Układ przeniesienia napędu
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
STYCZEŃ 2005
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT s.a.s.
EDITION POLONAISE
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT s.a.s.
© Renault s.a.s. 2005
Układ przeniesienia napędu
Spis treści
Strona
23A
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW
SU1 2001 - Nr Vdiag: 08
Informacje wstępne
23A-1
Interpretacja usterek
23A-2
Kontrola zgodności parametrów
23A-37
Interpretacja stanów
23A-40
Interpretacja parametrów
23A-43
Informacje pomocnicze
23A-44
Uwagi klienta
23A-45
Drzewko lokalizacji usterki
23A-47
DP0 TA 2000 - Nr Vdiag: 0C
Informacje wstępne
23A-1
Działanie systemu
23A-6
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
23A-9
Wymiana podzespołów
23A-11
Konfiguracje i przystosowania
23A-12
Tabela zbiorcza usterek
23A-13
Interpretacja usterek
23A-15
Kontrola zgodności parametrów
23A-53
Tabela zbiorcza stanów
23A-60
Interpretacja stanów
23A-61
Tabela zbiorcza parametrów
23A-81
Interpretacja parametrów
23A-82
Tabela zbiorcza poleceń
23A-88
Interpretacja poleceń
23A-89
Uwagi klienta
23A-90
Drzewko lokalizacji usterki
23A-91
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-1
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
123A
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:
– Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia, w jaki system wyposażony jest
pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag...).
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.
– Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne".
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja
usterek" w dokumentach.
PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w
dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.
– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych
przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę zależnie od otrzymanych wyników.
– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).
– Wykonanie diagnostyki w trybie "uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje.
Niezbędne narzędzia specjalistyczne do naprawy automatycznej skrzyni biegów SU1 2001:
– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25)
– Multimetr
Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę wszystkich modułów elektronicznych AUTOMATYCZNEJ
SKRZYNI BIEGÓW SU1 2001 - z nr VDIAG 08, montowanych w modelu LAGUNA II FAZA II.
W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:
– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-2
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF002
OBECNA
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Cechy szczególne: sprawdzić, czy usterka nie pojawia się w wyniku
przeprogramowania urządzenia, jeśli tak nie jest, dokonać ponownego
zaprogramowania, stosując się dokładnie do zalecanej procedury.
Wymienić moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, jeśli usterka pojawia się w trakcie normalnej
eksploatacji lub jest nadal obecna po wielu próbach ponownego zaprogramowania.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, następnie wykonać
koniecznie jazdę próbną w celu ustawienia programów samodostosowawczych.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-3
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF019
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ WYJŚCIA
SKRZYNI BIEGÓW
1.DEF : Brak sygnału
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 3 minut.
Cechy szczególne: wykonać jazdę próbną pojazdem w trybie D lub R, jeśli prędkość
nie jest zerowa a usterki DF019 i DF057 są obecne w tym samym czasie, sprawdzić
moduł elektroniczny ABS (problem zgodności prędkości i ABS).
1.DEF
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego i 2-ścieżkowego złącza
czujnika prędkości.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 22
Ścieżka 2 złącza
czujnika prędkości
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 37
Ścieżka 1 złącza
czujnika prędkości
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić czujnik
prędkości pojazdu.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-4
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF023
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW
1.DEF : Zgodność
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 15 minut.
CC.O
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać kontrolę połączeń na poziomie modułu elektronicznego i złącza.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy i + 12 V połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 10
Ścieżka 1 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 24
Ścieżka 5 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-5
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF023
CIĄG DALSZY 1
CO.1
ZALECENIA
Wartość 80
°°°°
C podana przez parametr PR004 jest wartością
trybu awaryjnego i nie jest typowa dla informacji z czujnika,
kiedy usterka jest obecna.
Wykonać kontrolę połączeń na poziomie modułu elektronicznego i złącza.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy i + 12 V połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 10
Ścieżka 1 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 24
Ścieżka 5 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach w skrzyni biegów i zmierzyć oporność czujnika temperatury
oleju między ścieżkami 1 i 5 po stronie czujnika.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu:
– 111
±±±±
6
Ω
przy 145
°°°°
C
– 247
±±±±
16
Ω
przy 110
°°°°
C
– 6,445
±±±±
0,645 k
Ω
przy 10
°°°°
C
– 44
±±±±
6 k
Ω
przy – 30
°°°°
C
Wymienić czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów.
Jeśli oporność czujnika jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-6
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF023
CIĄG DALSZY 2
1.DEF
ZALECENIA
Wartość 80
°°°°
C podana przez parametr PR004 jest wartością
awaryjną.
Nie należy brać jej pod uwagę przy określaniu temperatury
oleju.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach w skrzyni biegów i zmierzyć oporność czujnika temperatury
oleju między ścieżkami 1 i 5 po stronie czujnika.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu:
– 111
±±±±
6
Ω
przy 145
°°°°
C
– 247
±±±±
16
Ω
przy 110
°°°°
C
– 6,445
±±±±
0,645 k
Ω
przy 10
°°°°
C
– 44
±±±±
6 k
Ω
przy – 30
°°°°
C
Wymienić czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-7
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF057
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ WEJŚCIA
SKRZYNI BIEGÓW
1.DEF : Brak sygnału
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.
Cechy szczególne: wykonać jazdę próbną pojazdem w trybie D lub R, jeśli prędkość
nie jest zerowa a usterki DF019 i DF057 są obecne w tym samym czasie, sprawdzić
moduł elektroniczny ABS (problem zgodności prędkości i ABS).
1.DEF
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego i 2-ścieżkowego
złączaczujnika prędkości.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 9
Ścieżka 2 złącza
czujnika prędkości
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 23
Ścieżka 1 złącza
czujnika prędkości
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić czujnik
prędkości pojazdu.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-8
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF084
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: uruchomienia silnika.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł elektroniczny.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-9
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF085
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS1
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy
ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).
CO.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 1 między przewodem masowym a ścieżką 3 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 14
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 2 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 3 złącza o
8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 3 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić przewodzenie między masą a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S1.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-10
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF085
CIĄG DALSZY
CC.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 1 między przewodem masowym a ścieżką 3 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 14
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 2 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 3 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S1.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-11
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF086
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS2
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy
ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).
CO.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 2 między przewodem masowym a ścieżką 3 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio na elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 16 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 3 złącza
o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 3 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S2.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-12
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF086
CIĄG DALSZY
CC.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 2 między przewodem masowym a ścieżką 3 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić
elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 16 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 3 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S2.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-13
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF087
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS3
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy
ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).
CO.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 3 między przewodem masowym a ścieżką 6 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić
elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 31 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 6 złącza
o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 6 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S3.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-14
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF087
CIĄG DALSZY
CC.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 3 między przewodem masowym a ścieżką 6 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 31 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 6 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S3.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-15
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF088
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS5
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy
ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).
CO.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 5 między przewodem masowym a ścieżką 8 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 17 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 8 złącza
o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 8 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S5.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-16
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF088
CIĄG DALSZY
CC.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 5 między przewodem masowym a ścieżką 8 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 17 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 8 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S5.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-17
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF089
OBECNA
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS4
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy
ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).
CO.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 4 między przewodem masowym a ścieżką 4 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 3 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 4 złącza o
8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 4 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S4.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-18
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF089
CIĄG DALSZY
CC.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 4 między przewodem masowym a ścieżką 4 po stronie
elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić
elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 3 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 4 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S4.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-19
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF090
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKOWANIA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
CC.1
: Zwarcie do + 12 V
CO.0
: Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.
CC.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu blokowania między ścieżką 5 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu. Jeśli zmierzona
oporność nie jest rzędu 5,5
±±±±
0,5
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i dokonać tego
samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (LS, LT i elektrozawór blokowania przekładni hydrokinetycznej). Jeżeli oporność jest
prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6
Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18
Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zapewnić izolowanie względem 12 V połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6
Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18
Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-20
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF090
CIĄG DALSZY
CO.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu blokowania między ścieżką 5 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 5,3
±±±±
0,3
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (blokowania, LS, LT). Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie
przewody.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6
Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18
Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zapewnić izolowanie względem masy połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6
Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18
Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-21
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF091
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU REGULACJI CIŚNIENIA "LS"
CC.1
: Zwarcie do + 12 V
CO.0
: Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.
CC.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu regulacji ciśnienia LS między ścieżką 6 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu. Jeśli
zmierzona oporność nie jest rzędu 5,5
±±±±
0,5
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (LS, LT i elektrozawór blokowania przekładni hydrokinetycznej). Jeżeli oporność jest
prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5
Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20
Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zapewnić izolowanie względem 12 V połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5
Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20
Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-22
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF091
CIĄG DALSZY
CO.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu regulacji ciśnienia LS między ścieżką 6 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu. Jeśli
zmierzona oporność nie jest rzędu 5,3
±±±±
0,3
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (blokowania, LS, LT). Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie
przewody.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5
Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20
Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zapewnić izolowanie względem masy połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5
Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20
Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-23
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF092
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU REGULACJI CIŚNIENIA "LT"
CC.1
: Zwarcie do + 12 V
CO.0
: Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.
CC.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu regulacji ciśnienia LT między ścieżką 4 a ścieżką 1 po stronie elektrozaworu. Jeśli
zmierzona oporność nie jest rzędu 5,5
±±±±
0,5
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (LS, LT i elektrozawór blokowania przekładni hydrokinetycznej). Jeżeli oporność jest
prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4
Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19
Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zapewnić izolowanie względem 12 V połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4
Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19
Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-24
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF092
CIĄG DALSZY
CO.0
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu regulacji ciśnienia LT między ścieżką 4 a ścieżką 1 po stronie elektrozaworu. Jeśli
zmierzona oporność nie jest rzędu 5,3
±±±±
0,3
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (blokowania, LS, LT). Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie
przewody.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4
Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19
Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zapewnić izolowanie względem masy połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4
Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19
Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu
hydraulicznego.
Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.
Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-25
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF093
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEMENTÓW STEROWANIA W TRYBIE RĘCZNYM
IMPULSOWYM
1.DEF : Zgodność
ZALECENIA
Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: ET069 i
ET070 "zamknięty" dźwignia w położeniu P, R, N, D.
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek uruchomienia silnika i odczekania
45 sekund.
Sprawdzić, czy stany ET069 i ET070 przy ustawieniu P, R lub N nie są w położeniu zamkniętym. Jaki stan
świadczy o usterce?
ET069
ET070
Sprawdzić podłączenie i prawidłowy stan złącza o 6 ścieżkach przełącznika
impulsowego.
– Sprawdzić izolowanie między ścieżkami A3 i A2 po stronie przełącznika
impulsowego.
Jeśli przewodzenie jest zapewnione, wymienić przełącznik sterowania w trybie
ręcznym impulsowym.
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 41 po
stronie modułu elektronicznego a ścieżką A3 złącza modułu elektronicznego.
Naprawić lub wymienić wiązkę.
Sprawdzić podłączenie i prawidłowy stan złącza o 6 ścieżkach przełącznika
impulsowego.
– Sprawdzić izolowanie między ścieżkami B3 i A2 po stronie przełącznika
impulsowego.
Jeśli przewodzenie jest zapewnione, wymienić przełącznik sterowania w trybie
ręcznym impulsowym.
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 26 po
stronie modułu elektronicznego a ścieżką B3 złącza modułu elektronicznego.
Naprawić lub wymienić wiązkę.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-26
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF094
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD PRZEŁĄCZNIKA WIELOFUNKCYJNEGO
1.DEF : Zgodność
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 30 sekund.
Cechy szczególne: nie należy brać pod uwagę informacji o położeniu dźwigni,
wyświetlającej się na tablicy rozdzielczej.
Sprawdzić zamontowanie przełącznika wielofunkcyjnego na automatycznej skrzyni biegów i jego regulację
(zapoznać się z metodą kontroli).
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 10 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów.
Zapewnić obecność masy na ścieżce 10 złącza przełącznika wielofunkcyjnego.
Przy każdym zablokowanym ustawieniu dźwigni zmiany biegów wykonać kontrolę przewodzenia i izolowania
(patrz poniższa tabela).
Zablokowane
położenie dźwigni
Zapewnione przewodzenie
Zapewnione izolowanie
P
Ścieżki 6 i 7 / Ścieżka 10
Ścieżka 4 / Ścieżka 1
Ścieżki 5 i 8 / Ścieżka 10
Ścieżka 2 / Ścieżka 3
D
Ścieżki 5 i 8 / Ścieżka 10
Ścieżki 6 i 7 / Ścieżka 10
Ścieżka 4 / Ścieżka 1
Ścieżka 2 / Ścieżka 3
R
Ścieżki 6 i 5 / Ścieżka 10
Ścieżka 2 / Ścieżka 3
Ścieżki 3 i 7 / Ścieżka 10
Ścieżka 1 / Ścieżka 4
N
Ścieżki 5 i 7 / Ścieżka 10
Ścieżka 4 / Ścieżka 1
Ścieżki 8 i 6 / Ścieżka 10
Ścieżka 2 / Ścieżka 3
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-27
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF094
CIĄG DALSZY
Jeżeli w którymś miejscu izolowanie lub przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić przełącznik
wielofunkcyjny (zapoznać się z metodą wymiany).
Jeżeli przełącznik wielofunkcyjny nie jest wadliwy, zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy
następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 35
Ścieżka 6 złącza o 10 ścieżkach po
stronie wiązki przewodów.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 7
Ścieżka 5 złącza o 10 ścieżkach po
stronie wiązki przewodów.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 21
Ścieżka 8 złącza o 10 ścieżkach po
stronie wiązki przewodów.
