Podrozdział 65.42.01

sterownica skoku ogólnego (LEWA)

opis i dziaŁanie

Sterownica skoku ogólnego lewa umożliwia oddziaływanie na układ sterowania skokiem ogólnym ze stanowiska lewego pilota. Budowę sterownicy skoku ogólnego pokazano na Rys. 1.

Zasadniczymi elementami sterownicy są: dźwignia skoku ogólnego, dwa wsporniki, wał oraz zespół dźwigni dolnych.

Nastawczą dźwignią skoku ogólnego 1 stanowi pojedyncza rura z ułożoną w jej wnętrzu wiązką elektryczną 41 zakończoną wtykiem złącza elektrycznego 42. Ogumowany odcinek rury jest jednocześnie jej rękojeścią.

W rękojeści zabudowano:

• Przełącznik naciskowy 43 typu PNG-15K do sterowania obrotami wirnika nośnego;

• Przycisk 44 typu KNR do awaryjnego zrzutu ciężaru podwieszonego;

UWAGA: Od śmigłowca No 37.05.09 przycisk 44 służy do cięcia liny dżwigu pokładowego

• Przełącznik 45 typu 8 KNR do sterowania reflektorem;

• Zwalniacz 68 do rozblokowania hamulca dźwigni skoku ogólnego ;

• Przycisk 47 typu 2 KNR do włączania mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej silnika;

• Przycisk 48 typu KNR do normalnego zrzutu ciężaru podwieszonego.

• Przycisk 67 typu KNR do włączania układu ciągłego zapłonu w locie.

Nastawcza dźwignia skoku ogólnego osadzona jest w piaście 2 przy pomocy śruby ściągającej 3 i nakrętki 5. Wkręt 11 wkręcony w piastę i wycięcie rury stanowi dodatkowe zabezpieczenie. W piaście osadzone są stalowe śruby regulacyjne 17 i 61 spełniające rolę zderzaków, ograniczających wychylenia robocze nastawczej dźwigni skoku ogólnego. Do piasty przynitowany jest również bęben wielowypustowy 54 wielopłytkowego hamulca ciernego. Wielopłytowy hamulec cierny umożliwia blokowanie skoku ogólnego w dowolnym położeniu w zakresie wychyleń roboczych. Z bębnem 54 sprzężone są przy pomocy wielowypustu płytki cierne wewnętrzne 63 (patrz przekrój B-B). Piasta dźwigni jest ułożyskowana na osi hamulca 59, ustalonej na wsporniku 13 za pomocą śruby stożkowej 49. W uchu wspornika 13 osadzona jest tarcza mocująca 50, z którą połączona jest ośmioma śrubami 65 obudowa hamulca 53. Z obudową hamulca 53 sprzężone są przy pomocy wielowypustu płytki cierne zewnętrzne 64 (a tym samym i z obudową hamulca 53) w wyniku ściśnięcia ich (za pośrednictwem tarczy dociskowej 52) pakietem sprężyn talerzowych 51.W ten sposób dźwignia skoku ogólnego jest zahamowana. Zmiana wielkości siły zahamowania dźwigni skoku ogólnego odbywa się poprzez regulację napięcia sprężyn talerzowych. Napięcie to uzależnione jest od położenia naciskowego pierścienia 7 ustalonego pokrętłem 8. Podczas obracania pokrętła wypusty pierścienia przesuwają się w kanałach tarczy mocującej 50, bezpośrednio oddziaływując na sprężyny. Dokręcenie pokrętła powoduje zwiększenie napięcia sprężyn oraz docisk płytek ciernych, natomiast odkręcenie pokrętła zmniejsza napięcie sprężyn, a tym samym i docisk płytek.

