www.wild-sovietboxer.pl

Regulacja zaworów

Normalna praca silnika w znaczącym stopniu zależy od wielkości przerwy
cieplnej pomiędzy trzonem zaworu i powierzchnią roboczą dźwigni.

Przy sprawdzaniu i regulacji przerwy musimy podstawić naczynie pod

głowice, zdjąć pokrywę głowicy oraz zlać zgromadzony w niej olej. Ustawiamy

tłok w górnym punkcie zwrotnym w cyklu sprężania, przekręcając wał
korbowy w taki sposób, żeby znak a kole zamachowym pokrył się z ze

znakiem na karterze silnika. (koło zamachowe ma wybite dwa znaki: pierwszy

to maksymalne wyprzedzenie zapłonu, drugi to Górny Martwy Punkt (GMP) -

patrz rysunek.

Starterem delikatnie ustawiamy wał tak aby drugi znak

pojawił się w „okienku”. (dla ułatwienia wykręcamy świece zapłonowe)

W tym położeniu oba zawory, ssący i wydechowy będą całkowicie zamknięte,
a ich dźwignie powinny się swobodnie kolebać na osiach. Zawory regulujemy
na tym cylindrze w którym jest aktualnie koniec sprężania. Teraz sprawdzamy
za pomocą szczelinomierza grubości 0,07mm przerwę pomiędzy oboma
dźwigniami i zaworami. (praktyka i doświadczenie innych podaje wartości –
0,05 na ssącym, 0,1 na wydechowym)

Przy nieprawidłowo ustawionym zaworze, należy poluzować kontrnakrętkę
(24) i obracając śrubę regulacyjną (23) ustawić prawidłową przerwę.

(patrz

rysunek)

Po regulacji dociągamy kontrnakrętkę. Regulacje zaworów

przeprowadzamy na zimnym silniku. Jeżeli przerwy nie ma lub jest bardzo
mała, to zawór nie będzie ściśle przylegał do swojego gniazda w chwili
zamknięcia.; jeśli przerwa jest za duża, to moment otwarcia zaworu będzie
opóźniony i pogorszy się napełnienie cylindra mieszanką paliwa. Przy
regulacji przerwy w drugim cylindrze musimy obowiązkowo przekręcić wał
korbowy o jeden obrót (360) po czym przeprowadzić kontrole i regulacje
zaworów w taki sam sposób jak wyżej opisałam.

Pamiętajmy również jedno: silniki są różnie eksploatowane, z większym/
mniejszym luzem zaworowym, co powoduje zużywanie się np. dźwigienki
zaworowej. Zużyte części powodują iż pomiar szczelinomierzem nie będzie
wiarygodny.

Zasada regulacji zaworów w K-750 czy M-72 jest taka sama z tym, że
wartości różne; dla dolniaków wynosi 0,15mm (ssący) i 0,2mm (wydech) -
choć serwisówki podają 0,1mm ;)