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 36
Ścieżka 7 złącza o 10 ścieżkach po
stronie wiązki przewodów.
Zapewnić również izolowanie między wszystkimi tymi połączeniami.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-28
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF095
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DZ
ę WIGNI ZMIANY
BIEGÓW
CC.0
: Zwarcie z masą
CO.1
: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 30 sekund przy ustawieniu P.
CO.1
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach w konsoli centralnej. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2 złącza
elektromagnesu. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 37
±±±±
2
Ω
przy 20
°°°°
C, wymienić elektromagnes.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V między ścieżkami 32 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką B2 złącza dźwigni sterującej.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce B1 złącza dźwigni sterującej.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół elektromagnesu i odpowiednie przewody.
CC.0
ZALECENIA
Nie występuje
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach w konsoli centralnej. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2 złącza
elektromagnesu. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 37
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, wymienić elektromagnes.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 32 złącza modułu
elektronicznego a ścieżką B2 złącza elektromagnesu.
Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce B1 złącza elektromagnesu.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół elektromagnesu i odpowiednie przewody.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-29
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF096
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
1.DEF : Napięcie zasilania zbyt słabe
ZALECENIA
Skontrolować stan naładowania akumulatora.
Sprawdzić bezpieczniki automatycznej skrzyni biegów.
Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 29 złącza modułu elektronicznego i złącza zestawu
bezpieczników a ścieżką 30 złącza modułu elektronicznego i złącza zestawu bezpieczników.
Sprawdzić dociśnięcie plecionek przewodów masy w pojeździe oraz zasilanie.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF097
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BLOKOWANIE PRZEKŁADNI
1.DEF : Ślizganie sprzęgła
2.DEF : Szarpanie sprzęgła
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF090 Obwód elektrozaworu blokowania
przekładni", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu blokowania między przewodem masowym a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 5,3
±±±±
0,3
Ω
przy 20
°°°°
C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i
dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (blokowania, LS, LT). Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie
przewody.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić rozdzielacz hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
23A-30
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-31
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF098 DO
DF103
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZGODNOŚĆ PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA NA
PRZEŁOŻENIACH 1/2/3/4/5
1.DEF : Zgodność
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Usterka hydrauliczna lub mechaniczna. Wymienić skrzynię.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-32
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF104
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ELEKTROZAWÓR SEKWENCYJNY EVS3
1.DEF : Usterka układu hydraulicznego
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Usterka hydrauliczna. Wymienić rozdzielacz hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-33
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF105
ZAPISANA W
PAMIĘCI
FUNKCJA WYŁĄCZANIA SPRZĘGŁA NA POSTOJU
1.DEF : Sprzęgło C1 włączone
2.DEF : Sprzęgło C1 wyłączone
3.DEF : Rozbieganie silnika
4.DEF : Ślizganie sprzęgła
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– skasowania usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 30 sekund przy ustawieniu D z
wciśniętym pedałem hamulca.
Usterka mechaniczna sprzęgła C1. Wymienić skrzynię.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-34
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF106
OBECNA
WŁĄCZANIE PRZEŁOŻEŃ
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Usterka mechaniczna lub hydrauliczna. Wymienić skrzynię.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-35
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF110
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ STEROWANIA WTRYSKIEM POPRZEZ SIEĆ
MULTIPLEKSOWĄ
1.DEF : Brak sygnału sterowania wtryskiem przez sieć multipleksową
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: uruchomienia silnika.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-36
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
DF172
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NIEZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU
PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ
1.DEF : Usterka informacji o prędkości obrotowej silnika
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: uruchomienia silnika.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-37
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
kontrola lub działanie
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
1
Dialog z przyrządem
diagnostycznym
Automatyczna
skrzynia biegów
SU2001
ALP 1
2
Rozpoznanie położenia
dźwigni zmiany biegów
ET012:
Położenie dźwigni
zmiany biegów
P = Postój
R = Bieg wsteczny
N = Położenie neutralne
D = Jazda
DF094
3
Działanie czujnika
położenia przy
ustawieniu dźwigni w
pozycji P
ET043:
ET044:
ET045:
ET046:
Czujnik położenia
dźwigni nr 0
Czujnik położenia
dźwigni nr 1
Czujnik położenia
dźwigni nr 2
Czujnik położenia
dźwigni nr 3
Zamknięty
Otwarty
Otwarty
Zamknięty
DF094
4
Działanie czujnika
położenia przy
ustawieniu dźwigni w
pozycji R
ET043:
ET044:
ET045:
ET046:
Czujnik położenia
dźwigni nr 0
Czujnik położenia
dźwigni nr 1
Czujnik położenia
dźwigni nr 2
Czujnik położenia
dźwigni nr 3
Zamknięty
Zamknięty
Otwarty
Otwarty
DF094
5
Działanie czujnika
położenia przy
ustawieniu dźwigni w
pozycji N
ET043:
ET044:
ET045:
ET046:
Czujnik położenia
dźwigni nr 0
Czujnik położenia
dźwigni nr 1
Czujnik położenia
dźwigni nr 2
Czujnik położenia
dźwigni nr 3
Otwarty
Zamknięty
Otwarty
Zamknięty
DF094
6
Działanie czujnika
położenia przy
ustawieniu dźwigni w
pozycji D
ET043:
ET044:
ET045:
ET046:
Czujnik położenia
dźwigni nr 0
Czujnik położenia
dźwigni nr 1
Czujnik położenia
dźwigni nr 2
Czujnik położenia
dźwigni nr 3
Otwarty
Zamknięty
Zamknięty
Otwarty
DF094
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-38
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ZALECENIA
Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
kontrola lub działanie
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
7
Włączony bieg
ET013:
Włączony bieg
Przy ustawieniu: P = P - N
Przy ustawieniu: R = R
Przy ustawieniu D lub w
trybie ręcznym:
D = 1 do 5
W trybie ręcznym: 1 do 5
BRAK
8
Rozpoznanie pedału
hamulca w położeniu
wciśniętym
ET018:
Pedał hamulca
Stan 1 potwierdzony
(pedał hamulca wciśnięty)
ET018
9
Rozpoznanie pedału
hamulca w położeniu
zwolnionym
ET018:
Pedał hamulca
Stan 2 potwierdzony
(pedał hamulca zwolniony)
ET018
10
Rozpoznanie
polecenia włączenia
wyższego biegu
ET069:
Przełącznik
impulsowy
wyższego biegu
(przytrzymany w
położeniu
wciśniętym)
Stan przełącznika
impulsowego wyższego
biegu otwarty
potwierdzony
DF093
11
Rozpoznanie
polecenia włączenia
niższego biegu
ET070:
Przełącznik
impulsowy
niższego biegu
(przytrzymany w
położeniu
wyciągniętym)
Stan przełącznika
impulsowego niższego
biegu otwarty
potwierdzony
DF093
12
Przełącznik kick down
ET005:
Przełącznik kick
down
Wyłącznik kick down
aktywny potwierdzony przy
przekroczeniu punktu
oporu pedału.
ET005
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-39
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ZALECENIA
Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
kontrola lub działanie
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
13
Funkcja blokowania
dźwigni zmiany
biegów
ET074:
Sterowanie
elektromagnesem
blokowania
dźwigni
Po ustawieniu dźwigni w
położeniu Postój i
włączeniu zapłonu oraz
wciśnięciu pedału
hamulca, funkcja jest
aktywna
ET018
DF094
14
Sterowanie
siłownikami
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
siłownikami
przy dźwigni
ustawionej w
położeniu P lub N
Interpretacja ekranu
informującego o wadliwych
obwodach
DF085
DF086
DF087
DF088
DF089
DF090
DF091
DF092
DF095
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-40
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET018
PEDAŁ HAMULCA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.
STAN 2 "Zwolniony" Pedał hamulca
wciśnięty.
Jeśli światła stop działają:
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką B3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 25
złącza modułu elektronicznego.
Jeśli światła stop nie działają:
Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Przewodzenie między
ścieżkami
Izolowanie między ścieżkami
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
A1 i B3
A3 i B1
Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
A3 i B1
A1 i B3
W razie potrzeby wymienić włącznik.
Sprawdzić, zapewnić obecność + Po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 przy złączu włącznika świateł stop.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia
diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-41
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ET018
CIĄG DALSZY
STAN 1 "Wciśnięty" pedał hamulca
zwolniony.
Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Przewodzenie między
ścieżkami
Izolowanie między ścieżkami
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
A1 i B3
A3 i B1
Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
A3 i B1
A1 i B3
W razie potrzeby wymienić włącznik.
Sprawdzić, zapewnić obecność + Po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 przy złączu włącznika świateł stop.
Sprawdzić i zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką B3 złącza włącznika świateł stop
a ścieżką 25 złącza modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia
diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
23A
23A-42
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ET005
WYŁĄCZNIK KICK-DOWN
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić zmianę informacji o położeniu pedału przy pomocy PR022.
Informacja prawidłowa:
Pedał Zwolniony: Wartość mieści się w przedziale między 0 i 16
Pedał Wciśnięty do oporu: Wartość mieści się w przedziale między 224 i 253
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku dotyczącą usterki czujnika
położenia pedału.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-43
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR022
POŁOŻENIE PEDAŁU GAZU
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić zmianę informacji o położeniu pedału przy pomocy PR022.
Informacja prawidłowa:
Pedał zwolniony: Wartość mieści się w przedziale między 0 i 16
Pedał wciśnięty do oporu: Wartość mieści się w przedziale między 224 i 253
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku dotyczącą usterki czujnika
położenia pedału.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Pomoc
23A
23A-44
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Pomoc
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po wymianie modułu elektronicznego ważne jest wykonanie jazdy pozwalającej na wielokrotną zmianę wszystkich
biegów rosnąco i malejąco w celu zapamiętania nowych wartości parametrów samodostosowujących.
CECHY SZCZEGÓLNE ZWIĄZANE Z WYMIANĄ PODZESPOŁÓW
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów SU1 2001 wykorzystuje parametry samodostosowujące przy
sterowaniu zmianami przełożeń oraz funkcję "blokowanie przekładni" (lock up).
Te parametry samodostosowujące pozawalają na zoptymalizowanie ciśnienia oraz czasów napełniania hamulców i
sprzęgła w zależności od danych technicznych podzespołów mechanicznych / hydraulicznych, specyficznych dla
danej automatycznej skrzyni biegów. W związku z tym, wymiana każdej części mającej wpływ na te parametry
wymaga aktualizacji wartości zapisanych w pamięci. Wyzerowania parametrów samodostosowujących dokonuje się
przy pomocy polecenia RZ005 z użyciem przyrządu diagnostycznego. Po zastosowaniu tego polecenia ważne jest
wykonanie jazdy pozwalającej na wielokrotną zmianę wszystkich biegów rosnąco i malejąco w celu zapamiętania
nowych wartości.
Części, których wymiana wymaga wyzerowania parametrów samodostosowujących:
– Rozdzielacz hydrauliczny.
– Przekładnia hydrokinetyczna.
– Elektrozawory (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5).
– 3 elektrozawory (blokowania przekładni, regulacji ciśnienia LS, regulacji ciśnienia LT).
– Kompletna automatyczna skrzynia biegów.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
23A
23A-45
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Brak dialogu z przyrządem
diagnostycznym
Brak łączności z modułem elektronicznym
ALP 1
Usterki na poziomie tablicy wskaźników
Wprowadzić test sieci multipleksowej i zapoznać się z
diagnostyką tablicy wskaźników.
Problemy z rozruchem silnika
Rozrusznik nie włącza się, gdy dźwignia jest ustawiona w
położeniu P i/lub N
ALP 2
Rozrusznik napędza silnik, silnik nie daje się uruchomić,
lampki na tablicy wskaźników przygasają, gdy dźwignia
jest w położeniu N
ALP 3
Rozrusznik włącza się, gdy dźwignia wybierania jest
ustawiona w innym położeniu niż P lub N
ALP 4
Pojazd przemieszcza się do przodu lub do tyłu, gdy
dźwignia jest w położeniu N (poza zjawiskiem pełzania,
przy temperaturze poniżej 60
°°°°
C)
ALP 5
Problemy ze zmianą biegów
Nieprawidłowe zmiany przełożeń
ALP 6
Brak możliwości włączenia niższego biegu przy pedale
wciśniętym do oporu
ALP 7
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
23A
23A-46
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Problemy z działaniem automatycznej skrzyni biegów
ALP 8
Brak napędu przy włączonym biegu jazda do przodu i/lub
bieg wsteczny.
Opóźnienie przy włączeniu biegu ze wzrostem obrotów
silnika i uderzeniem przy rozruchu.
Zbyt powolne ruszanie pojazdu.
Uderzenia, ślizganie i wzrost obrotów silnika przy zmianie
przełożeń.
Zmiana przełożeń niemożliwa, skrzynia zablokowana na
jednym przełożeniu.
Brak jednego lub wielu przełożeń.
...................................................................
Inne usterki
Brak działania świateł cofania
ALP 9
Obecność oleju pod pojazdem
ALP 10
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-47
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak łączności z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym samochodu. Jeśli przyczyna usterki nie tkwi w przyrządzie diagnostycznym,
a dialog nie zostaje nawiązany z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, istnieje
prawdopodobieństwo, że wadliwy moduł powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania uszkodzonego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania prawidłowego napięcia
(9,5 V < Napięcie akumulatora < 17,5 V).
