ 8,9 bara.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR138
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-122
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
PR146
RÓŻNICA MIĘDZY WARTOŚCIĄ ZADANĄ I CIŚNIENIEM OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wartości ciśnienia zalecanego są zapisane w pamięci modułu elektronicznego skrzyni biegów, w zależności od
sposobu użytkowania pojazdu.
Ciśnienie oleju jest ustalane w zależności od ciśnienia zalecanego. Wartości ciśnienia oleju są zawsze bliskie
ciśnieniu zalecanemu.
Ten parametr jest różnicą między ciśnieniem zalecanym PZR138 "Ciśnienie zalecane" i ciśnieniem oleju PR003
"Ciśnienie oleju".
– silnik nie pracuje: wartość zadana odczytana na przyrządzie 21 barów.
ciśnienie oleju odczytane 0 barów.
– silnik na biegu jałowym (~ 700 obr/min.) i dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" lub "R":
wartość zadana ciśnienia odczytana
na przyrządzie ~ 2,7 bara.
ciśnienie oleju odczytane ~ 2,6 bara.
– prędkość obrotowa silnika ~ 1400 obr/min. i dźwignia biegów w położeniu "D" lub "R": wartość zadana ciśnienia,
odczytana na przyrządzie
~ 8,9 bara.
ciśnienie oleju odczytane
~ 8,7 bara.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_PR146
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
23A
23A-123
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
KASOWANIE I POLECENIA:
Przed wykonaniem poleceń kasowania, prędkość obrotowa silnika i prędkość pojazdu musi być zerowa, a dźwignia
zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu "P" lub "N".
AC024 "Sekwencyjne włączanie siłowników"
To polecenie umożliwia równoczesne włączenie elektrozaworów sekwencyjnych EVS1 do EVS6 w celu
sprawdzenie ich działania.
RZ004 "Pamięć usterek"
Polecenie umożliwia wykasowanie usterek obecnych i zapisanych w pamięci modułu elektronicznego
automatycznej skrzyni biegów.
RZ005 "Parametry samodostosowawcze"
Polecenie umożliwia wykasowanie parametrów samodostosowawczych modułu elektronicznego automatycznej
skrzyni biegów.
Wykonać jazdę próbną po wykonaniu tego polecenia, przed wydaniem pojazdu klientowi. Możliwe są pewne
zakłócenia w działaniu automatycznej skrzyni biegów w początkowej fazie zapisywania parametrów
samodostosowawczych.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
23A
23A-124
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
AC024
STEROWANIE SEKWENCYJNE SIŁOWNIKÓW
ZALECENIA
Sprawdzić, w module zabezpieczeń i połączeń, bezpiecznik 30 A zasilania ciągłego
modułu elektronicznego.
Sprawdzić w module zabezpieczeń i połączeń, bezpiecznik 5 A zasilania po zapłonie
modułu elektronicznego.
Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Silnik wyłączony, dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N".
To polecenie umożliwia włączenie wszystkich siłowników i elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny Ścieżka 12
Ścieżka E1 złącza modułowego.
Moduł elektroniczny Ścieżka 26
Ścieżka B12 złącza modułowego.
Moduł elektroniczny Ścieżka 1
Ścieżka B3 złącza modułowego.
W przypadku sterowania elektrozaworu EVS1: Moduł
elektroniczny Ścieżka 10
Ścieżka B11 złącza modułowego
W przypadku sterowania elektrozaworem EVS2: Moduł
elektroniczny Ścieżka 9
Ścieżka B8 złącza modułowego
W przypadku sterowania elektrozaworem EVS3: Moduł
elektroniczny Ścieżka 7
Ścieżka B10 złącza modułowego
W przypadku sterowania elektrozaworem EVS4: Moduł
elektroniczny Ścieżka 8
Ścieżka B7 złącza modułowego
W przypadku sterowania elektrozaworem EVS5: Moduł
elektroniczny Ścieżka 13
Ścieżka B5 złącza modułowego
W przypadku sterowania elektrozaworem EVS6: Moduł
elektroniczny Ścieżka 14
Ścieżka B2 złącza modułowego
Zatwierdzić test elektrozaworów, następnie sprawdzić obecność usterki w module elektronicznym.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V14_AC024
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
23A
23A-125
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
ALP1
PROBLEMY Z ROZRUCHEM SILNIKA
ALP2
NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI
BIEGÓW
ALP3
NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI
BIEGÓW PRZY WŁĄCZANIU PRZEŁOŻEŃ
ALP4
NIEPRAWIDŁOWOŚCI PRZY ZMIANIE PRZEŁOŻEŃ
ALP5
ŚWIATŁA COFANIA NIE DZIAŁAJĄ
ALP6
OBECNOŚĆ OLEJU POD POJAZDEM
ALP7
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-126
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
ALP1
Brak komunikacji z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.
Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (podłączenie i prawidłowy stan
przewodu łączącego),
– zasilanie modułu elektronicznego,
– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez ścieżki 16 (+ 12 V), 4 i 5 (masa) gniazda
diagnostycznego, co jest widoczne dzięki świeceniu się dwóch czerwonych diod sondy.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez USB komputera.
Sprawdzić, czy sonda CLIP łączy się prawidłowo z modułami elektronicznymi w pojeździe, co jest widoczne dzięki
świeceniu się dwóch zielonych diod sondy.
Skontrolować następujące ścieżki w gnieździe diagnostycznym:
ścieżka 1
+ Po zapłonie
ścieżka 16
+ Akumulatora
ścieżki 4
Masa
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego BVA w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 27
+ Po zapłonie
Moduł elektroniczny ścieżka 56
+ akumulatora
Moduł elektroniczny ścieżka 28
Masa
Moduł elektroniczny ścieżka 38
ścieżka 6 gniazda diagnostycznego (CAN H)
Moduł elektroniczny ścieżka 39
ścieżka 14 gniazda diagnostycznego (CAN L)
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP01
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-127
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP2
Problemy z rozruchem silnika
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
Sprawdzić, czy występuje zgodność między wskazaniem przyrządu diagnostycznego, położeniem dźwigienki
wybierania biegów a informacją o włączonym biegu wyświetlaną na tablicy wskaźników.
Wyregulować linkę dźwigni skrzyni w przypadku nieprawidłowości.
Silnik daje się uruchomić tylko w przypadku dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu "P" lub "N".
Sprawdzić naładowanie akumulatora i stan zacisków (utlenienie).
Sprawdzić mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego oraz jego działanie.
Sprawdzić linkę sterującą dźwigni biegów, wyregulować w razie potrzeby (patrz 23A, Automatyczna skrzynia
biegów).
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzić, czy stan
bezpieczników jest prawidłowy, wymienić je w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowe działanie stacyjki.
Sprawdzić obwód mocy przekaźnika rozruchu i rozrusznik.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
Jeżeli silnik w dalszym ciągu nie daje się uruchomić, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP02
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-128
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP3
Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
Sprawdzić przyrządem diagnostycznym zgodność wyświetlanych wskazań z położeniami dźwigienki wybierania
biegów (zapłon włączony i silnik wyłączony).
Sprawdzić poziom, zapach i kolor oleju oraz obecność cząstek w oleju.
Sprawdzić mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić przewód sterujący przełącznikiem wielofunkcyjnym (patrz 23A, Automatyczna skrzynia biegów,
przełącznik wielofunkcyjny).
Wykonać diagnostykę za pomocą przyrządu diagnostycznego:
Sprawdzić następujące elementy:
– Silnik wyłączony, sprawdzić informacje o ciśnieniu oleju: 0 bar.
– Silnik włączony, temperatura oleju powyżej 20
°°°°
C, pojazd unieruchomiony i dźwignia zmiany biegów w położeniu
"D", ciśnienie oleju wzrasta proporcjonalnie do wzrostu obrotów silnika/turbiny.
– Przykład: prędkość obrotowa silnika ~ 750 obr/min.
ciśnienie: ~ 3 bary.
prędkość obrotowa silnika ~ 1400 obr/min.
ciśnienie: ~ 9 barów.
Jeżeli ciśnienie nie zmienia się, wymienić czujnik ciśnienia oleju.
Sprawdzić manometrem ciśnienie linii (patrz 23A, Automatyczna skrzynia biegów, pomiar ciśnienia
liniowego).