Na pokrętle umieszczona jest strzałka i napis „MAX” określający kierunek obrotu pokrętła celem zwiększenia napięcia sprężyn, a tym samym i siły hamowania. Przed nadmiernym dociśnięciem sprężyn zabezpieczają wykonane w pierścieniu naciskowym występy, które opierając się o tarczę mocującą nie pozwalają na dalsze jego przesuwanie. Maksymalne odkręcenie pokrętła ogranicza nakrętka oporowa 9 zabezpieczona pierścieniem zabezpieczającym 10. W osi hamulca 59 zabudowany jest zespół hydrauliczny składający się z cylindra 56 tłoczyska hydraulicznego 55. Zespół hydrauliczny przeznaczony jest do całkowitego rozblokowania hamulca wielopłytkowego za pośrednictwem popychacza rozblokowującego 60 i kołka 62 spełniającego rolę zaczepu.

Do całkowitego rozblokowania hamulca niezbędne jest doprowadzenie do króćca cylinderka 57 cieczy roboczej pod ciśnieniem min. 8 MPa. Pod działaniem ciśnienia cieczy roboczej tłoczek 55 przemieści się w prawo i przesunie popychacz 60 wraz z kołkiem zaczepowym 62. W wyniku tego tarcza dociskowa 52 przemieści się również w prawo pokonując opór sprężyn talerzowych, co spowoduje rozblokowanie pakietu płytek ciernych. Przy spadku ciśnienia cieczy roboczej do zera tarcza dociskowa pod działaniem sprężyn talerzowych zaciska z powrotem pakiet płytek ciernych zablokowując ponownie nastawczą dźwignię skoku ogólnego. Sterowanie podawaniem ciśnienia do zespołu hydraulicznego-elektrycznego i odbywa się zwalniaczem hamulca 68, po naciśnięciu którego zostanie wciśnięty przycisk 46.

Nastawcza dźwignia skoku ogólnego 1 jest kinematycznie sprzężona z wałkiem 25, ułożyskowanym we wsporniku 13 oraz w gnieździe 23. Koniec wałka ułożyskowany w gnieździe stanowi obudowę wahliwego sprzęgła kłowego. Na wałku za pomocą śrub stożkowych osadzone są ponadto dźwignie 24 i 22. Gniazdo 23 połączone jest ze wspornikiem 32, śrubami 14 i nakrętkami 31.

Wspornik jest miejscem zabudowy: dźwigni 33 z ciągu sterowania poprzecznego; oraz dźwigni 35 z ciągu sterowania skokiem ogólnym.

Dźwignie 33, 34, 36 ułożyskowane są na wspólnej osi, którą stanowi śruba 40, zabezpieczona nakrętką 39.

Kinematyczne sprzężenie nastawczej dźwigni skoku ogólnego z dźwignią 35 realizuje się poprzez piastę 2, łącznik 18, dźwignię 22 i 24. Dźwignia 24 połączona jest dźwignią 35 popychaczem montowanym podczas zabudowy sterownicy na śmigłowcu. Wspornik 13 oraz łącznik 18 posiadają otwory do unieruchomienia sterownicy w położeniu neutralnym.

Wychylenie dźwigni skoku odbywa się po uprzednim rozblokowaniu hamulca zwalniaczem 68 lub pokrętłem 8.

Rys. 1. Lewa sterownica skoku ogólnego (Ark.1 z 2)

2.	Piasta	45.	Przełącznik „REFL”	56.	Cylinderek
7.	Pierścień naciskowy	47.	Przycisk „2,5 MN”	57.	Króciec
8.	Pokrętło	48.	Przycisk „TAKT ZRZUT”	58.	Podkładka
12.	Podkładka sprężysta	49.	Śruba stożkowa	59.	Oś hamulca
24.	Dźwignia	50.	Tarcza mocująca	60.	Popychacz rozblokowujący
35.	Dźwignia (ciąg sterowy	51.	Sprężyny talerzowe	61.	Śruba regulacyjna (zderzak)
	skokiem ogólnym)	52.	Tarcza dociskowa	62.	Kołek
41.	Wiązka elektryczna	53.	Obudowa hamulcowa	63.	Płytki cierne wewnętrzne
43.	Przełącznik „ZMIANA OBR.”	54.	Bęben wielowypustowy	64.	Płytki cierne zewnętrzne
44.	Przycisk „AWAR. ZRZUT”	55.	Tłoczek	65.	Śruba
	(od śmigłowca No 37.05.09 „AWAR. CL”			66. 67.	Drut zabezpieczający Przycisk ZAPŁ.