Sprawdzić obecność i stan bezpiecznika zasilania automatycznej skrzyni biegów w zestawie bezpieczników w
kabinie.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić przewody masowe automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Masa na ścieżkach 1 i 15 złącza o 42 ścieżkach modułu elektronicznego.
– + po zapłonie na ścieżce 29 złącza o 42 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
– + Przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 5.
Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8
Ścieżka 7 gniazdo diagnostyczne
Jeśli po wykonaniu tych kontroli komunikacja nadal nie zostaje nawiązana, wymienić moduł elektroniczny
automatycznej skrzyni biegów.
PO NAPRAWIE
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-48
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 2
Rozrusznik nie włącza się, gdy dźwignia jest ustawiona w
położeniu P i / lub N
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy narzędzia
diagnostycznego i kontroli zgodności.
Zamontować przyrząd diagnostyczny.
Sprawdzić w ET012 zgodność wskazań
przyrządu diagnostycznego z zablokowanymi
położeniami dźwigni wybierania
(zapłon włączony i silnik wyłączony).
Czy zgodność jest zapewniona?
tak
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 10 ścieżkach
przełącznika wielofunkcyjnego pod automatyczną
skrzynią biegów.
Sprawdzić przy pracującym rozruszniku obecność
12 V na ścieżce 1 złącza po stronie wiązki
przewodów.
Czy na ścieżce 1 jest zasilanie 12 V?
tak
Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między
ścieżkami 1 i 4 złącza po stronie skrzyni, gdy
dźwignia jest w położeniu P i N.
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić
przełącznik wielofunkcyjny.
Jeśli przewodzenie jest prawidłowe, zapewnić
przewodzenie między ścieżką 4 złącza po stronie
przewodów pojazdu a rozrusznikiem.
Podtrzymać działanie rozrusznika i przesunąć
dźwignię (hamulce zaciągnięte).
Czy silnik daje się uruchomić?
nie
Sprawdzić zamocowanie przełącznika
wielofunkcyjnego, dokręcenie obu śrub blokujących
linkę sterującą w skrzyni, następnie dokonać
regulacji sterowania.
Wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka
nadal występuje.
nie
tak
Zapewnić przewodzenie połączenia
między ścieżką 1 złącza a włącznikiem
zapłonu.
Sprawdzić sposób działania stacyjki.
Dokonać regulacji sterowania
automatyczną skrzynią biegów, stosując
metodę opisaną w podręczniku napraw.
nie
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-49
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 3
Rozrusznik napędza silnik, silnik nie daje się uruchomić, lampki
na tablicy wskaźników przygasają, a dźwignia sterująca jest w
położeniu N
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Czy po zwolnieniu hamulca ręcznego pojazd jest
napędzany przez rozrusznik?
tak
Sprawdzić stan i czystość oleju (kolor, zapach, itd.)
Wymienić automatyczną skrzynię biegów, jeśli stan
oleju świadczy o wewnętrznej usterce.
nie
Sprawdzić stopień naładowania
akumulatora oraz działanie obwodu
ładowania.
ALP 4
Rozrusznik włącza się, gdy dźwignia zmiany biegów
jest w położeniu innym niż P i N
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Sprawdzić w ET012 lub przy pomocy wyświetlacza na tablicy wskaźników, zgodność wyświetlanej wartości z
położeniem, w którym jest zablokowana dźwignia (zapłon włączony, silnik nie pracuje).
W przypadku braku zgodności, dokonać regulacji sterowania automatycznej skrzyni biegów.
Jeżeli zgodność jest zapewniona, wymienić przełącznik wielofunkcyjny (usterka przełącznika P/N).
Metody regulacji i wymiany są opisane w podręczniku napraw.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-50
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 5
Pojazd przemieszcza się do przodu lub do tyłu, gdy dźwignia jest
w położeniu N (poza zjawiskiem pełzania, przy temperaturze oleju
poniżej 60
°°°°
C)
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Sprawdzić przy pomocy wyświetlacza na tablicy
wskaźników lub w ET012 na przyrządzie
diagnostycznym, zgodność wyświetlanej wartości z
położeniem, w którym jest zablokowana dźwignia
(zapłon włączony, silnik nie pracuje).
Czy zgodność jest zapewniona?
tak
Sprawdzić stan i czystość oleju (kolor, zapach).
Czy stan oleju świadczy o wewnętrznej usterce
automatycznej skrzyni biegów?
nie
Prawdopodobny błąd w ustalaniu objawów.
nie
tak
Dokonać regulacji sterowania,
stosując się do zaleceń podanych w
podręczniku napraw.
W razie potrzeby wymienić
przełącznik wielofunkcyjny.
Wymienić automatyczną skrzynię
biegów.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-51
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 6
Nieprawidłowe zmiany przełożeń
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Zamontować przyrząd diagnostyczny.
Skorzystać z funkcji ET013 podczas jazdy próbnej,
po ustawieniu dźwigni w położeniu D.
Czy można odtworzyć "uwagi klienta"?
tak
Czy w chwili pojawienia się usterki następuje
przerwanie komunikacji?
nie
Czy zmienił się stan ET018 przy pojawieniu się
usterki, bez wciskania pedału hamulca?
nie
Czy sposób wyświetlania położenia dźwigni
wybierania zmienia się przy pojawieniu się
usterki?
(utrata położenia D)
tak
Sprawdzić regulację dźwigni zewnętrznej.
Wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka
nadal występuje.
nie
tak
tak
nie
Zapoznać się z diagnostyką dotyczącą
braku komunikacji z przyrządem
(ALP1).
Dokonać regulacji czujnika pedału
hamulca i sprawdzić działanie
sprężyny powrotnej pedału.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
ALP 6
CIĄG DALSZY
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Sprawdzić sposób ułożenia przewodów
automatycznej skrzyni biegów (zakłócanie
przewodów wysokiego napięcia...).
Zmienić w razie potrzeby.
Sprawdzić informację o obciążeniu, przy
wyłączonym silniku.
Wolno wcisnąć pedał gazu i sprawdzić jak zmienia
się obciążenie w PR022.
Czy zmiana obciążenia jest regularna?
tak
Przeprowadzić kontrolę działania wtrysku.
Wykonać kontrole określone w odpowiednich
zaleceniach diagnostycznych w przypadku
pojawienia się usterki.
Sprawdzić informację o prędkości obrotowej silnika
w PR006 w czasie jazdy próbnej z ustabilizowaną
prędkością.
Czy wartość prędkości obrotowej silnika jest
stała?
tak
Prawdopodobny błąd w ustalaniu objawów.
nie
23A-52
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
nie
Przejść do diagnostyki układu wtrysku
i sprawdzić działanie potencjometru
obciążenia.
Przejść do diagnostyki układu wtrysku
i sprawdzić działanie czujnika GMP.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-53
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 7
Brak możliwości włączenia niższego biegu przy pedale
wciśniętym do oporu
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Sprawdzić prawidłowość i regulację sterowania
pedałem gazu (zapoznać się z informacjami
znajdującymi się w podręczniku napraw).
Czy sterowanie pedałem gazu jest prawidłowe?
tak
Sprawdzić informację o obciążeniu, przy
wyłączonym silniku:
Wolno wcisnąć pedał gazu i sprawdzić jak zmienia
się obciążenie w PR022.
Czy zmiana obciążenia jest regularna?
tak
Sprawdzić działanie stanu ET005
Szybko wcisnąć pedał gazu.
Czy stan ET005 jest potwierdzony jako
aktywny?
tak
Prawdopodobny błąd w ustalaniu objawów.
nie
nie
nie
Ponownie dokonać regulacji
sterowania pedałem gazu w sposób
opisany w podręczniku napraw.
Przejść do diagnostyki układu wtrysku
i sprawdzić potencjometr obciążenia.
Patrz sposób postępowania PR022
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-54
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 8
Problemy z działaniem automatycznej skrzyni biegów
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy narzędzia
diagnostycznego i kontroli zgodności.
Sprawdzić stan ET012 na przyrządzie diagnostycznym
lub na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej, zgodność
wyświetlanej wartości z położeniem, w którym
zablokowana jest dźwignia (zapłon włączony, silnik nie
pracuje).
Czy zgodność jest zapewniona?
tak
Sprawdzić poziom oleju oraz stan czystości oleju
(kolor, zapach...).
Czy stan oleju świadczy o wewnętrznej usterce
automatycznej skrzyni biegów?
nie
Uzupełnić olej w razie potrzeby. Uruchomić silnik.
Przy wciśniętym pedale hamulca przesunąć dźwignię
wybierania do położenia D i, zwiększając obroty, kontrolować
informację o prędkości pojazdu w PR105.
Czy informacja o prędkości pojazdu zmienia się?
nie
Zamontować manometr i sprawdzić ciśnienie linii przy
silniku pracującym na biegu jałowym i dźwigni ustawionej
w położeniu N.
Czy ciśnienie jest zerowe?
nie
Przy silniku pracującym na wolnych obrotach biegu
jałowego i po ustawieniu dźwigni w położeniu N, odczytać
ciśnienie linii (prawidłowe wartości powinny wynosić od
3,5 do 4,2).
nie
tak
tak
tak
Dokonać regulacji sterowania, stosując się do
zaleceń znajdujących się w podręczniku
napraw.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić automatyczną skrzynię biegów.
Wymienić automatyczną skrzynię biegów.
Wymienić automatyczną skrzynię biegów.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-55
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 8
CIĄG
DALSZY 1
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy narzędzia
diagnostycznego i kontroli zgodności.
Pozostawić silnik pracujący do chwili aż temperatura oleju
będzie wyższa niż 60
°°°°
C w PR004.
Ustawić dźwignię wybierania w położeniu D, gdy silnik
pracuje na biegu jałowym a hamulec jest wciśnięty.
Czy ciśnienie linii jest niższe o ponad 0,2 bara od
ciśnienia uzyskanego przy ustawieniu dźwigni w
położeniu N?
nie
Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami
bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji
przekładni. Wykonać tę kontrolę po ustawieniu dźwigni
wybierania w położeniu D, a następnie R, odnotowując
ciśnienie linii i prędkość obrotową silnika.
Teoretyczne wartości ciśnienia linii w punkcie do regulacji:
– 12 barów przy ustawieniu D (10,6 - 13,6),
– 18 barów przy ustawieniu R (16,3 - 20,5).
Czy wartości ciśnienia są prawidłowe?
tak
Teoretyczne wartości prędkości obrotowej silnika w
punkcie do regulacji:
– Silniki G9T i P9X: 2403
±±±±
150 obr./min
– Silniki F4Rt: 2661
±±±±
150 obr./min
– Silniki V4Y: 2755
±±±±
150 obr./min
Czy wartość w punkcie do regulacji jest prawidłowa?
tak
tak
nie
nie
Wymienić automatyczną skrzynię
biegów.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny i
elektrozawory.
Wymienić automatyczną skrzynię
biegów, jeśli ciśnienie nadal jest
nieprawidłowe (zbyt niskie).
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić przekładnię hydrokinetyczną
(jeśli wartość w punkcie do regulacji
wynosi + 300 obr./min powyżej wartości
przewidzianej, konieczna jest wymiana
automatycznej skrzyni biegów).
Wymienić automatyczną skrzynię
biegów, jeśli wartość w punkcie do
regulacji jest nadal nieprawidłowa.
UWAGA: Zbyt niski punkt włączania
może być związany z brakiem mocy
silnika.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-56
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 8
CIĄG
DALSZY 2
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Wykonać jazdę próbną, sprawdzając prędkość
obrotową silnika na tablicy rozdzielczej oraz
wskazania podawane przez przyrząd
diagnostyczny w ET012 (patrz rozdział "Informacje
pomocnicze").
Czy są zmiany prędkości obrotowej silnika przy
każdej zmianie biegu?
tak
Wykonane kontrole nie pozwoliły na stwierdzenie
usterki i automatyczna skrzynia biegów wydaje się
działać prawidłowo. Jeśli w pojeździe rzeczywiście
występują wybrane uwagi klienta, należy ponownie
przeprowadzić kompletną diagnostykę.
nie
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny i
elektrozawory.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-57
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 9
Brak działania świateł cofania
(bieg wsteczny działa, a żarówki nie są przepalone)
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 10 ścieżkach
pod automatyczną skrzynią biegów.
Ponownie włączyć zapłon i sprawdzić obecność
+ po zapłonie na ścieżce 3 złącza po stronie
przewodów pojazdu.
Czy jest napięcie + po zapłonie na ścieżce 3?
tak
Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między
ścieżkami 2 i 3 złącza po stronie skrzyni, gdy
dźwignia jest ustawiona w położeniu R.
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić
przełącznik wielofunkcyjny. Jeśli przewodzenie jest
prawidłowe, zapewnić przewodzenie między
ścieżką 2 złącza po stronie przewodów pojazdu a
światłami cofania.
Sprawdzić również masę świateł tylnych.
nie
Zapewnić przewodzenie połączenia
między ścieżką 3 złącza o 10
ścieżkach a skrzynką połączeń w
kabinie.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
23A
23A-58
SU1 2001
Nr Vdiag: 08
ALP 10
Obecność oleju pod pojazdem
ZALECENIA
Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.
Umyć automatyczną skrzynię biegów, wykonać pomiar poziomu oleju, stosując metodę opisaną w nocie
diagnostycznej, posypać talkiem i zdiagnozować przyczynę wycieku.