Nieprawidłowa wartość ciśnienia może być konsekwencją jednej lub wielu usterek:
– Zatarcie filtra siatkowego lub usterka pompy.
– Wewnętrzny wyciek (cylinderki, hamulce, sprzęgło), wykonać jazdę próbną, by sprawdzić, czy nie występuje
poślizg.
– Usterka na poziomie rozdzielacza hydraulicznego może spowodować szarpanie lub nieprawidłowości podczas
jazdy.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP03
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-129
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP3
CIĄG DALSZY
Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji przekładni
hydrokinetycznej.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "D".
Wartość teoretyczna prędkości obrotowej silnika w punkcie wyłączania: 2300
±±±±
150 obr/min.
Ciśnienie oleju: prędkość obrotowa silnika ~ 1400 obr/min.
9 barów.
Jeżeli wartość punktu do regulacji jest nieprawidłowa, możliwe są następujące przyczyny:
– usterka przekładni ciągłej bezstopniowej,
– usterka elektrozaworu blokującego przekładni,
– wewnętrzny wyciek oleju.
Uwaga:
Zbyt niski punkt regulacji może być związany z brakiem mocy silnika.
Wykonać jazdę próbną, sprawdzając prędkość obrotową silnika na tablicy wskaźników oraz wskazania podawane
przez przyrząd diagnostyczny.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-130
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP4
Nieprawidłowe działania automatycznej skrzyni biegów przy
włączaniu przełożeń
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
Możliwe jest stwierdzenie nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów, mimo że żadna usterka nie
została zapamiętana w pamięci modułu elektronicznego.
Nieprawidłowości mogą być spowodowane:
– niesprawnymi połączeniami (izolowanie : powoduje usterkę- oporność) w wiązkach sterujących
elektrozaworami sekwencyjnymi (EVS1 do EVS6).
Sprawdzić zaciśnięcie oraz stan zacisków na każdym połączeniu linii sterowania elektrozaworami.
Użyć polecenia AC024 "Sterowanie sekwencyjne elementów wykonawczych" w celu stwierdzenia
ewentualnej usterki.
– Problemy związane z rozdzielaczem hydraulicznym (zatarcie elementu regulacji hydraulicznej, szczelność
między filtrem siatkowym/rozdzielaczem), które utrudniają prawidłowe działanie elektrozaworów
sekwencyjnych.
Sprawdzić stan oleju (kolor, czy nie jest spalony), jego poziom oraz ciśnienie: rosnące zależnie od prędkości
obrotowej silnika/turbiny.
– Utrata ciśnienia przy zmianie biegu (wyciek cylinderki / hamulce sprzęgło)
Na przyrządzie CLIP odczytać wartości następujących parametrów (dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" lub
"R" (pojazd unieruchomiony, z zaciągniętym hamulcem ręcznym):
– PR003 "Ciśnienie oleju",
– PR006 "Prędkość obrotowa silnika",
– PR007 "Prędkość obrotowa turbiny",
– PR138 "Wartość zadana ciśnienia",
– PR008 "Napięcie zasilania modułu elektronicznego".
Parametry te są związane z działaniem automatycznej skrzyni biegów.
Jeżeli jakaś wartość jest nieobecna, sprawdzić obecność usterki.
Wymienić uszkodzoną część w razie potrzeby, następnie wykonać kontrolę.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP04
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-131
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP5
Nieprawidłowe zmiany przełożeń
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz MR 366 Mégane 8, 88B, Połączenia multipleksowe).
Sprawdzić obecność następujących parametrów:
– PR135 "Położenie spoczynkowe pedału",
– PR136 "Położenie skrajne pedału".
Wykonać jazdę próbną z użyciem przyrządu diagnostycznego, sprawdzić, czy stan ET013 "Włączony bieg"
działa w zwykły sposób.
W przypadku wystąpienia uwagi klienta, gdy pedał hamulca jest zwolniony, sprawdzić czy stan ET004 "Włącznik
świateł stop (Zamknięcie)" ma wartość "NIE".
Jeżeli tak nie jest, ustawić włącznik świateł stop pedału hamulca.
Sprawdzić, czy informacja o włączonym biegu wyświetlana na tablicy wskaźników odpowiada rzeczywistemu
położeniu dźwigienki wybierania biegów.