Rys. 1. Lewa sterownica skoku ogólnego (Ark.2 z 2)

Rys. 1. Lewa sterownica skoku ogólnego (Ark.2 z 2)

1.	Nastawcza dźwignia skoku ogólnego	29.	Śruba stożkowa
2.	Piasta	30.	Podkładka
3.	Śruba ściągająca	31.	Nakrętka
4.	Podkładka	32.	Wspornik
5.	Nakrętka	33.	Dźwignia - (ciąg sterowania śmigłem
6.	Zawleczka		ogonowym)
7.	Pierścień naciskowy	34.	Dźwignia - (ciąg sterowania
8.	Pokrętło		podłużnego)
9.	Nakrętka oporowa	35.	Dźwignia - (ciąg sterowania skokiem
10.	Pierścień zabezpieczający		ogólnym)
11.	Wkręt	36.	Dźwignia - (ciąg sterowania
12.	Podkładka sprężysta		poprzecznego)
13.	Wspornik
14.	Śruba	37.	Śruba
15.	Podkładka	38.	Podkładka
16.	Nakrętka	39.	Nakrętka samohamowna
17.	Śruba regulacyjna (zderzak)	40.	Śruba
18.	Łącznik	41.	Wiązka elektryczna
19.	Podkładka	42.	Wtyk złącza elektrycznego
20.	Nakrętka	46.	Przycisk KNR
21.	Zawleczka	67.	Osłona
22.	Dźwignia	68.	Zwalniacz hamulca
23.	Gniazdo	69.	Wspornik
24.	Dźwignia	70.	Naciskacz
25.	Wałek	71.	Wkręt
26.	Śruba stożkowa	72.	Pierścień osadczy
27.	Podkładka	73.	Zapinka

Strona pozostawiona celowo

STEROwnica skoku ogólnego (LEWA)

technologia obsługi

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Smarowanie gwintu pokrętła regulacyjnego hamulca 65.42.01-1

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 65.42.01-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: SMAROWANIE GWINTU POKRęTłA REGULACYJNEGO HAMULCA			Pracochłonność (rob.godz)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Prace przygotowawcze. 1.1. Rozsznurować pokrowiec lewej sterownicy skoku ogólnego i zapewnić dostęp do pokrętła i tarczy mocującej hamulca. 2. Demontaż pokrętła. 2.1. Zdjąć pierścień zabezpieczający 10 z nakrętki oporowej 9 (patrz Podrozdz. 65.42.01, Rys.1) 2.2. Odkręcić nakrętkę oporową 9 z osi hamulca 59. 2.3. Odkręcić i zdjąć pokrętło 8. 2.4. Zdjąć pierścień naciskowy 7. 2.5. Przetrzeć czystą szmatką zdemontowane części (usunąć stary smar z gwintu pokrętła i z gwintu nakrętki oporowej) 2.6. Usunąć stary smar z gwintu osi hamulca. 3. Smarowanie. 3.1. Nałożyć cienką warstwę świeżego smaru na gwint osi hamulca, pokrętła, nakrętki oporowej oraz na wypusty pierścienia naciskowego, przy użyciu pędzelka. 4. Montaż pokrętła. 4.1. Założyć pierścień naciskowy 7 w kanałki tarczy mocującej 50. 4.2. Nakręcić pokrętło 8 na oś hamulca 59. 4.3. Nakręcić nakrętkę oporową 9. 4.4. Usunąć nadmiar smaru czystą szmatką. 4.5. Zabezpieczyć nakrętkę oporową pierścieniem zabezpieczającym 10. 5. Prace zakończeniowe 5.1. Zasznurować pokrowiec lewej sterownicy skoku ogólnego.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wyciągacz zawleczek 50.91.100.01.00 Szczypce płaskie 50.91.311.00.00 Klucz płaski 22 x 24 Pędzelek	Smar - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt. 9 Szmatka

---