Usunąć przyczynę wycieku i wymienić uszkodzone części.
Sprawdzić poziom oleju.
PO NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
X7411 ASB SU1 2001 08 1.0
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-DP0-1
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
123A
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (w przyrządzie diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego
– CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych
3. PRZYPOMNIENIE
Postępowanie
W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie + po
zapłonie po upływie 3 minut.
W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po zapłonie przez 1 godzinę, poprzez
zastosowanie następującej procedury:
– Nacisnąć przycisk centralnego zamka na karcie,
– wprowadzić kartę do czytnika,
– nacisnąć przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "zasilanie + po zapłonie czasowe"),
– nacisnąć i przytrzymać przez 5 s przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu
zacznie szybko migać (4 Hz).
Tryb "+ po zapłonie wymuszony" jest aktywny przez 1 godzinę.
Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania + po
zapłonie, ale nie powoduje wyłączenia trybu "+ po zapłonie wymuszony". Przez czas jednej godziny włączenie + po
zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas.
Pojazd: Laguna II faza 2
Badana funkcja: Automatyczna skrzynia
biegów DP0
Nazwa modułu elektronicznego: TA 2000
Nr Vdiag: 0C
Niezbędne narzędzia specjalistyczne
Multimetr
Elé. 1681
Uniwersalna końcówka kontrolna
Elé. 1588
Końcówka automatycznej skrzyni
biegów DP0
DP0TA2000_V0C_PRELI
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-DP0-2
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w
następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zaleceń, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności parametrów
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są nieprawidłowe Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym
przez klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz
po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest
dostępne na następnej stronie w formie schematu.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-DP0-3
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
Wykonać procedurę wstępnej
diagnostyki systemu
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
nie
Łączność z
modułem
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP nr 1
Kontrola zgodności parametrów
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Zastosować ALP (Drzewka
lokalizacji usterki)
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Skontaktować się z Techline po
wypełnieniu karty diagnostycznej
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-DP0-4
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)
Kontrola przewodów
Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).
Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.
Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.
Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.
Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
23A
23A-DP0-5
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
●
przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
●
przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,
●
przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania
modułów elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,
– używać odpowiednich narzędzi.
UWAGA!
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM,
KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-DP0-6
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Działanie systemu
Wejścia i wyjścia modułu elektronicznego
Ogólna zasada działania
Automatyczna skrzynia biegów DP0 montowana w pojazdach Laguna II faza 2 to model spotykany już w Mégane II,
Clio II i Modusie.
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów steruje włączaniem biegów zgodnie z wieloma parametrami
określającymi styl jazdy kierowcy, dostępny moment obrotowy silnika i ukształtowanie terenu.
Informacje z czujników i siłowników są przesyłane w przypadku tego modułu elektronicznego połączeniami
przewodowymi, za wyjątkiem informacji z innych modułów przekazywanych przez sieć multipleksową.
Diagnostyka tego modułu jest wykonywana przez linię K.
Wejścia
Wyjścia
+ Akumulatora
Moduł elektroniczny
automatycznej skrzyni
biegów
Sterowanie
elektrozaworami
+ Po zapłonie
Wyświetlacz dźwigni
biegów
Czynności wykonywane
przez kierowcę (włącznik
świateł STOP, wybierak
biegów...)
Włączanie świateł cofania
Czujniki automatycznej
skrzyni biegów (prędkość
turbiny, ciśnienie oleju,
temperatura oleju)
Sterowanie blokowaniem
dźwigni zmiany biegów
Informacja
międzysystemowa
Gniazdo diagnostyczne
Gniazdo diagnostyczne
Informacja
międzysystemowa
Masa
połączenie
przewodowe
połączenie
multipleksowe
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-DP0-7
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Stany przełącznika wielofunkcyjnego
Stan elektrozaworów sekwencyjnych w zależności od włączonego biegu
Przełącznik wielofunkcyjny
POŁOŻENIE
DZęWIGNI
S2
S3
S4
CMI+
CMI-
P
0
1
1
1
1
R
0
0
0
1
1
N
1
0
1
1
1
D
1
1
0
1
1
M
1
1
0
0
0
Włączenie
wyższego biegu
1
1
0
0
1
Włączenie
niższego biegu
1
1
0
1
0
Włączony bieg
Stan elektrozaworów
1
2
3
4
5
6
P/N
Aktywny
R
1
Aktywny
Aktywny
2
Aktywny
Aktywny
3
4
Aktywny
Aktywny
Stan
zabezpieczony z
przodu
Aktywny
Stan
zabezpieczony z
tyłu
Aktywny
Przejściowy
Aktywny
Aktywny
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
23A
23A-DP0-8
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Złącze modułowe
gniazdo
zewnętrzne
gniazdo
wewnętrzne
A
3
2
1
A
1
2
3
6
5
4
4
5
6
9
8
7
7
8
9
12
11
10
10
11
12
B
3
2
1
B
1
2
3
6
5
4
4
5
6
9
8
7
7
8
9
12
11
10
10
11
12
C
3
2
1
C
1
2
3
D
3
2
1
D
1
2
3
E
3
2
1
E
1
2
3
A
B
C
D
E
Przełącznik wielofunkcyjny
Interfejs elektroniczny Hydrauliczny
Czujnik ciśnienia oleju
Czujnik prędkości turbiny
Elektrozawór blokowania wydatku wymiennika
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
23A
23A-DP0-9
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
Ścieżki modułu
elektronicznego
Nazwa
Ścieżki czujników - siłowników
1
Zasilanie + 12 V elektrozaworów
ścieżka B3 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
2
Zasilanie + 12 V elektrozaworu blokowania
wydatku wymiennika
ścieżka 2 elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika
3
Nie używana
4
Nie używana
5
Nie używana
6
Nie używana
7
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 3
ścieżka B10 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
8
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 4
ścieżka B7 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
9
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 2
ścieżka B8 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
10
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 1
ścieżka B11 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
11
Sterowanie - blokowania dźwigni zmiany
biegów
ścieżka B2 sterowania trybem jazdy eko/jazda
sportowa
12
Sterowanie - elektrozaworu sterowania
blokowaniem wydatku wymiennika
ścieżka 1 elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika
13
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 5
ścieżka B5 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
14
Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 6
ścieżka B2 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
15
Nie używana
16
Sygnał + czujnika pedału hamulca
ścieżka 3 włącznika świateł stop
17
Nie używana
18
Nie używana
19
Sterowanie elektrozaworem modulującym
blokady
ścieżka B6 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
20
Sterowanie elektrozaworem modulującym
ścieżka B9 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
21
Nie używana
22
Nie używana
23
Nie używana
24
Zasilanie + czujnika ciśnienia oleju w skrzyni
biegów
ścieżka C1 czujnika ciśnienia oleju w
automatycznej skrzyni biegów
25
Masa czujnika ciśnienia oleju w skrzyni
biegów
ścieżka C3 czujnika ciśnienia oleju w
automatycznej skrzyni biegów
26
Zasilanie + elektrozaworu modulującego
ścieżka B12 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
27
Zasilanie modułu elektronicznego +po
zapłonie
ścieżka 30 (S13) skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika
28
Masa modułu elektronicznego
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
23A
23A-DP0-10
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Ścieżki modułu
elektronicznego
Nazwa
Ścieżki czujników - siłowników
29
Nie używana
30
Nie używana
31
Sygnał S2 przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A10 przełącznika wielofunkcyjnego
32
Sygnał S2 przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A11 przełącznika wielofunkcyjnego
33
Sygnał S2 przełącznika wielofunkcyjnego
ścieżka A12 przełącznika wielofunkcyjnego
34
Nie używana
35
Nie używana
36
Sterowanie n-1 przełącznikiem impulsowym
ścieżka B3 przełącznika sterowania trybem
jazdy eko/sport
37
Sterowanie n+1 przełącznikiem impulsowym
ścieżka A3 przełącznika sterowania trybem
jazdy eko/sport
38
CAN H
ścieżka K4 brązowego złącza komputera
wtrysku
39
CAN L
ścieżka K3 brązowego złącza komputera
wtrysku
40
Nie używana
41
Nie używana
42
Masa przełącznika wielofunkcyjnego
43
Nie używana
44
Nie używana
45
Sygnał + czujnika prędkości pojazdu na
wejściu skrzyni biegów
D1 czujnik prędkości turbiny skrzynia biegów
46
Sygnał - czujnika prędkości pojazdu na
wejściu skrzyni biegów
D2 czujnik prędkości turbiny skrzynia biegów
47
Nie używana
48
Nie używana
49
Nie używana
50
Nie używana
51
Nie używana
52
Nie używana
53
Masa czujnika temperatury
ścieżka B4 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
54
Sygnał + czujnika temperatury
ścieżka B1 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego
55
Sygnał + czujnika temperatury oleju w skrzyni
biegów
ścieżka C2 czujnika ciśnienia oleju w
automatycznej skrzyni biegów
56
Zasilanie modułu elektronicznego
+ akumulatora
ścieżka 25 (S2) skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
23A
23A-DP0-11
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
Wymiana modułu elektronicznego
Po uzyskaniu zgody Techline na wymianę modułu elektronicznego, postępować zgodnie z następującą
procedurą:
– Wymienić moduł elektroniczny (patrz MR 395, 23A, Wymiana podzespołów).
– Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego używając polecenia VP001
"Wpisywanie V.I.N.".
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Wyłączyć zapłon.
Wymiana elementu automatycznej skrzyni biegów
W celu wymiany pozostałych elementów wchodzących w skład automatycznej skrzyni biegów, patrz MR 395, 23A,
Wymiana podzespołów.
PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW, NIEZBĘDNE
JEST SKONTAKTOWANIE SIĘ Z TECHLINE.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
23A
23A-DP0-12
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
Brak konfiguracji w przypadku tego modułu elektronicznego
Brak przystosowania w przypadku tego modułu elektronicznego
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
23A
23A-DP0-13
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
Podsumowanie usterek poddawanych diagnostyce przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni
biegów.
Usterka z
przyrządu
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF002
Moduł elektroniczny
DF003
Zasilanie czujników analogowych
DF005
Obwód czujnika ciśnienia oleju
DF008
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu pośrednim
DF009
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu zakazu
DF012
Zasilanie elektrozaworów
DF016
Obwód elektrozaworu blokowania
DF017
Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika
DF018
Poślizg blokady
DF023
Obwód czujnika temperatury oleju w skrzyni biegów
DF029
Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu niestabilnym
DF036
Obwód elektrozaworu modulującego ciśnienie
DF038
Obwód czujnika prędkości obrotowej turbiny
DF048
Informacja o prędkości pojazdu
DF049
Regulacja ciśnienia
DF055
Połączenie układu wtrysku
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
DF084
Sieć multipleksowa
DF085
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS1"
DF086
Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS2"
DF087
Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS3"
DF088
Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS5"
DF089
Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS4"
DF093
Obwód elementów sterowania w trybie ręcznym impulsowym
DF095
Obwód elektromagnesu blokowania dźwigni wybierania biegów
DF109
Informacja z sieci multipleksowej o momencie obrotowym silnika
DF112
Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "evs6"
DF114
Informacja z sieci multipleksowej o położeniu pedału
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
23A
23A-DP0-14
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Usterka z
przyrządu
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF116
Informacja z sieci multipleksowej na temat prędkości obrotowej silnika
DF117
Informacja z sieci multipleksowej o prędkości koła tylnego lewego
DF118
Informacja z sieci multipleksowej o prędkości koła tylnego prawego
DF122
Połączenie moduł elektroniczny - kabina
DF123
Połączenie modułu elektronicznego ABS
DF129
Kontrola toru jazdy (ESP)
DF131
Poślizg
DF144
Informacja z sieci multipleksowej o temperaturze płynu chłodzącego
DF177
Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów
DF185
Brak sygnału dotyczącego ABS z sieci multipleksowej
DF231
Brak informacji z sieci multipleksowej o prędkości pojazdu
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF002
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: wykasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik FM5 (7,5A)
zasilania + akumulatora modułu elektronicznego i bezpieczniki FM2, FM4 i FM6 zasilania + po zapłonie.
– Zamontować bezpieczniki i ponownie włączyć zapłon.
– Włączyć silnik pojazdu i wykonać jazdę próbną.
Jeżeli usterka pojawi się zapisana w pamięci, skontaktować się z Techline.
Jeżeli usterka nie wyświetli się ponownie, wykonać jazdę próbną, wielokrotnie zmieniając biegi.
Sprawdzić stan bezpieczników zasilania modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów.
Wymienić bezpieczniki w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność + 12 V akumulatora na ścieżce 56 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić obecność + 12 V po zapłonie na ścieżce 27 złącza modułu elektronicznego.
Upewnić się, że masa na ścieżce 28 złącza modułu elektronicznego jest prawidłowo podłączona.
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 56
ścieżka 25 złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników
silnika
Moduł elektroniczny ścieżka 27
ścieżka 30 złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników
silnika
Moduł elektroniczny ścieżka 28
Masa pojazdu
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF002
DP0TA2000X74ph2 V1.1
23A-DP0-15
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-16
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF003
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZASILANIE CZUJNIKÓW ANALOGOWYCH
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe", sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 24
ścieżka C1 złącza modułowego (czujnik ciśnienia oleju)
Moduł elektroniczny ścieżka 25
ścieżka C3 złącza modułowego (czujnik ciśnienia oleju)
Moduł elektroniczny ścieżka 53
ścieżka B4 złącza modułowego (czujnik temperatury oleju)
Moduł elektroniczny ścieżka 54
ścieżka B1 złącza modułowego (czujnik temperatury oleju)
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć złącze modułowe.
