UNIWERSYTET SZCZECIŃSKI
Zakład Mechaniki		Laboratorium Maszynoznawstwa
Temat: Skrzynia przekładniowa					Numer ćwiczenia:4
nazwisko: Czarnecki imię: Paweł	semestr: IV grupa: 1		sprawdzający: drT.Brodziński	data:	ocena:

SPRAWOZDANIE

1. Określenie pojęcia przekładni.

Maszynom roboczym nadaje się określony ruch za pomocą urządzenia zwanego napędem . Zwykle ruch przekazywany jest od silnika do maszyny roboczej poprzez różnego rodzaju mechanizmy . Takie napędy nazywają się napędami mechanicznymi .Rodzaj mechanizmu przenoszącego ruch zależy od tego , jaki ruch realizuje silnik , a jaki maszyna robocza . Do najczęściej stosowanych mechanizmów napędowych należą przekładnie mechaniczne . Przekładnie mechaniczne zamieniają ruch obrotowy elementów napędzających na ruch obrotowy elementów napędzanych . Konieczność stosowania przekładni wynika z różnicy w prędkościach obrotowych silników i maszyn roboczych .Inna przyczyną stosowania przekładni jest konieczność regulacji prędkości obrotowej wału maszyny w trakcie pracy przy stałej prędkości obrotowej wału silnika względnie jeśli prędkość obrotowa silnika zmienia się w mniejszym zakresie niż prędkość obrotowa wału maszyny . Przekładnie stosuje się także dla rozdziału mocy z jednego wału na kilka lub odwrotnie . Najprostsza przekladnią jest przekładnia pojedyńcza , w której występują dwa wały - napędzający ( czynny ) i napedzany ( bierny ) .

2. Rodzaje przekladni.

Przekladnia zębata - jest przekładnią utworzoną przez zespół dwóch kół zębatych przenoszących ruch dzięki wzajemnemu zazębianiu się ich zębów . Przekładnie te są najczęściej stosowanymi przekladniami mechanicznymi w bardzo szerokim zakresie mocy i prędkości obrotowych . W stosunku do przekładni innego typu , cechuje wyższa sprawność , wieksza niezawodność , mniejsze zużycie , wieksza zwartość , możliwość przenoszenia dużych mocy i mniejsze naciski na wały i łożyska . Do wad nalężą hałaśliwość , wysoki koszt oraz konieczność obfitego smarowania .W zależności od wzajemnego usytuowania osi wałów dzielimy przekładnie na równoległe , jeśli osie są równoległe , kątowe , jeżeli osie przecinaja się , oraz wichrowate , jeżeli osie są wichrowate .

Przekładnie cierne - są przekładniami , które przenosza ruch i moment z koła czynnego na koło bierne za pomocą siły tarcia .Koła toczące się muszą być zawsze dociśnięte do siebie bezpośrednio albo za pomocą dodatkowego elementu ( np. pasa ) . Osie kół ciernych mogą być równoległe lub przecinać się ( przekładni o osiach wichrowatych nie buduje się , gdyż wystepowały by duże poślizgi ) .

Przekladnie pasowe - należą do napędów cięgnowych . Sklada się ona z dwóch lub więcej kół o gładkich powierzchniach i opasującego je sprężystego cięgna

Rys. Napęd cięgnowy

Jak wynika z rysunku osie kół pasowych są równoległe , a kierunek obracających się kół jest jednakowy.Jednakże w przypadku potrzeby możemy uzyskać zupełnie odmienne , co zaliczamy do zalet tych napędów .Najważniejszymi zaletami przekładni pasowych są : płynność ruchu , lagodzenie gwałtownych zmian obciążenia , dowplność rozstawu kół i ustawienia osi wałów , tłumienie drgań , prosta i tania konstrukcja , prosta obsługa bez smarowania . Natomiast wadami są : dość duże wymiary , duże naciski na wały i łożyska , zmienność przełożenia , wyciąganie się pasa wymaga regulacji , wrażliwość pasa na smary .

Przekładnia łańcuchowa - składa się z dwóch lub więcej kół uzębionych i opasającego je łańcucha . Zajmuje ona pozycję pośrednią między przekładnią pasową a zębatą .Przekładnie łańcuchowe umożliwiają łączenie osi o dużym rozstawieniu , łagodzą one gwałtowne szarpnięcia , mogą przenosić duże siły . Mniej obciązają wały niż przekładnie cierne lub pasowe . Wadami są dosc duży koszt , pewna nieruwnomierność ruchu , hałas , konieczność smarowania .

Rys. Schemat przekładni łańcuchowej

3. Obliczanie przełożenia całkowitego.

Przełożenie przekładni jest to stosunek predkości kontowej wału czynnego do prędkości kontowej wału biernego . Zamiast stosunku predkości kontowych można brać także stosunek prędkości obrotowych .

Oba koła koruszają się z taką sama prędkością więc możemy napisać

4. Opis budowy przekladni.

Rys. Skrzynia przekładniowa .

Skrzynia przekładniowa ( skrzynia biegów ) spełnia funkcję reduktora, czyli przekładni zwalniającej. Umożliwia ona dostosowanie prędkości obrotowej wału korbowego silnika do prędkości jazdy i uzyskanie dostatecznie dużego momentu obrotowego na kołach. Ponadto uniemożliwiają zmianę kierunku jazdy ( bieg wsteczny ) oraz odłączenie kół zębatych od napędu. Skrzynia przekładniowa składa się z :

• trzech wałków I,II,III, które są ułożyskowane

• kół zębatych z1,z2,z3,z4,z5,z6,z7

• dzwigni zmiany przełożeń

Skrzynia ma trzy wqałki : I - sprzęgłowy ,doprowadzający napęd ze sprzęgła, II - główny, odbierający napęd i pośredni III. Wałki z osadzonymi na nich kołami zębatymi o zębach prostych ułożyskowane są na łożyskach tocznych .Wałek główny ułożyskowany jest jednym końcem we wgłebieniu wałka sprzęglowego , a drugim w obudowie skrzyni przekładniowej . Na wielowypuście wałka głównego osadzone są przesuwne koła zębate ( I-go biegu ) i ( II- go biegu ), o różnych liczbach zębów . Wałek pośredni ułożyskowany jest w obudowie skrzyni biegów . Koła zębate ( I-go biegu ) i ( II-go biegu ) osadzone są na wałku na stałe , nieprzesuwnie , albo stanowią w nim jedną całość .Do włączenia i wyłączania poszczególnych przełożeń w skrzyni przekładniowej przeznaczony jest mechanizm przełączania biegów . Jego dzwignia umieszczona jest bądź w podłodze samochodu , bądź w kabinie kierowcy .

5. Opis kolejności demontażu skrzyni.

Demontaż skrzyni biegów

• wyjąc osłony łożysk, w których osadzone są wałki

• odkręcić górną pokrywę razem z dżwigniami zmiany biegów

• wybić łożyska

• przesunąć wałek drugi

• wyjąć go ( do góry ) ze skrzyni

• podobnie postąpić z pozostałymi wałkami

• zdemontować koła zębate ( osadzone na wałkach).

6. Rysunek skrzyni przekładniowej z zaznaczeniem drogi przenoszenia napędu na poszczególnch biegach .

Rys. a) I bieg b) II bieg , c) III bieg , d) IV bieg , e) bieg jałowy , f) bieg wsteczny .

5

---