Utworzony przez kreciq, specjalnie dla

megane.com.pl

Regulacja luzu zaworowego w silniku K7M

(Procedur mo na zastosowa równie w silnikach E7J)

Przed zakupem nowej uszczelki, upewnijmy si , czy aktualnie zainstalowana uszczelka
pokrywy zaworów jest metalowa, czy papierowa. Je eli jest metalowa i nie rozwarstwia si
od rdzy, mo na b dzie jej u y ponownie. Papierow musimy wymieni .
Do dzieła wi c...

Potrzebne narz dzia: klucze TORX - T15, T50; klucz do wiec - 16mm nasadowy długi;

klucz 13mm; klucz 10mm (płaski lub oczkowy); szczelinomierz;
lewarek; klucz dynamometryczny (opcjonalnie); kombinerki;

Potrzebne materiały: uszczelka pokrywy zaworów (najlepiej metalowa); szmatka do

wycierania;

Czas "operacji":

ok. 1h;

Stopie trudno ci: dosy łatwe do wykonania;

Regulacji dokonujemy na całkowicie zimnym (wystudzonym) silniku.

Zanim cokolwiek zaczniemy robi , upewnijmy si , e narz dziami, które posiadamy damy
rad odkr ci rub pokrywy zaworów zaznaczon na zdj ciu czerwonym kółkiem:

Je eli nie mo emy si do niej dobra , musimy odkr ci przepustnic . W takim przypadku
profilaktycznie powinni my zaopatrzy si w uszczelk przepustnicy lub silikon
wysokotemperaturowy.
Proponuj równie mie na stanie co najmniej jedn rub zast pcz do pokrywy zaworów
(standardowa ruba na klucz 10mm długo ci 3cm jest odpowiednia - oryginalnie wygl daj c
raczej ci ko zdoby ).

Utworzony przez kreciq, specjalnie dla

megane.com.pl

Zaczynamy od podniesienia jednej strony auta na lewarku tak, aby jedno z kół przednich było
w powietrzu. Oczywi cie zaci gamy przed tym "r czny".
Odkr camy wszystko, co jest zaznaczone na zdj ciu ółtymi kółkami, nast pnie odpinamy
wszystko zaznaczone zielonymi okr gami.
Cewki z przewodami odkładamy na bok, na razie nie b d nam potrzebne
Wykr camy (lub tylko luzujemy) wiece zapłonowe. Odkr cenie ich pomaga w kr ceniu
kołem, poniewa nie musimy mocowa si z ci nieniem w cylindrach.
Teraz dochodzimy do odkr cenia pokrywy. W tym celu odkr camy wszystkie ruby
zaznaczone niebieskimi kółkami.
Zdejmujemy pokryw . Je eli nie chce zej , upewnijmy si , e odkr cili my wszystkie 8 rub
(TORX T50). Je eli trzyma, nale y lekko w ni pukn - powinna pu ci .
Uka e si nam taki widok:

Jest to widok od przodu auta. Zawory zaznaczone na zielono, s to zawory wylotowe, na ółto
zawory dolotowe. Numerki oznaczaj numeracj cylindrów.
Przed przyst pieniem do regulacji, troch teorii:
Zawór całkowicie otwarty, to taki który jest maksymalnie wepchni ty do silnika. Otwieranie
zaworu mo na zaobserwowa kr c c kołem (zawsze w kierunku jazdy). Wł czamy 5-ty bieg i
kr cimy kołem. D wigienka poruszaj ca si w dół, otwiera zawór. W pewnym momencie
d wigienka zacznie porusza si w gór . Oznacza to zamykanie zaworu.
Kolejno regulacji luzu zaworów:

Jak post powa wg tej tabelki:
Kr cimy kołem do momentu, a zawór wylotowy na cylindrze 1 (patrz na obrazek z
numeracj cylindrów) zostanie maksymalnie wci ni ty do silnika. W tym momencie