Sprawdzić między ścieżką 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
20 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.
Zmierzyć między ścieżkami 53 i 54 modułu elektronicznego oporność czujnika temperatury oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660
Ω
Ω
Ω
Ω
w temperaturze wynoszącej w przybliżeniu
20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik temperatury oleju.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF003
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-17
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF005
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 24
ścieżka C1 złącza modułowego
Moduł elektroniczny ścieżka 55
ścieżka C2 złącza modułowego
Moduł elektroniczny ścieżka 25
ścieżka C3 złącza modułowego
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić między ścieżką 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF005
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-18
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF008
DF009
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU POŚREDNIM
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU
ZABRONIONYM
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania
biegów z położenia P do położenia D (z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich
położeniach).
Skontrolować sposób montażu przełącznika wielofunkcyjnego w automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić regulację dźwigni (patrz MR 395, 23A, Przełącznik wielofunkcyjny).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym złącza modułowego przewodzenie następujących połączeń:
Ustawienie dźwigni na "P" Złącze modułowe ścieżka A10
ścieżka A7 złącza modułowego
Ustawienie dźwigni na "R" Złącze modułowe ścieżka A10, A11, A12
ścieżka A7 złącza modułowego
Ustawienie dźwigni na "N" Złącze modułowe ścieżka A11
ścieżka A7 złącza
modułowego
Ustawienie dźwigni na "D" Złącze modułowe ścieżka A12
ścieżka A7 złącza
modułowego
Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym złącza modułowego izolowanie następujących połączeń:
Ustawienie dźwigni na "P" Złącze modułowe ścieżka A9, A11, A12
ścieżka A7 złącza modułowego
Ustawienie dźwigni na "R" Złącze modułowe ścieżka A9
ścieżka A7 złącza
modułowego
Ustawienie dźwigni na "N" Złącze modułowe ścieżka A9, A10, A11
ścieżka A7 złącza modułowego
Ustawienie dźwigni na "D" Złącze modułowe ścieżka A9, A10, A11
ścieżka A7 złącza modułowego
Jeśli izolowanie nie jest prawidłowe, należy wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF008/ DP0TA2000_V0C_DF009
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-19
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF008
DF009
(CIĄG DALSZY)
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 31
Ścieżka A10 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 32
Ścieżka A11 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 33
Ścieżka A12 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne
Moduł elektroniczny ścieżka 42
Ścieżka A7 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-20
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF012
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW
CO
: obwód przerwany
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 1
ścieżka B3 złącza modułowego
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli usterka jest nadal obecna, wykonać interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku
wymiennika", następnie wrócić do interpretacji DF012.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna przy włączeniu zapłonu, wymienić wewnętrzne przewody
automatycznej skrzyni biegów.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF012
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-21
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF016
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKOWANIA
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19
ścieżka B6 złącza modułowego
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26
ścieżka B12 złącza modułowego
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć złącze modułowe.
Sprawdzić między ścieżkami 19 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu blokady
przekładni wynosi 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, elektrozawór lub interfejs elektryczny/hydrauliczny jest uszkodzony.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna przy włączaniu zapłonu lub po wprowadzeniu polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników", wymienić elektrozawór blokady.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF016
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-22
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF017
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU WYDATKU WYMIENNIKA
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2
ścieżka 2 złącza elektrozaworu wydatku
wymiennika
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 12
ścieżka 1 złącza elektrozaworu wydatku
wymiennika
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć złącze modułowe.
Sprawdzić między ścieżkami 2 i 12 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu blokady
przekładni wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
4
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna przy włączaniu zapłonu lub po wprowadzeniu polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników", wymienić elektrozawór wydatku wymiennika.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF017
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-23
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF018
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŚLIZG BLOKADY
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna po wykonaniu jazdy na 3
.
biegu przy prędkości
ustabilizowanej przez ponad 3 kolejne minuty.
Jeżeli usterka wyświetli się jako obecna, wykonać kontrolę punktu do regulacji przekładni ciągłej bezstopniowej
(patrz MR 395, 23A, Kontrola punktu do regulacji przekładni).
Jeżeli wartość punktu do regulacji przekładni jest różna niż 2300
±±±±
300 obr/min lub stwierdzony został hałas
wewnątrz przekładni, należy wymienić przekładnię, elektrozawór blokady i olej.
Jeżeli olej jest spalony, wymienić również rozdzielacz hydrauliczny i wszystkie elektrozawory oraz wymiennik.
W przypadku wymiany przekładni ciągłej bezstopniowej, upewnić się, czy wałek napędowy jest trwale połączony
z piastą pompy oleju.
Uwaga: Zbyt niski punkt do regulacji może być związany z brakiem mocy silnika.
Jeżeli punkt do regulacji jest prawidłowy, wymienić elektrozawór blokady oraz olej.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF018
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-24
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF023
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 53
ścieżka B4 złącza modułowego
(czujnik temperatury oleju w skrzyni)
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 54
ścieżka B1 złącza modułowego
(czujnik temperatury oleju w skrzyni)
Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć złącze modułowe.
Zmierzyć między ścieżkami 53 i 54 złącza modułu elektronicznego oporność czujnika temperatury oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C oraz między
290 a 327
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 80
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, czujnik lub wiązka interfejsu elektrycznego/hydraulicznego jest uszkodzona.
W razie potrzeby naprawić wiązkę przewodów.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF023P
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-25
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF029
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU
NIESTABILNYM
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania
biegów z położenia P do położenia D (z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich
położeniach).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 31
Ścieżka A10 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 32
Ścieżka A11 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 33
Ścieżka A12 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 42
Ścieżka A7 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci usterki modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną używając wszystkich położeń dźwigni wybierania.
Jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF029
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-26
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF036
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU MODULUJĄCEGO CIŚNIENIE
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20
ścieżka B9 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26
ścieżka B12 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Mierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu modulującego ciśnienie między ścieżkami 20 i 26 złącza modułu
elektronicznego.
Zmierzona oporność powinna wynosić 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 23
°°°°
C.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
W razie potrzeby naprawić wiązkę przewodów.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór modulujący ciśnienie.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wymiana elektrozaworu modulującego ciśnienie wymaga wykasowania parametrów
samodostosowawczych przy użyciu polecenia RZ005 "Parametry
samodostosowawcze".
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF036
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-27
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF038
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TURBINY
1.DEF : sygnał czujnika nieprawidłowy
2.DEF : brak sygnału czujnika
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna przy pracującym silniku i dźwigni zmiany biegów
ustawionej w położeniu P.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 45
ścieżka D1 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 46
ścieżka D2 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność czujnika prędkości obrotowej turbiny między ścieżkami 45 i 46 modułu elektronicznego.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 300
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
40
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, wymienić czujnik.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna po wykonaniu zaleceń, sprawdzić sposób zamontowania
czujnika prędkości obrotowej turbiny.
Sprawdzić stan przewodów i prawidłowość ich ułożenia.
Sprawdzić również zgodność i stan obwodów wysokiego napięcia.
Jeśli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik prędkości obrotowej turbiny.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF038
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-28
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF049
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
REGULACJA CIŚNIENIA
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
Jeśli usterki DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju", DF049 i DF018 "Poślizg
blokady" zostaną wyświetlone, opracować je w pierwszej kolejności.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Ustawić dźwignię wybierania biegów w położeniu P/N, przy wyłączonym silniku, aby wykazać ewentualną usterkę
elektrozaworu modulującego ciśnienie oleju.
Przy wyłączonym silniku skontrolować informację o ciśnieniu linii dostarczaną przez czujnik ciśnienia za pomocą
parametru PR003 "Ciśnienie oleju".
Wymienić czujnik ciśnienia, jeżeli wartość jest wyższa niż 0,2 bara.
Aby upewnić się, że nie występuje żadna nieprawidłowość w elektrozaworze modulującym ciśnienie, wykonać
interpretację usterki DF036 "Obwód elektrozaworu modulującego ciśnienie".
Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli wykonanie naprawy jest konieczne, patrz MR 395 23A, Wymiana - Napełnienie układu - Poziom olejów i
płynów.
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Zapoznać się z MR 395, 23A, Pomiar ciśnienia linii.
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia liniowego.
Uruchomić silnik i poczekać aż temperatura oleju w skrzyni biegów będzie się zawierać między 60 a 80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia linii w następujących warunkach:
– hamulce zaciągnięte, dźwignia zmiany biegów ustawiona w położeniu "D", a prędkość obrotowa na poziomie
2000 obr/min.
Wymienić czujnik ciśnienia, jeśli wartości między manometrem a parametrem PR003 "Ciśnienie oleju" różnią się
o ponad 0,8 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po wymianie czujnika.
Gdy temperatura oleju w skrzyni biegów zawiera się w przedziale od 60 do 90
°°°°
C, hamulec jest wciśnięty a
dźwignia ustawiona w położeniu D, umieścić przycisk na pedał lub ogranicznik wciśnięcia na pedale gazu, aby
uzyskać stabilną wartość zadaną ciśnienia na poziomie około 8 barów (patrz parametry PR138 "Zadana
wartość ciśnienia") przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej około 1300 obr/min.
Zanotować w tych warunkach uzyskaną wartość ciśnienia linii PR0003 "Ciśnienie oleju", sprawdzając, czy
prędkość obrotowa silnika pozostaje stabilna między obiema odczytanymi wartościami.
Pomiary te powinny być wykonane jak najszybciej, aby nie przedłużać utrzymywania takich warunków.
Wymienić elektrozawór modulujący ciśnienie oleju, jeśli parametr PR146 "Różnica między wartością zadaną a
ciśnieniem oleju" przekracza 0,2 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny oraz wszystkie elektrozawory jeśli problem nadal występuje.
DP0TA2000_V0C_DF049
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-29
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF049
(CIĄG DALSZY)
Na zakończenie naprawy wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego i parametry samodostosowawcze
przy użyciu poleceń RZ004 "Pamięć usterek" i RZ005 "Parametry samodostosowawcze".
Wyłączyć zapłon, włączyć, a następnie wykonać jazdę próbną.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-30
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF055
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŁĄCZENIE UKŁADU WTRYSKU
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeśli usterka nie została usunięta, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 13B, Układ wtrysku diesel i 17B,
Benzynowy układ wtrysku).
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF055
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-31
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF084
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF084
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-32
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF085
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 1"
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
CC
: zwarcie
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 10
ścieżka B11 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 1 między ścieżkami 1 i 10 złącza modułu
elektronicznego.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, odłączyć zasilanie i wykonać ten sam pomiar
bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór sekwencyjny 1.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF085
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-33
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF086
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 2"
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 9
ścieżka B8 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 2 między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, zdjąć osłonę i wykonać ten sam
pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci usterki modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór sekwencyjny 2.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF086
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-34
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF087
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 3"
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 7
ścieżka B10 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 3 między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, odłączyć zasilanie i wykonać ten
sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór sekwencyjny 3.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF087
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-35
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF088
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 5"
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 13
ścieżka B5 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 5 między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, odłączyć zasilanie i wykonać ten
sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór sekwencyjny 5.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF088
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-36
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF089
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 4"
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
CC
: zwarcie
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8
ścieżka B7 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 4 między ścieżkami 1 i 8 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, odłączyć zasilanie i wykonać ten
sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór sekwencyjny 4.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF089
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-37
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF093
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD STEROWANIA W TRYBIE RĘCZNYM IMPULSOWYM
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna w trakcie jazdy próbnej w następstwie
ustawienia dźwigni wybierania biegów w położeniu "M", przy włączaniu biegów
wyższych i niższych.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza elementu sterowania w trybie ręcznym impulsowym.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + po zapłonie na ścieżce A1 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym.
Upewnić się, że masa na ścieżce A2 złącza elementu sterowania w trybie ręcznym impulsowym jest prawidłowo
podłączona.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 36
ścieżka B3 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 37
ścieżka A3 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli usterka jest nadal obecna, element sterowania w trybie ręcznym impulsowym.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF093
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-38
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF095
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DZ
ę WIGNI
WYBIERANIA BIEGÓW
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza elektromagnesu blokowania dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na ścieżce B1 złącza elektromagnesu blokowania dźwigni.
W przypadku braku + 12 V:
– Sprawdzić obecność i stan bezpiecznika F28 (20 A) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
– Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie
złącze zielone grzebień biały ścieżka 3
ścieżka B1 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 11
ścieżka B2 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2.
Oporność powinna wynosić 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
4
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić elektromagnes blokowania dźwigni zmiany biegów.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF095
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-39
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF109
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O MOMENCIE
OBROTOWYM SILNIKA
1.DEF
: zgodność
2.DEF : moment obrotowy rzeczywisty
3.DEF
: moment obrotowy zadany
4.DEF
: moment obrotowy poza redukcją
5.DEF
: komunikacja w zakresie momentu obrotowego
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF109
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-40
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF112
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 6"
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 14
ścieżka B2 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 6 między ścieżkami 1 i 14 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C, odłączyć zasilanie i wykonać ten
sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić elektrozawór modulujący ciśnienie.
