Wykonano dla Polskie Forum Daewoo (PFD)

http://www.daewooforum.pl

Informacje techniczne: Steyr

Wykonał: falq

REGULACJA ZAWORÓW

DAEWOO MATIZ

Narzędzia potrzebne do prawidłowego wykonania czynności:

-

klucz płaski nr 12

-

śrubokręt płaski

- klucz imbusowy

(odpowiednio skrócony) nr 5

-

klucz płaski nr 17 (do kręcenia kołem pasowym)

- szczelinomierz

- nowa us

zczelka pod pokrywę zaworów lub silikon wysokotemperaturowy (kolor czerwony)

Kolejności wykonywania czynności:

Pierwszą czynnością, którą należy wykonać to pozostawić auto na tzw. „luzie”.

Prezentowana instrukcja

dotyczy czynności regulacji zaworów na zimnym silniku.

W przypadku regulacji na

silniku ciepłym istotnym elementem będą jedynie inne wartości dla ustawianych

szczelin.

Rozpoczynamy czynności od odkręcenia obudowy filtru powietrza wraz z odmami i gumą łączącą

filtr z

przepustnicą.

Dla wygody i bezpieczeństwa w czasie odkręcania pokrywy zaworów, proponujemy wypiąć przewody WN

z poszczególnych świec zapłonowych, a przy okazji dokonywania czynności regulacji zaworów można pokusić

się także o wykręcenie świec, w celu oczyszczenia ich z osadzającego się na nich nagaru i sprawdzenia odstępu

między elektrodami, który dla tego modelu samochodu powinien wynosić 1,1 mm.

Kolejno

przystępujemy do odkręcania pokrywy zaworów. Do tej operacji posłuży nam przygotowany wcześniej

klucz imbusowy nr 5

odpowiednio przycięty w sposób ułatwiający dostęp do tylnych śrub przytrzymujących

pokrywę.

Ważne jest, aby odkręcone śruby odłożyć w bezpieczne miejsce, tak aby nie nastąpiło ich zagubienie oraz

przypadkowe dostanie się którejś z nich w jakąkolwiek część silnika.

Po odkręceniu wszystkich śrub zdejmujemy pokrywę zaworów i odkładamy w bezpieczne miejsce odwracając

ją do góry nogami, tak aby ewentualnie nie uszkodzić obecnej uszczelki jeśli mamy zamiar nadal z niej korzystać.

Naszym oczom

ukazują się zawory z dźwigniami i wałkiem rozrządu. Na każdym cylindrze umieszczono po dwa

zawory (1 dolotowy i 1 wylotowy). Zawory dolotowe

umieszone są od strony kolektora ssącego (czyli z tyłu,

patrząc od frontu pojazdu), natomiast zawory wylotowe od strony otworów , w które wkręcane są świece

zapłonowe.

Przygotowany

wcześniej klucz nr 17 zakładamy teraz na śrubę koła pasowego i wykonujemy obrót kołem

pasowym w prawo

cały czas obserwując interesujący nas zawór dolotowy danego cylindra, aż nastąpi jego

zamknięcie. Najlepiej wykonywać to zgodnie z zasadą kolejności zapłonu, tj. ustawiać zawory poczynając od

zaworów 1 cylindra oraz następnie dla 3 i 2 cylindra. Po zamknięciu się zaworu dolotowego wykonujemy jeszcze

obrót o 180° kołem pasowym tak aby uzyskać fazę sprężania na danym cylindrze, czyli oba zawory (dolotowy

i wylotowy) wtedy

są zamknięte. W tym momencie możemy rozpocząć regulację obu zaworów na danym

cylindrze, poprzez

poluzowanie nakrętki blokującej kluczem nr 12 oraz przystępujemy do regulacji luzu

poprzez umieszczenie

śrubokrętu płaskiego w wycięciu na górnej części szpilki wkręconej w dźwignię

zawor

ową i dokonaniu obrotu do momentu ustawienia interesującego nas luzu.

Wykonano dla Polskie Forum Daewoo (PFD)

http://www.daewooforum.pl

Informacje techniczne: Steyr

Wykonał: falq

Luz dla zaworu dolotowego

powinien wynosić 0,15mm, natomiast dla zaworu wylotowego wartość luzu

wynosi 0,30mm

przy błędzie pomiaru wynoszącym +/- 0,02mm. Wartości te podane są dla regulacji zaworów

na zimnym silniku.

Wielkość luzu mierzymy szczelinomierzem poprzez umieszczenie listka pomiędzy dźwignią a zaworem.

Ustawienie właściwego luzu charakteryzuje się tym, że nie będzie on odczuwalny w momencie poruszania

dźwignią zaworową, gdy listek szczelinomierza jest umieszczony pomiędzy tymi elementami.

Po ustawieniu odpowiedniej wartości dla danego zaworu, dokręcamy nakrętkę blokującą przy użyciu klucza nr 12.

Czynności te powtarzamy do momentu ustawienia luzów na wszystkich zaworach.

Po zakończeniu regulacji przystępujemy do czynności założenia uszczelki i przykręcenia pokrywy zaworów.

W przypadku braku nowej uszczelki pod pokrywę zaworów, można nanieść niewielką warstwę silikonu

odpornego na wysokie temperatury (koloru czerwonego) na

starą uszczelkę, a następnie nałożyć na to

pokrywę.

Śruby przytrzymujące pokrywę zaworową dokręcamy na krzyż, tak aby rozłożyć równomiernie moment

dociśnięcia jej do uszczelki i głowicy, w taki sposób, żeby nie pozostała nigdzie wolna przestrzeń bez uszczelki.

W przeciw

nym wypadku skutkowało to będzie nieszczelnością i wyciekami oleju spod pokrywy zaworów oraz

koniecznością ponownego odkręcania, układania uszczelki oraz dokręcania pokrywy.

Należy również pamiętać o zdjęciu klucza nr 17 ze śruby na kole pasowym, aby nie uszkodzić elementów silnika

w momencie procedury jego uruchamiania.

Po

wcześniejszym oczyszczeniu wkręcamy w swoje miejsca świece zapłonowe, zakładamy na nie przewody

WN,

łączymy wszystkie gumowe przewody z obudową filtru powietrza i przykręcamy ją w miejsce montażowe.

Po wykonaniu wszystkich po

wyższych zabiegów uruchamiamy silnik pojazdu w celu weryfikacji poprawności

regulacji zaworów, która powinna objawiać się cichą pracą silnika bez wyczuwalnego „mechanicznego

klekotania

” w obrębie pokrywy zaworów.