Utworzony przez kreciq, specjalnie dla

megane.com.pl

przestajemy kr ci kołem, bierzemy szczelinomierz (listek 0,10mm) i wkładamy w miejsce
sprawdzania luzu. Je eli nie chce wej , oznacza to, e mamy za mały luz i trzeba go
wyregulowa . Je eli wchodzi dosy lu no, bierzemy grubszy listek (0,15) i wciskamy. Je eli
ten te wchodzi, oznacza to, e mamy za lu no ustawiony luz i musimy go wyregulowa . Po
wyregulowaniu luzu, nie kr c c kołem, sprawdzamy i ewentualnie regulujemy luz na zaworze
wylotowym cylindra 4-go (listkiem 0,25). Kolejnym krokiem jest ponowne kr cenie kołem do
momentu, a zawór wylotowy na cylindrze 3 b dzie całkowicie otwarty (wci ni ty do silnika)
i regulujemy odpowiednie zawory jak w tabelce. Post pujemy jak wy ej, a do ko ca tabelki.
Dla pewno ci, przekr camy kołem jeszcze kilka razy i sprawdzamy ponownie
szczelinomierzem.
Gdzie wtykamy listki szczelinomierza ? Tu:


















Jak regulujemy ?
Odkr camy przeciwnakr tk (strzałka w kolorze zielonym). Jak listek szczelinomierza nie
wchodzi nam w to miejsce (odpowiednia grubo listka dla odpowiedniego zaworu),
odkr camy (lekko, nie całkowicie) rub zaznaczon strzałk czerwon . Wkładamy listek i
palcami dokr camy rub (czerwona strzałka). Nast pnie dokr camy przeciwnakr tk
(zielona strzałka). Jednocze nie zwracamy uwag , czy ruba (czerwona strzałka) nie kr ci si
razem z przeciwnakr tk . Je eli si kr ci, przytrzymujemy j kombinerkami (za główk ) i
dokr camy przeciwnakr tk . Po dokr ceniu wyjmujemy listek. Jak listek wychodzi nam
bardzo ci ko lub nie chce wyj , oznacza to, e luz jest za mały. Musimy troch poluzowa
(ponownie odkr ci przeciwnakr tk , poluzowa rub i dokr ci przeciwnakr tk ).
Niedopuszczalne jest poluzowanie samej przeciwnakr tki i pozostawienie jej w takim stanie !
Aby si upewni , czy luz nie jest za du y, próbujemy wcisn listek grubszy o 0,05mm (czyli
jak regulujemy na 0,10mm to próbujemy wcisn listek 0,15mm). Je eli si nam mie ci (nie
wciskamy "na chama"), oznacza to, e luz jest za du y i musimy go ponownie ustawi .

Po zako czonej regulacji, przecieramy szmatk miejsca (na pokrywie i silniku) pod
uszczelk .

Mała dygresja w tym miejscu.
Je eli zało ymy uszczelk papierow , jest ona praktycznie jednorazowa. Ponowne odkr cenie
pokrywy (w przypadku niepowodzenia regulacji i ch ci jej poprawy) najprawdopodobniej

Utworzony przez kreciq, specjalnie dla

megane.com.pl

zniszczy uszczelk . Podobno taka uszczelka jest tak e mało trwała. Dlatego zalecam kupno
uszczelki metalowej. Ja do tego celu zakupiłem uszczelk ELRING EL 773.700.
Zakładamy uszczelk na silnik, zakładamy pokryw i j dokr camy. Wa ne jest w tym
momencie, aby nie u ywa do tego za du ej siły. Wbrew pozorom, ruby s delikatne i mało
trwałe. Zanim ruba zacznie stawia dosy znaczny opór, prawdopodobnie wcze niej si
urwie. Tak wi c trzeba to robi z wyczuciem. Je eli posiadamy klucz dynamometryczny,
moment dokr cenia ruby wynosi 12-15 Nm. Nast pnie montujemy wszystkie wcze niej
zdemontowane elementy i przeprowadzamy jazd próbn . Po je dzie próbnej sprawdzamy,
czy spod pokrywy nie wydobywa si olej. Je eli tak, dokr camy (nie za mocno) ruby
pokrywy.