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF112
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-41
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF114
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŁOŻENIE PEDAŁU PRZEKAZYWANE PRZEZ SIEĆ
MULTIPLEKSOWĄ
1.DEF : brak informacji
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF114
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-42
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF116
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
OBROTOWEJ SILNIKA
1.DEF : brak informacji
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF116
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-43
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF117
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
TYLNEGO LEWEGO KOŁA
1.DEF : brak informacji
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF117
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-44
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF118
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
TYLNEGO PRAWEGO KOŁA
1.DEF : brak informacji
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF118
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-45
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF122
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŁĄCZENIE MODUŁ ELEKTRONICZNY KABINA
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF122
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-46
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF123
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŁĄCZENIE MODUŁ ELEKTRONICZNY ABS
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF123
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-47
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF129
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
KONTROLA TORU JAZDY (ESP)
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF129
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-48
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF131
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŚLIZG
ZALECENIA
Opracować usterki DF038 "Obwód czujnika prędkości obrotowej turbiny" i DF049
"Informacja o prędkości pojazdu".
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF131M
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-49
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF144
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O TEMPERATURZE
PŁYNU CHŁODZĄCEGO
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF144
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-50
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF177
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PRZEGRZANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę układu wtrysku i sprawdzić prawidłowe działanie
systemu.
Opracować kolejne usterki, jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci:
DF003 "Zasilanie czujników", DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju", DF016
"Obwód elektrozaworu blokady", DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku
wymiennika", DF018 "Poślizg blokady", DF023 "Obwód czujnika temperatury
oleju w skrzyni", DF036 "Obwód elektrozaworu modulującego ciśnienie", DF049
"Regulacja ciśnienia".
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w czujniku temperatury oleju w skrzyni biegów,
wykonać interpretację usterki DF023 "Czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów".
Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w elektrozaworze wydatku wymiennika, wykonać
interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika".
Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli wykonanie naprawy jest konieczne, patrz MR 395, 23A, Wymiana - Napełnianie układu - Poziom olejów i
płynów.
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Sprawdzić, czy wymiennik woda/olej nie jest zapchany.
Jeżeli usterka występuje nadal, prawdopodobnie wystąpiła usterka mechaniczna lub hydrauliczna.
Opracować pozostałe usterki, następnie przystąpić do kontroli zgodności.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF177
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-51
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF185
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁU ABS/ESP PRZEZ SIEĆ
MULSTIPLEKSOWĄ
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF185
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
23A
23A-DP0-52
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
DF231
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK INFORMACJI Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
POJAZDU
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V0C_DF231
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-53
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Kontrola zgodności
EKRAN GŁÓWNY
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilanie
PR008:
Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego
11,8 < X < 13,2
W razie wystąpienia
trudności, wykonać
diagnostykę akumulatora i
obwodu ładowania.
2
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
ET012:
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
P, R, N, D, M, M+, M-
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET012.
ET013:
Włączony bieg
N = neutralne
1 = 1
.
odblokowany
2 = 2
.
odblokowany
R = Bieg wsteczny
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET013.
ET097:
Tryb ręczny
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET097.
3
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR003.
PR138:
Wartość zadana
ciśnienia
21 bary
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
4
Wartości
temperatury
PR004:
Temperatura
oleju w skrzyni
biegów
- 40 < X < 140
°°°°
C
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR004.
PR001:
Temperatura
płynu
chłodzącego
- 40 < X < 110
°°°°
C
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
DP0TA2000_V08_CCONF
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-54
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
EKRAN GŁÓWNY (ciąg dalszy)
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
5
Prędkości
obrotowe
PR007:
Prędkość
obrotowa turbiny
0 obr/min
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR001.
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
6
Prędkość
pojazdu
PR105:
Prędkość
pojazdu
0 km/h
W przypadku problemów,
wykonać diagnostykę
układu ABS.
7
Pedał hamulca
ET142:
Pedał hamulca
wciśnięty
TAK
NIE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET142.
8
Olej
ET083:
Olej zużyty
NIE
Jeżeli TAK, patrz
interpretacja usterki
ET083.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-55
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Funkcja podrzędna: ZMIANA BIEGÓW
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki stosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
ET012:
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
P, R, N, D, M, M+, M-
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET012.
ET013:
Włączony bieg
N = neutralne
1 = 1
.
odblokowany
2 = 2
.
odblokowany
R = Bieg wsteczny
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET013.
2
Silnik
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
PR019:
Moment
obrotowy silnika
0 Nm
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
3
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR003.
4
Położenie pedału
przyspieszenia
PR022:
Położenie pedału
przyspieszenia
0 < X < 100 %
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
5
Elektrozawory
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
siłowników
Polecenie to umożliwia
sterowanie kolejno
wszystkimi
elektrozaworami skrzyni
biegów.
W przypadku wystąpienia
problemów, zastosować
interpretację polecenia
AC024.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-56
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Funkcja podrzędna: ZMIANA BIEGÓW (ciąg dalszy)
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
6
Elektrozawory
ET021:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 1
NIEAKTYWNE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET021.
ET022:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 2
NIEAKTYWNE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET022.
ET023:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 3
NIEAKTYWNE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET023.
ET024:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 4
NIEAKTYWNE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET024.
ET025:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 5
NIEAKTYWNE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET025.
ET026:
Sterowanie
elektrozaworu
sekwencja 6
NIEAKTYWNE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET026.
7
Przełącznik
wielofunkcyjny
ET123:
Przełącznik
wielofunkcyjny S2
ZWARTY
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją stanu
ET123.
ET124:
Przełącznik
wielofunkcyjny S3
ROZWARTY
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją stanu
ET124.
ET125:
Przełącznik
wielofunkcyjny S4
ROZWARTY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET125.
8
Tryb ręczny
ET097:
Tryb ręczny
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją stanu
ET097.
ET127:
Przełącznik
impulsowy dolny
dźwigni
ROZWARTY
ZWARTY, jeżeli dźwignia
wybierania biegów jest w
położeniu "M-"
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją stanu
ET127.
ET128:
Przełącznik
impulsowy górny
dźwigni
ROZWARTY
ZWARTY, jeżeli dźwignia
wybierania biegów jest w
położeniu "M+"
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET128.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-57
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Funkcja podrzędna: REGULACJA CIŚNIENIA
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki zastosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Włączony bieg
ET013:
Włączony bieg
N = neutralne
1 = 1
.
odblokowany
2 = 2
.
odblokowany
R = Wsteczny bieg
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET013.
2
Silnik
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
PR019:
Moment
obrotowy silnika
0 Nm
PR022:
Położenie pedału
przyspieszenia
0 < X < 100 %
3
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR003.
PR138:
Wartość zadana
ciśnienia
21 bary
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR146:
Różnica między
wartością
zadaną a
ciśnieniem oleju
X = PR138 - PR003
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
4
Temperatura
oleju w skrzyni
biegów
PR004:
Temperatura
oleju w skrzyni
biegów
- 40 < X < 140
°°°°
C
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR004.
5
Elektrozawory
PR119:
Czas sterowania
elektrozaworem
modulującym
X ms
W przypadku problemu,
zapoznać się z
interpretacją usterki
DF036 "Obwód
elektrozaworu
modulującego
ciśnienie".
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
siłowników
Polecenie to umożliwia
sterowanie kolejno
wszystkimi
elektrozaworami skrzyni
biegów.
W przypadku wystąpienia
problemów, zastosować
interpretację polecenia
AC024.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-58
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Funkcja podrzędna: BLOKADY DZ
ęWIGNI WYBIERANIA
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki zastosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
ET012:
Położenie
dźwigni zmiany
biegów
P, R, N, D, M, M+ M-
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET012.
2
Pedał hamulca
ET142:
Pedał hamulca
wciśnięty
TAK
NIE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET142.
ET003:
Włącznik świateł
STOP (rozwarty)
ROZWARTY
ZWARTY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET003.
ET004:
Włącznik świateł
stop (zwarcie)
ROZWARTY
ZWARTY
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET004.
3
Elektrozawór
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
siłowników
Polecenie to umożliwia
sterowanie kolejno
wszystkimi
elektrozaworami skrzyni
biegów.
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
czynności związane z
opracowaniem polecenia
AC024.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
23A
23A-DP0-59
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Funkcja podrzędna: ODBLOKOWANIE/BLOKOWANIE
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki zastosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Silnik
PR006:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
PR128
Różnica
prędkości
obrotowej
sprężarki/silnika
0 obr/min
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR019:
Moment
obrotowy silnika
0 Nm
W przypadku pojawienia
się problemu, wykonać
diagnostykę układu
wtrysku.
PR022:
Położenie pedału
przyspieszenia
0 < X < 100 %
2
Ciśnienie oleju
PR003:
Ciśnienie oleju
X < 0,2 bara
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR003.
PR138:
Wartość zadana
ciśnienia
21 bary
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
PR146
Różnica między
wartością
zadaną i
ciśnieniem oleju
X = PR138 - PR003
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
3
Temperatura
oleju
PR004:
Temperatura
oleju w skrzyni
biegów
- 40 < X < 140
°°°°
C
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją parametru
PR004.
ET010:
Informacja o zbyt
wysokiej
temperaturze
oleju
BRAK
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać się
z interpretacją stanu
ET010.
4
Elektrozawór
PR137
Czas sterowania
elektrozaworem
blokady
X ms
W przypadku problemów,
zapoznać się z
interpretacją usterki
DF016 "Obwód
elektrozaworu blokady".
AC024:
Sterowanie
sekwencyjne
siłowników
Polecenie to umożliwia
sterowanie kolejno
wszystkimi
elektrozaworami skrzyni
biegów.
W przypadku wystąpienia
problemów, zastosować
interpretację polecenia
AC024.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
23A
23A-DP0-60
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
STAN NA
PRZYRZĄDZIE
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
ET003
Włącznik świateł STOP (rozwarty)
ET004
Włącznik świateł stop (zwarty)
ET010
Informacja o zbyt wysokiej temperaturze oleju
ET012
Położenia dźwigni zmiany biegów
ET013
Włączony bieg
ET020
Polecenie elektrozaworu sterowania wydatkiem wymiennika
ET021
Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 1
ET022
Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 2
ET023
Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 3
ET024
Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 4
ET025
Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 5
ET026
Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 6
ET083
Olej zużyty
ET097
Tryb ręczny
ET123
Przełącznik wielofunkcyjny S2
ET124
Przełącznik wielofunkcyjny S3
ET125
Przełącznik wielofunkcyjny S4
ET126
Przełącznik wielofunkcyjny P/N
ET127
Przełącznik impulsowy dolny dźwigni
ET128
Przełącznik impulsowy górny dźwigni
ET142
Pedał hamulca wciśnięty
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-61
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Opracowanie stanów
ET003
WŁĄCZNIK STOP (ROZWARTY)
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy stan jest "AKTYWNY" przy zwolnionym pedale i przechodzi w "NIEAKTYWNY" przy wciśniętym
pedale hamulca.
Sprawdzić czystość i stan połączeń włącznika świateł stop.
Sprawdzić położenie, regulację i prawidłowe działanie włącznika świateł stop.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 16
ścieżka 3 włącznika świateł stop
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli stan nie działa tak, jak opisano, wymienić włącznik świateł stop.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET003
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-62
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET004
WŁĄCZNIK STOP (ZWARTY)
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).
Jeśli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę ABS (patrz 38C, System ABS).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET004
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-63
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET010
INFORMACJA O ZBYT WYSOKIEJ TEMPERATURZE OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje temperaturę oleju powyżej normalnej temperatury pracy.
Stan ma wartość "NIE" przy temperaturze oleju w skrzyni biegów poniżej 140
°°°°
C.
Stan przyjmuje wartość "TAK", gdy temperatura oleju w skrzyni biegów przekracza 140
°°°°
C.
Gdy stan ma wartość "TAK", temperatura oleju powinna wynieść poniżej 130
°°°°
C, aby stan zmienił się na "NIE".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF177 "Przegrzanie automatycznej
skrzyni biegów".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET010
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-64
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET012
POŁOŻENIE DZ
ę WIGNI ZMIANY BIEGÓW
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Położenie dźwigni
P - R - N - D
Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego automatycznej
skrzyni biegów.
Skontrolować regulację dźwigni (patrz MR 395).
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń złącza "A" (Patrz
Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek).
Wykonać następujące kontrole przełącznika wielofunkcyjnego:
Przewodzenie:
Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A10
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A10, A11, A12
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A11
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A12
ścieżka A7
Izolowanie:
Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A9, A11, A12
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A9
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A9, A10, A12
ścieżka A7
Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A9, A10, A11
ścieżka A7
Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących
połączeń:
Moduł elektronicznyścieżka 31
ścieżka A10 przełącznika
wielofunkcyjnego
Moduł elektronicznyścieżka 32
ścieżka A11 przełącznika
wielofunkcyjnego
Moduł elektronicznyścieżka 33
ścieżka A12 przełącznika
wielofunkcyjnego
Moduł elektronicznyścieżka 42
ścieżka A7 przełącznika
wielofunkcyjnego
Naprawić w razie potrzeby.