Sprawdzić wiązkę elektryczną automatycznej skrzyni biegów (sterowanie elektrozaworów sekwencyjnych).
Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowe działanie linki sterującej dźwigni biegów, wyregulować w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika wielofunkcyjnego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP05
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-132
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP6
Brak działania świateł cofania
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
Sprawdzić:
– Stan bezpieczników modułu zabezpieczeń i połączeń.
– Stan żarówek.
– Stan styków żarówek. Naprawić w razie potrzeby.
– Masę tylnych świateł. Światło tylne prawe ścieżka 3 i światło tylne lewe ścieżka 4.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułowe.
Włączyć ponownie zapłon i sprawdzić obecność + 12 V po zapłonie na ścieżce A2 złącza modułowego.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 i A2 złącza modułowego po stronie skrzyni
biegów, dźwigniazmiany biegów w położeniu "R".
Sprawdzić prawidłową regulację linki dźwigni biegów oraz wyświetlanie na tablicy wskaźników.
W przypadku braku przewodzenia, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Jeżeli przewodzenie jest prawidłowe, sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 złącza modułowego
i ścieżką 2 złącza brązowego 12-ścieżkowego modułu zabezpieczeń i połączeń.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu "R", obecność zasilania + 12 V po zapłonie na:
ścieżka 2 złącza brązowego, 12-ścieżkowego, modułu zabezpieczeń i połączeń,
ścieżka 2 światła tylnego prawego,
ścieżka 5 światła tylnego lewego.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP06
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
23A
23A-133
SIEMENS TA2000
Nr Vdiag: 14
ALP7
Obecność oleju pod pojazdem
ZALECENIA
Opracować "Uwagi Klienta" dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym i kontroli zgodności.
Sprawdzić kolor oleju pod pojazdem aby ustalić miejsce, skąd wycieka: (czerwony) w przypadku wycieku
z automatycznej skrzyni biegów.
Oczyścić skrzynię biegów i silnik.
Sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i w silniku.
Dolać w razie potrzeby (patrz 23A, Automatyczna skrzynia biegów, napełnianie, poziom).
Jeżeli na wysokości skrzyni biegów brak śladów wycieku, poszukać miejsca nieszczelności w silniku.
Jeżeli wyciek znajduje się po stronie skrzyni biegów:
– Zlokalizować źródło wycieku i wykonać niezbędne naprawy.
– Wymienić uszkodzone części.
– Sprawdzić poziom oleju.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
DP0TA2000_V14_ALP07
Document Outline
- Układ przeniesienia napędu
- SKRÓTY
- 23A-AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
- Diagnostyka - Informacje wstępne
- Diagnostyka - Działanie systemu
- Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
- Diagnostyka - Wymiana podzespołów
- Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
- Diagnostyka - Interpretacja usterek
- Diagnostyka - Kontrola zgodności
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
- Diagnostyka - Interpretacja stanów
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
- Diagnostyka - Interpretacja parametrów
- Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
- Diagnostyka - Uwagi klienta
- Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
- Diagnostyka - Informacje wstępne
- Diagnostyka - Działanie systemu
- Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
- Diagnostyka - Wymiana podzespołów
- Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
- Diagnostyka - Interpretacja usterek
- DP0TA2000_V14_DF003
- DP0TA2000_V14_DF005
- DP0TA2000_V14_DF009
- DP0TA2000_V14_DF012
- DP0TA2000_V14_DF016
- DP0TA2000_V14_DF017
- DP0TA2000_V14_DF023
- DP0TA2000_V14_DF029
- DP0TA2000_V14_DF064
- DP0TA2000_V14_DF064
- DP0TA2000_V14_DF084
- DP0TA2000_V14_DF085
- DP0TA2000_V14_DF086
- DP0TA2000_V14_DF087
- DP0TA2000_V14_DF088
- DP0TA2000_V14_DF089
- DP0TA2000_V14_DF093
- DP0TA2000_V14_DF095
- DP0TA2000_V14_DF109
- DP0TA2000_V14_DF112
- DP0TA2000_V14_DF113
- DP0TA2000_V14_DF131
- DP0TA2000_V14_DF145
- DP0TA2000_V14_DF147
- DP0TA2000_V14_DF177
- DP0TA2000_V14_DF183
- DP0TA2000_V14_DF185
- DP0TA2000_V14_DF186
- DP0TA2000_V14_DF226
- DP0TA2000_V14_DF227
- DP0TA2000_V14_DF228
- DP0TA2000_V14_DF229
- DP0TA2000_V14_DF230
- DP0TA2000_V14_DF231
- DP0TA2000_V14_DF232
- DP0TA2000_V14_DF233
- DP0TA2000_V14_DF234
- DP0TA2000_V14_DF235
- DP0TA2000_V14_DF236
- DP0TA2000_V14_DF237
- DP0TA2000_V14_DF238
- DP0TA2000_V14_DF239
- DP0TA2000_V14_DF240
- DP0TA2000_V14_DF241
- DP0TA2000_V14_DF242
- DP0TA2000_V14_DF243
- DP0TA2000_V14_DF244
- DP0TA2000_V14_DF263
- Diagnostyka - Kontrola zgodności
- Diagnostyka - Interpretacja stanów
- DP0TA2000_V14_ET001
- DP0TA2000_V14_ET001
- DP0TA2000_V14_ET003
- DP0TA2000_V14_ET004
- DP0TA2000_V14_ET010
- DP0TA2000_V14_ET012
- DP0TA2000_V14_ET013
- DP0TA2000_V14_ET020
- DP0TA2000_V14_ET021
- DP0TA2000_V14_ET022
- DP0TA2000_V14_ET0243
- DP0TA2000_V14_ET024
- DP0TA2000_V14_ET025
- DP0TA2000_V14_ET026
- DP0TA2000_V14_ET097
- DP0TA2000_V14_ET123
- DP0TA2000_V14_ET124
- DP0TA2000_V14_ET125
- DP0TA2000_V14_ET127
- DP0TA2000_V14_ET128
- DP0TA2000_V14_ET157
- Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
- Diagnostyka - Interpretacja parametrów
- DP0TA2000_V14_PR001
- DP0TA2000_V14_PR003
- DP0TA2000_V14_PR004
- DP0TA2000_V14_PR006
- DP0TA2000_V14_PR007
- DP0TA2000_V14_PR008
- DP0TA2000_V14_PR019
- DP0TA2000_V14_PR105
- DP0TA2000_V14_PR118
- DP0TA2000_V14_PR123
- DP0TA2000_V14_PR124
- DP0TA2000_V14_PR126
- DP0TA2000_V14_PR128
- DP0TA2000_V14_PR135
- DP0TA2000_V14_PR136
- DP0TA2000_V14_PR138
- DP0TA2000_V14_PR146
- Diagnostyka - Interpretacja poleceń
- Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
2 Układ przeniesienia napędu
1 1 Poznanie charakterystyk układu przeniesienia napędu w celu jego optymalnego wykorzystania
MOMENTY DOKRĘCANIA ZESPÓŁ PRZENIESIENIA NAPĘDU
Przekładnia zębata. Układy przeniesienia napędu
UKŁADY PRZENIESIENIA NAPĘDU
06 Przeniesienie napedu
Przeniesienie napędu1
KrzyskaUPN, Transport Polsl Katowice, 6 semestr, Studia 6, Uklady Przeniesienia Napedu
materiały, Transport Polsl Katowice, 6 semestr, Studia 6, Uklady Przeniesienia Napedu
MYGA-ZALICZENIE, Transport Polsl Katowice, 6 semestr, Studia 6, Uklady Przeniesienia Napedu, UPN, UP
przekladnia 2 stiopniowa, Transport Polsl Katowice, 6 semestr, Studia 6, Uklady Przeniesienia Napedu
Układy przeniesienia napędu, Samochody i motoryzacja, silniki spalinowe,
407 B2FB010VP0 Momenty dokrecania Zespol przeniesienia napedu Nieznany
Własneobliczeniaupn, Transport Polsl Katowice, 6 semestr, Studia 6, Uklady Przeniesienia Napedu
Przekładnia zębata Układy przeniesienia napędu
1 1 Poznanie charakterystyk układu przeniesienia napędu w celu jego optymalnego wykorzystania
zespól przeniesienia napędu C5
06 Przeniesienie napedu
więcej podobnych podstron