Tester diagnostyczny, diagnostyka auta i kody błędów



Wykonanie testera



Podłączenie testera



Procedura diagnostyczna



Kody błędów

Fiesta mk3 1.1i, 1.3i (czy 1.4 z jednopunktowym wtryskiem paliwa to nie wiem) wyposażona jest w
elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV, posiadające funkcję autodiagnostyki, która pozwala na
łatwe wykrycie niesprawności systemu wtryskowo-zapłonowego.
Test diagnostyczny każdy może przeprowadzić sam, zaoszczędzając tym samym 50-100 zł za
podłączenie do komputera w serwisie.
Do przeprowadzenia testu konieczny jest tester diagnostyczny.

W

YKONANIE

TESTERA

Tester diagnostyczny - brzmi skomplikowanie? Tak naprawdę jako tester używamy bardzo prostego
urządzonka. Najbardziej popularny jest prosty układzik z diodą LED i rezystorem. Ja jednak
polecam prostsze i wygodniejsze rozwiązanie.
Kupujemy w sklepie elektronicznym buzzer piezoelektryczny (tzw. piszczyk) na 12V

i... w zasadzie mamy tester :) Proste, prawda? Wystarczy jeszcze tylko przedłużyć krótkie
przewody od buzzera oraz polecam pocynować końcówki przewodów, aby łatwiej się je podłączało.
Podstawową zaletą testera wykonanego z buzzera jest to, że po jego podłączeniu możemy sobie
spokojnie usiąść w samochodzie, rozpocząć test i spokojnie zapisywać kody błędów słuchając i
zliczając "piknięcia" - nie trzeba patrzeć na diodę.

P

ODŁĄCZENIE

TESTERA

Złącze diagnostyczne znajduje się na wiązce przewodów w komorze silnika, na lewym błotniku,
obok akumulatora - patrz zdjęcie poniżej:

Znajdują się tam dwie wtyczki, oryginalnie zasłonięte czerwonymi zaślepkami. Wtyczka
diagnostyczna to ta, do której dochodzą przewody o takich kolorach jak na rysunku poniżej.

Podłączenie testera pokazane jest na powyższym rysunku. Plus (zwykle czerwony przewód)
buzzera podłączamy do "+" akumulatora. Drugi przewód buzzera-testera wpinamy do wejścia 1 we
wtyczce diagnostycznej, natomiast wejścia 2 i 3 zwieramy. Prawidłowo podłączony tester powinien
zacząć piszczeć (jest to jedyny minus testera opartego na buzzerku - do momentu rozpoczęcia testu
piszczy, co jest dość uciążliwe dla ucha).

D

IAGNOSTYKA

AUTA

W rozpatrywanych silnikach kody błędów są dwucyfrowe. ECCIV generuje krótkie (ok. 1s)
sygnały co ok. 1s. Liczba takich sygnałów odpowiada pierwszej cyfrze kodu (czyli np. trzy
piknięcia to liczba 3). Następnie następuje ok. 4-sekundowa przerwa i generowane są kolejne ok. 1-

sekundowe sygnały - ich liczba odpowiada drugiej cyfrze kodu (czyli np. osiem piknięć to liczba 8,
a więc kod błędu 38). W taki sam sposób odczytujemy kolejne kody błędów. Należy zwrócić
uwagę, czy przerwa po wygenerowaniu pierwszej cyfry kodu nie jest dłuższa niż 4 sekundy - jeśli
tak, oznacza to, że druga cyfra kodu to 0.

UWAGA: Procedurę diagnostyczną przeprowadza się na silniku rozgrzanym do normalnej
temperatury pracy a wszystkie odbiorniki prądu muszą być wyłączone.

TEST NA NIEPRACUJĄCYM SILNIKU

1. Podłączyć tester.
2. Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika). Rozpoczyna się test.
3. Po chwili słychać bardzo krótkie piknięcie testera(ułamek sekundy), którego nie bierzemy

pod uwagę a następnie generowane są kody błędów, które zapisujemy. Jeżeli wystąpił jakiś
błąd to jego kod zostanie powtórzony dwa razy. Jeżeli nie ma błędów zostanie dwukrotnie
wygenerowany kod 11.

4. Generowany jest kod 20 - kod separacji.
5. Następnie generowane są kody błędów zapisanych podczas 40 ostatnich cykli pracy silnika.

Należy koniecznie je zanotować, ponieważ po ich wygenerowaniu kody są usuwane z
pamięci ECCIV, także przy powtórzeniu testu nie zostaną już wykazane. W przypadku
braku błędów pojawi się dwukrotnie kod 11.

6. Generowany jest kod 10 - koniec testu. Wyłączyć zapłon i odłączyć tester.

TEST NA PRACUJĄCYM SILNIKU

1. Podłączyć tester.
2. Włączyć zapłon. Po około 2-3 sekundach uruchomić silnik. Nie dotykać pedału gazu.
3. Wygenerowany zostaje kod 50.
4. Następnie mogą pojawić się kodów błędów. Jeśli to nastąpi, należy zakończyć test i usunąć

niesprawności.

5. Rozpoczyna się test. To, że test trwa, można zauważyć po obrotach silnika - najpierw będą

wysokie a po chwili spadną do bardzo niskich.

6. Wygenerowanie kodu 10 (sprowadza się to do jednego piknięcia) - gwałtownie nacisnąć

pedał gazu na 2-3 sekundy (aż obroty wzrosną do bardzo wysokich).

7. Wygenerowane zostaną kody błędów.

Jeśli pojawi się kod 44 oznacza to, że zmiana obrotów była niewystarczająca (za wolno, za
późno lub za krótko wciśnięty pedał gazu) - należy powtórzyć test.
W przypadku braku błędów pojawi się podwójnie kod 11.

8. Wygenerowany zostanie kod 60. Możemy zakończyć test (po kodzie 60 teoretycznie

powinno się sprawdzić i wyregulować zapłon, a po ok.10 minutach pojawia się kod 70).

K

ODY

BŁĘDÓW

KOD

ZNACZENIE

10

kod sterowania: w teście na niepracującym silniku - koniec testu; w teście na pracującym
silniku - nacisnąć gwałtownie pedał gazu

11

brak błędów

13

czujnik temperatury cieczy chłodzącej

14

czujnik temperatury zasysanego powietrza

15

czujnik położenia przepustnicy

17

czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym

18

zbyt niskie napięcie akumulatora

19

pamięć elektronicznego urządzenia sterującego

20

kod separacji

23

czujnik temperatury cieczy chłodzącej

24

czujnik temperatury zasysanego powietrza

25

czujnik położenia przepustnicy

27

czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym

28

sonda lambda

31

niesprawność pamięci modułu

33

czujnik temperatury cieczy chłodzącej

34

czujnik temperatury zasysanego powietrza

35

czujnik położenia przepustnicy

37

czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym

38

sonda lambda

42

czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym

43

czujnik położenia przepustnicy

44

nie naciśnięto (za późno, za wolno lub za krótko) pedału przyspieszenia

45

czujnik prędkości pojazdu

46

zbyt duża prędkość obrotowa biegu jałowego podczas kontroli

47

zbyt mała prędkość obrotowa biegu jałowego podczas kontroli

48

stycznik regulacji biegu jałowego

50

urządzenie sterujące EEC IV typu europejskiego

57

zbyt wczesne naciśnięcie pedału przyspieszenia

60

kod przeglądu - sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zapłon

70

kod koniec przeglądu - koniec okresu regulacji