DP0TA2000_V08_ET012
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-65
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET012
(CIĄG DALSZY)
POŁOŻENIE DZ
ę WIGNI ZMIANY BIEGÓW
Położenie dźwigni
"M", "M+" I "M-"
Sprawdzić czystość i stan połączeń modułu przełącznika impulsowego.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących
połączeń:
Moduł elektronicznyścieżka 36
ścieżka B3 modułu przełącznika
impulsowego
Moduł elektronicznyścieżka 37
ścieżka A3 modułu przełącznika
impulsowego
Masa akumulatora
ścieżka A2 modułu przełącznika
impulsowego
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli usterka występuje nadal, wymienić moduł przełącznika impulsowego.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-66
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET013
BIEG WŁĄCZONY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
– "1"
w przypadku 1
. biegu
odblokowanego
– "2"
w przypadku 2
. biegu
odblokowanego
– "3"
w przypadku 3
. biegu
odblokowanego
– "4"
w przypadku 4
. biegu
odblokowanego
– "1G" w przypadku 1
. biegu
ślizgającego się
– "2G" w przypadku 2
. biegu
ślizgającego się
– "3G" w przypadku 3
. biegu
ślizgającego się
– "4G" w przypadku 4
. biegu
ślizgającego się
– "1P" w przypadku 1
. biegu
zablokowanego
– "2P" w przypadku 2
. biegu
zablokowanego
– "3P" w przypadku 3
. biegu
zablokowanego
– "4P" w przypadku 4
. biegu
zablokowanego
– "R"
w przypadku wstecznego biegu
– "MD" w przypadku położenia tryb awaryjny
– "N"
w przypadku położenia neutralnego
Jeżeli usterka jest wynikiem zablokowania przekładni, wykonać interpretację usterek DF016 "Obwód
elektrozaworu blokowania", DF018 "Blokada poślizgu" oraz DF120 "Poślizg kontrolowany".
Jeżeli usterka występuje na poziomie włączonego przełożenia, wykonać diagnostykę przełącznika
wielofunkcyjnego.
Sprawdzić, czy stany ET123 "Przełącznik wielofunkcyjny S2", ET124 "Przełącznik wielofunkcyjny S3",
ET125 "Przełącznik wielofunkcyjny S4", ET126 "Przełącznik wielofunkcyjny P/N" działają prawidłowo.
Sprawdzić regulację przełącznika wielofunkcyjnego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET013
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-67
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET020
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM STERUJĄCYM WYDATKIEM
WYMIENNIKA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Elektrozawór sterujący wydatkiem wymiennika ma wartość "AKTYWNY", jeżeli temperatura oleju w skrzyni
biegów przekracza 100
°°°°
C , a prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2000 obr/min.
W innym przypadkach elektrozawór pozostaje nieaktywny.
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia
elektrozaworu.
Jeżeli napięcie wynosi 260 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
W przypadku niższego napięcia, sprawdzić połączenia i wiązkę przewodów modułu elektronicznego do
elektrozaworu wydatku wymiennika.
Jeżeli sterowanie nie powoduje zmiany stanu, wykonać interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu
wydatku wymiennika".
Po wykonaniu interpretacji usterki DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika", jeśli usterka nadal
występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET020
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-68
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET021
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 1
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu: "AKTYWNY / NIEAKTYWNY".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" we wszystkich położeniach dźwigni.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 10 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B11 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 10 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 1 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącza
modułowego".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF085 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego".
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.
DP0TA2000_V08_ET021
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-69
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET022
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 2
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N", "D".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "M", "M+", "M-".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 9 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B8 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 2 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze około 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF086 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 2".
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.
DP0TA2000_V08_ET022
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-70
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET023
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 3
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "R", "M+", "M-".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "N", "D", "M".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 7 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B10 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 3 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF087 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 3".
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.
DP0TA2000_V08_ET023
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-71
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET024
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 4
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "M", "M+", "M-".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 8 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B7 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 8 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 4 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterkę DF089 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 4".
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.
DP0TA2000_V08_ET024
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-72
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET025
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 5
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N", "M+", "M-".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniach: "M", "D".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 13 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B5 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 5 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF088 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 5".
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać się na wyższe i niższe.
DP0TA2000_V08_ET025
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-73
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET026
STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 6
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu: "AKTYWNY/NIEAKTYWNY".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" dla wszystkich położeń dźwigni zmiany biegów.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 14 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B2 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 14 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 6 wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 20
°°°°
C.
Jeżeli oporność jest wyższa niż 50
Ω
Ω
Ω
Ω
, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".
Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF112 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 6".
Jeżeli problem nadal występuje wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.
DP0TA2000_V08_ET026
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-74
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET083
OLEJ ZUŻYTY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan ten wskazuje, czy konieczna jest wymiana oleju, czy nie.
Stan ten powinien wykazywać " NIE", gdy nie ma potrzeby wymiany oleju, a licznik zużycia oleju został wyzerowany
przy ostatniej wymianie oleju w skrzyni biegów.
Wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów (patrz MR 395, 23A).
Wyzerować licznik zużycia oleju modułu elektronicznego poprzez wprowadzenie daty następnej wymiany.
Wykonać polecenie VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni".
Wyzerować parametry samodostosowawczw poleceniem RZ005 "Parametry samodostowawacze".
Konieczne jest wykonanie jazdy próbnej w celu przystosowania nowych parametrów samodostosowawczych.
Warunki jazdy próbnej:
Wykonać jazdę próbną z "normalną" prędkością, możliwie często zmieniać prędkość obrotową z wykorzystaniem
wszystkich biegów.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET083
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-75
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET097
TRYB RĘCZNY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan oznacza położenie dźwigni zmiany biegów.
Stan ten powinien być "AKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów jest w położeniu "M", "M+" lub "M-".
Stan ten powinien być "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów jest w położeniach "P", "R", "N" lub "D".
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić moduł przełącznika impulsowego.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie włączać i wyłączać w trybie
sterowania automatycznego i impulsowego.
DP0TA2000_V08_ET097
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-76
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET123
ET124
ET125
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S2
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S3
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S4
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stany określają aktualne stany poszczególnych styków przełącznika wielofunkcyjnego dla każdego położenia
dźwigni zmiany biegów.
Stan styków ma wartość "ROZWARTY" lub "ZWARTY" (patrz tabela poniżej).
S2
S3
S4
P
ZWARTY
ROZWARTY
ROZWARTY
R
ZWARTY
ZWARTY
ZWARTY
N
ROZWARTY
ZWARTY
ROZWARTY
D
ROZWARTY
ROZWARTY
ZWARTY
M
ROZWARTY
ROZWARTY
ZWARTY
M+
ROZWARTY
ROZWARTY
ZWARTY
M-
ROZWARTY
ROZWARTY
ZWARTY
Jeśli któryś stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF008 "Przełącznik
wielofunkcyjny położenie pośrednie".
Jeżeli po wykonaniu kontroli stany ET123, ET124 i ET125 nie działają prawidłowo, wymienić przełącznik
wielofunkcyjny.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET123 /DP0TA2000_V08_ET124/DP0TA2000_V08_ET125
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-77
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET126
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY P/N
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan czujnika P/N w każdym położeniu dźwigni zmiany biegów.
Stan przełącznika ma wartość " ROZWARTY" lub "ZWARTY".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY" gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż "P".
Stan powinien mieć wartość "ZWARTY" gdy dźwignia znajduje się w położeniu "P".
Jeżeli stan ten nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF054 "Informacja czujnika P/N
przełącznika wielofunkcyjnego".
Jeżeli problem występuje nadal, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET126
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-78
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET127
PRZEŁĄCZNIK IMPULSOWY DOLNY DZę WIGNI
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan dolnego przełącznika impulsowego dźwigni.
Stan ten powinien być "ZWARTY", gdy dźwignia jest w położeniu "M-".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY", jeżeli dźwignia znajduje się w innym położeniu niż "M-".
Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:
Przełącznik impulsowy ścieżka A3
Masa
Przełącznik impulsowy ścieżka B3
Masa
Jeżeli co najmniej jedna z wartości pomiarów wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni zmiany biegów z symbolem wyświetlanym na
tablicy wskaźników.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET127
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-79
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET128
GÓRNY PRZEŁĄCZNIK IMPULSOWYY DZ
ę WIGNI
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan określa aktualny stan przełącznika impulsowego górnego dźwigni.
Stan powinien mieć wartość "ZWARTY", gdy dźwignia znajduje się w położeniach "M+".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY", jeżeli dźwignia znajduje się w innym położeniu niż "M+".
Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:
Przełącznik impulsowy ścieżka A3
Masa
Przełącznik impulsowy ścieżka B3
Masa
Jeżeli przynajmniej jedna ze zmierzonych wartości wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni z symbolami wyświetlanymi na tablicy
wskaźników.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET128
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Opracowanie stanów
23A
23A-DP0-80
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ET142
PEDAŁ HAMULCA WCIŚNIĘTY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca.
Stan wskazuje "TAK" przy naciśnięciu na pedał hamulca.
Stan wskazuje "NIE" bez naciskania na pedał hamulca.
Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF119 "Położenie pedału hamulca".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 16
Ścieżka 3 włącznika świateł stop
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik hamulca.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_ET142
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
23A
23A-DP0-81
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
Parametr
wyświetlany na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
PR001
Temperatura płynu chłodzącego
PR003
Ciśnienie oleju
PR004
Temperatura oleju
PR007
Prędkość obrotowa turbiny
PR008
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-DP0-82
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR001
TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZĄCEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić napełnienie i odpowietrzenie układu chłodzenia.
Wykonać konieczne naprawy.
Sprawdzić czystość i stan czujnika temperatury płynu chłodzącego i jego połączeń.
Po wykonaniu kontroli, jeżeli żadna nieprawidłowość nie jest obecna, sprawdzić interpretację parametru
temperatury (patrz 13B, Układ wtrysku diesel i 17B Układ wtrysku diesel).
Wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego w razie potrzeby.
Jeżeli po wymianie czujnika temperatury płynu chłodzącego, usterka występuje nadal, skontaktować się z
Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_PR001
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-DP0-83
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
PR003
CIŚNIENIE OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 24
ścieżka C1 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 55
ścieżka C2 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25
ścieżka C3 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20
ścieżka B9 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26
ścieżka B1 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.
Sprawdzić między ścieżkami 20 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu modulującego
wynosi 1
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
przy 23
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, elektrozawór lub wiązka przewodów interfejsu elektrycznego/hydraulicznego
jest uszkodzona.
Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli konieczne jest wykonanie naprawy (patrz MR 395, Wymiana oleju - Napełnienie układu - Poziom olejów
i płynów).
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.
Zapoznać się z MR 395, 23A, Pomiar ciśnienia linii.
Zamontować manometr, aby wykonać pomiar ciśnienia liniowego.
Uruchomić silnik i poczekać aż temperatura oleju w skrzyni biegów będzie się zawierać w przedziale od 60 do
80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach:
– zaciągnięte hamulce, dźwignia zmiany biegów ustawiona w położeniu "D", a prędkość obrotowa silnika na
poziomie 2000 obr/min.
Wymienić czujnik ciśnienia, jeśli wartości manometru i parametru PR003 "Ciśnienie oleju" różnią się o ponad
0,8 bara.
Wykonać ponownie kontrolę po wymianie czujnika.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_PR003
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-DP0-84
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
PR003
(CIĄG DALSZY)
Silnik rozgrzany, temperatura oleju w skrzyni biegów w przedziale od 60 do 80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N", a prędkość obrotowa silnika na poziomie 2000 obr/min,
ciśnienie powinno wynosić od 2,6 do 3,2 bara.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/mn, ciśnienie powinno być
wyższe niż 4 bary.
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/mn, ciśnienie na
pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.
Jeżeli wartości nie są prawidłowe, usterka dotyczy wewnętrznych części skrzyni biegów.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-DP0-85
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
PR004
TEMPERATURA OLEJU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 53
ścieżka B4 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 54
ścieżka B1 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 12
ścieżka E1 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2
ścieżka E2 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Zmierzyć między ścieżkami 53 i 54 złącza modułu elektronicznego oporność czujnika ciśnienia oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale od 2360 do 2660
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C oraz od 290 do
327
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 80
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, czujnik lub wiązka przewodów interfejsu elektrycznego/hydraulicznego jest
uszkodzona.
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 12 i 2 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu wydatku
wymiennika wynosi 40
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
4
Ω
Ω
Ω
Ω
przy temperaturze rzędu 20
°°°°
C.
Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów.
Sprawdzić, czy wymiennik płyn/olej nie jest zapchany.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_PR004
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-DP0-86
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
PR007
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA TURBINY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić zamontowanie czujnika prędkości obrotowej sprężarki.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 45
Ścieżka D1 Złącze modułowe gniazdo
wewnętrzne
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 46
Ścieżka D2 Złącze modułowe gniazdo
wewnętrzne
Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 45 i 46 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika prędkości turbiny
wynosi około 300
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
40
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów. Wymienić uszkodzony
element.
Jeżeli po wymianie czujnika usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_PR007
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
23A
23A-DP0-87
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
PR008
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wszystkie odbiorniki wyłączone.
Wykonać kompletną kontrolę akumulatora i obwodu ładowania (patrz MR 395).
Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić stan i czystość styków.
Sprawdzić, czy połączenie masowe modułu elektronicznego przy przedniej lewej podłużnicy pojazdu jest
prawidłowe.
Skontrolować w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika, bezpiecznik FM1 (7,5 A) zasilania
+ akumulatora modułu elektronicznego.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Skontrolować w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika, bezpiecznik FM4 (5 A) zasilania + po zapłonie
modułu elektronicznego.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć złącze w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 56
ścieżka 25 złącza skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 27
ścieżka 30 złącza skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 28
masa elektroniczna przedniej lewej
podłużnicy 2
Podłączyć akumulator.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżkach 56 i 27 złącza modułu elektronicznego.
Wykonać diagnostykę obwodu ładowania.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
DP0TA2000_V08_PR008
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń
23A
23A-DP0-88
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń
KASOWANIE USTEREK
RZ004
Pamięć usterek
RZ005
Parametry samodostosowawcze
WPISYWANIE PARAMETRÓW
VP001
Wpisywanie V.I.N.
VP015
Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju
VP016
Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni
AKTYWACJA
AC024
Sterowanie sekwencyjne siłowników
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
23A
23A-DP0-89
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących
RZ004 "Pamięć usterek":
Polecenie to umożliwia wykasowanie usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego automatycznej skrzyni
biegów.
RZ005 "Parametry samodostosowawcze":
Polecenie to umożliwia wykasowanie parametrów samodostosowawczych modułu elektronicznego automatycznej
skrzyni biegów.
Po wykonaniu tego polecenia, wykonać jazdę próbną przed wydaniem pojazdu klientowi.
VP001 WPISYWANIE NUMERU V.I.N.:
Ponieważ wprowadzenie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej wymianie
modułu elektronicznego.
Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z dokumentacją diagnostyczną automatycznej skrzyni biegów,
– wybrać wpisywanie parametrów VP001 "Wprowadzenie V.I.N"
– wpisać numer V.I.N. pojazdu,
– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– odczytać jeszcze raz wprowadzone parametry w celu potwierdzenia.
VP015 "PRZENIESIENIE STANU LICZNIKA ZUŻYCIA OLEJU":
Polecenie to służy do przeniesienia kodu licznika zużycia oleju dawnego modułu elektronicznego do nowego
modułu zamontowanego w pojeździe.
Wybrać polecenie VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju" na przyrządzie diagnostycznym, po czym
wprowadzić odczytany kod za pomocą przycisków przyrządu do wymienionego modułu elektronicznego.
VP016 "WPISYWANIE DATY WYMIANY OLEJU W SKRZYNI":
Polecenie to umożliwia wpisanie daty wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Wybrać polecenie VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" na przyrządzie diagnostycznym, po czym
wpisać datę naprawy używając przycisków przyrządu.
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
23A
23A-DP0-90
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Uwagi klienta
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
ALP 1
ROZRUSZNIK NIE WŁĄCZA SIĘ, GDY DZ
ę WIGNIA JEST USTAWIONA W
POŁOŻENIU P LUB N
ALP 2
NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ALP 3
Brak napędu przy włączonym biegu jazda do przodu i/lub bieg
wsteczny
Opóźnienie przy włączeniu biegu ze wzrostem obrotów silnika i
uderzeniem przy rozruchu
Zbyt powolne ruszanie pojazdu
Uderzenia, ślizganie i rozbieganie silnika przy zmianie biegów
Zmiana biegów niemożliwa, skrzynia zablokowana na jednym biegu
Brak jednego lub wielu biegów
NAGŁE ZMIANY BIEGÓW
ALP 4
BRAK DZIAŁANIA ŚWIATEŁ COFANIA
ALP 5
OBECNOŚĆ OLEJU POD POJAZDEM
ALP 6
BRAK ZABLOKOWANIA DZęWIGNI WYBIERANIA BIEGÓW W POŁOŻENIU
"PARKING"
ALP 7
DZ
ę WIGNIA WYBIERANIA BIEGÓW ZABLOKOWANA W POŁOŻENIU
"PARKING" (ODBLOKOWANIE NIEMOŻLIWE)
ALP 8
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-91
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
ALP 1
Brak komunikacji z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.
Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (podłączenie i dobry stan
przewodu łączącego),
– zasilanie modułu elektronicznego,
– bezpieczniki silnika i kabiny.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez ścieżki 16 (+ 12 V), 4 i 5 (masa) gniazda
diagnostycznego, co jest widoczne dzięki zapaleniu się dwóch czerwonych kontrolek sondy.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez USB komputera.
Sprawdzić, czy sonda CLIP łączy się prawidłowo z modułami elektronicznymi w pojeździe, co jest widoczne dzięki
świeceniu się dwóch zielonych diod sondy.
Skontrolować następujące ścieżki w gnieździe diagnostycznym:
ścieżka 1
+ Po zapłonie
ścieżka 16
+ Akumulatora
ścieżki 4 i 5
Masa
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Moduł elektroniczny ścieżka 27
+ po zapłonie
Moduł elektroniczny ścieżka 56
+ akumulatora
Moduł elektroniczny ścieżka 28
Masa
Moduł elektroniczny ścieżka 38
ścieżka 6 gniazda diagnostycznego (CAN H)
Moduł elektroniczny ścieżka 39
ścieżka 14 gniazda diagnostycznego (CAN L)
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP01
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-92
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 2
Rozrusznik nie włącza się, dźwignia wybierania biegów
w położeniu P lub N
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Sprawdzić, czy występuje zgodność między wskazaniem przyrządu diagnostycznego, położeniem dźwigni
wybierania biegów a informacją o włączonym biegu wyświetlaną na tablicy wskaźników.
Sprawdzić mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację dźwigni zgodnie z metodą opisaną w MR 395, 23A.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić, czy stan bezpieczników jest prawidłowy, wymienić je w razie potrzeby.
Sprawdzić sposób działania stacyjki.
Sprawdzić obwód mocy przekaźnika rozruchu i rozrusznik.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP02
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-93
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 3
Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Sprawdzić przyrządem diagnostycznym zgodność wyświetlanych wskazań z położeniami dźwigni wybierania
biegów (zapłon włączony i silnik wyłączony).
Skontrolować regulację dźwigni, postępując zgodnie z zaleceniami opisanymi w MR 395.
Sprawdzić poziom oleju oraz czystość oleju (kolor, zapach...).
Jeżeli stan oleju umożliwia stwierdzenie wewnętrznej usterki, wymienić automatyczną skrzynię biegów.
Przy wyłączonym silniku, sprawdzić informację o ciśnieniu linii dostarczoną przez czujnik ciśnienia oleju.
Wymienić czujnik, jeżeli wartość ciśnienia wynosi > 0,2 bara.
Zapoznać się z MR 395, 23A, Pomiar ciśnienia linii.
Zamontować manometr, aby wykonać pomiar ciśnienia liniowego.
Uruchomić silnik i poczekać aż temperatura oleju w skrzyni biegów będzie zawierać się w przedziale od 60 do
80
°°°°
C.
Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach:
– hamulce zaciągnięte, dźwignia zmiany biegów w położeniu "D", a prędkość obrotowa silnika na poziomie
2000 obr/min.
Wymienić czujnik ciśnienia, jeśli wartości manometru i parametru PR003 "Ciśnienie oleju" różnią się o ponad
0,8 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po wymianie czujnika.
Temperatura oleju w skrzyni biegów od 60 do 90
°°°°
C, hamulec wciśnięty i dźwignia ustawiona na D, umieścić
przycisk na pedał lub ogranicznik wciśnięcia na pedale gazu, aby uzyskać zadaną, stabilną wartość ciśnienia na
poziomie około 8 barów (patrz parametry PR138 "Zadana wartość ciśnienia") przy prędkości obrotowej silnika
wynoszącej około 1300 obr/min.
Zanotować w tych warunkach uzyskaną wartość ciśnienia linii PR0003 "Ciśnienie oleju", sprawdzając, czy
prędkość obrotowa silnika jest ustabilizowana między obiema wartościami odczytu.
Pomiary te powinny być wykonane jak najszybciej, aby nie przedłużać utrzymywania takich warunków.
Wymienić elektrozawór modulujący ciśnienie oleju, jeśli parametr PR146 "Różnica między wartością zadaną a
ciśnieniem oleju" jest większy niż 0,2 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny oraz wszystkie elektrozawory, jeśli problem nadal występuje.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP02
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-94
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 3
(CIĄG
DALSZY)
Uruchomić silnik.
Przy wciśniętym pedale hamulca, ustawić dźwignię w położeniu "D" i sprawdzić informację prędkości obrotowej
turbiny, podczas przyspieszania.
Jeżeli informacja o prędkości obrotowej turbiny zmienia się, wymienić skrzynię biegów.
Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji
przekładni.
Wartość teoretyczna prędkości obrotowej silnika w punkcie do regulacji: 2300
±±±±
150 obr/min.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przekładnię ciągłą bezstopniową, elektrozawór blokowania
przekładni oraz olej. Jeżeli olej jest spalony, wymienić również rozdzielacz hydrauliczny i wszystkie elektrozawory.
Podczas wymiany przekładni upewnić się, czy wałek napędowy jest trwale połączony z piastą pompy oleju (wałek
zaciśnięty).
UWAGA: Zbyt niski punkt do regulacji może być związany z brakiem mocy silnika.
Wykonać jazdę próbną, sprawdzając prędkość obrotową silnika na tablicy wskaźników oraz wskazania podawane
przez przyrząd diagnostyczny.
Jeżeli prędkość obrotowa silnika nie zmienia się przy każdej zmianie biegu, wymienić rozdzielacz hydrauliczny
oraz zespół elektrozaworów.
PO NAPRAWIE
Na zakończenie naprawy wykasować usterki z pamięci przy pomocy polecenia
RZ004 "Kasowanie usterek z pamięci" i parametry samodostosowawcze modułu
elektronicznego przy pomocy polecenia RZ005 "Parametry samodostosowawcze".
Patrz rozdział Konfiguracja i przystosowanie w celu wyzerowania licznika zużycia
oleju (wprowadzenie daty kolejnej wymiany oleju w przypadku wymiany oleju w skrzyni
biegów).
DP0TA2000_V08_ALP03
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-95
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 4
Nagła zmiana biegów
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Wykonać jazdę próbną z użyciem przyrządu diagnostycznego CLIP sprawdzić, czy stan ET013 "Włączony bieg"
działa prawidłowo.
W przypadku wystąpienia uwagi klienta przy zwolnionym pedale hamulca, sprawdzić, czy stan ET142 "Pedał
hamulca wciśnięty" ma wartość NIE.
Jeżeli nie, wyregulować włącznik świateł stop oraz sprężynę powrotną pedału hamulca.
Sprawdzić, czy informacja o włączonym biegu wyświetlana na tablicy wskaźników odpowiada rzeczywistemu
położeniu dźwigni wybierania biegów.
Sprawdzić przebieg wiązki przewodów automatycznej skrzyni biegów (problem oporności zakłóceniowej przy
wysokim napięciu).
Zmienić ułożenie wiązki w razie konieczności.
Sprawdzić regulację dźwigni zewnętrznej.
Wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka nadal występuje.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.
Sprawdzić informację PR006 "Prędkość obrotowa silnika" w czasie jazdy próbnej z ustabilizowaną prędkością.
Jeżeli informacja jest nieprawidłowa, wymienić czujnik prędkości obrotowej silnika.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP04
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-96
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 5
Brak działania świateł cofania
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Sprawdzić, czy żarówki nie są przepalone.
Sprawdzić stan styków żarówek. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy masa tylnych świateł jest prawidłowa, ścieżka 1 złącza świateł pokrywy bagażnika, ścieżka 5
tylnego prawego światła i ścieżka 2 tylnego lewego światła.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułowe.
Włączyć zapłon i sprawdzić, czy jest + po zapłonie na ścieżce A2 złącza modułowego.
Jeżeli brak + po zapłonie, sprawdzić stan bezpieczników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie
pojazdu.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 i A2 złącza modułowego po stronie skrzyni
biegów, gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu "R".
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Jeżeli przewodzenie jest prawidłowe, sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 złącza modułowego a
ścieżką 5 złącza świateł pokrywy bagażnika, ścieżką 6 tylnego prawego światła a ścieżką 1 tylnego lewego
światła.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP05
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-97
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 6
Obecność oleju pod pojazdem
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
Oczyścić skrzynię biegów.
Sprawdzić poziom oleju, wyrównać poziom do zalecanego w razie potrzeby, stosując metodę opisaną w MR 395,
23A, Poziom.
Ustalić przyczynę wycieku, wykonać niezbędne naprawy lub wymienić uszkodzone części w celu usunięcia
wycieku.
Sprawdzić poziom oleju.
Jeżeli na wysokości skrzyni biegów brak śladów wycieku, poszukać miejsca nieszczelności w silniku.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP06
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-98
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 7
Brak zablokowania dźwigni wybierania biegów w położeniu
"parking"
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
W przypadku braku usterki elektromagnesu blokady dźwigni, sprawdzić działanie włącznika świateł stop.
Wykonać interpretację usterki DF119 "Położenie pedału hamulca" oraz stanu ET003 "Włącznik świateł stop".
Jeżeli uwaga klienta nadal występuje, szukać usterki mechanicznej na poziomie blokowania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP07
DP0TA2000X74ph2 V1.1
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
23A
23A-DP0-99
DP0 TA2000
Nr Vdiag: 0C
ALP 8
Dźwignia wybierania biegów zablokowana w położeniu "parking"
(Odblokowanie niemożliwe)
ZALECENIA
Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.
W przypadku braku usterki elektromagnesu blokady dźwigni, sprawdzić działanie włącznika świateł stop.
Wykonać interpretację usterki DF119 "Położenie pedału hamulca" oraz stanu ET003 "Włącznik świateł stop".
Jeżeli uwaga klienta nadal występuje, szukać usterki mechanicznej na poziomie blokowania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
DP0TA2000_V08_ALP08
DP0TA2000X74ph2 V1.1