Szkoła Aspirantów

Państwowej Straży Pożarnej

w Krakowie

Praca zaliczeniowa z wyposażenia technicznego

Temat: AUTOPOMPY

Promotor: Wykonał:

st. kpt. Wolański Robert str. kdt. Kędra Jarosław

Kraków 2003

SPIS TREŚCI:

1.Zasady działania i rodzaje pomp

2.Autopompa - charakterystyka.

3.Ważne reguły postępowania podczas i po pracy autopompy

4.Elementy sterujące autopompy

5.TOURMAT D - regulator ciśnienia

6.Schemat układu wodno pianowego

7.Nowoczesne systemy w autopompie

Zasada działania i rodzaje pomp.

Ogólnie pompami nazywamy maszyny służce do podnoszenia cieczy z poziomu niższego na wyższy lub też do przetłaczania cieczy z obszaru o ciśnieniu niższym do obszaru o ciśnieniu wyższym. Dokładniejszym pojęciem jest pojęcie następujące:

Pompa, jest to maszyna bierna przenosząca energię mechaniczną z silnika napędzającego za pośrednictwem wirnika na ciecz przez nią przepływającą, powodująca wzrost energii przepływającej przez nią cieczy. Energia ta zostaje zużyta u wylotu pompy na podniesienie cieczy i pokonanie występujących oporów hydraulicznych w przewodzie tłocznym, pokonanie różnicy ciśnień oraz pokonanie różnicy wysokości. Ze względu na zasadę działania [Łazarkiewicz S., Troskolański A. T.: „Nowoczesne kierunki w konstrukcji pomp wirowych"] pompy dzielimy na:

1. Pompy wyporowe.

2. Pompy wirowe.

3. Pompy strumieniowe.

Pompy wirowe promieniowe zwane również odśrodkowymi stanowią najczęściej spotykany typ pomp wirowych. Stosowane są do przetłaczania średnich i dużych natężeń przepływu przy średnich wartościach ciśnień. Charakteryzują się zwartą budową, niewielkimi wymiarami i stosunkowo wysoką sprawnością. Cechy te zdecydowały o zastosowaniu tej grupy pomp w technice pożarniczej.

Zasada pracy pomp wirowych promieniowych polega na wytworzeniu
różnicy ciśnień pomiędzy stroną ssawną i tłoczną ruchomego elementu
roboczego pompy, którym jest wirnik poruszający się ruchem obrotowym.
Wirnik dzięki odpowiednio ukształtowanym łopatkom wprawia, znajdujące się
w przestrzeniach między łopatkowych cząsteczki cieczy w ruch od strony
ssawnej w kierunku strony tłocznej. Wywołane tym ruchem obniżenie ciśnienia
u wlotu do wirnika powoduje zasysanie cieczy przez kosz ssawny do wnętrza
pompy. Podczas przepływu cieczy w przestrzeniach między łopatkowych
wirnika następuje przyśpieszenie równoznaczne ze zwiększeniem energii
kinetycznej płynącej cieczy. Energia uzyskana w skutek przyspieszenia zostaje
częściowo zamieniona na energię ciśnienia w wirniku i w spiralnej osłonie pompy. Dopływ cieczy w stosowanych pompach ma kierunek osiowy, odpływ zaś promieniowy [Łazarkiewicz S., Troskolański A. T.: „Pompy wirowe"].

Podstawowe zależności opisujące pracę pompy wirowej promieniowej przedstawiono poniżej. Większość( wykorzystywanych turbopomp posiada pompę łopatkową wirową pionową. Podczas eksploatacji pracuje ona w układzie przetłaczającym a wirnik znajduje się pod zwierciadłem zasysanej cieczy, co powoduje samoczynny napływ cieczy do przestrzeni ssawnej.

Wirnik pompy dzięki odpowiednio ukształtowanym łopatkom wprawia, znajdujące się w przestrzeniach między łopatkowych cząsteczki cieczy w ruch od strony ssawnej w kierunku strony tłocznej. Wywołane tym ruchem obniżenie ciśnienia u wlotu do wirnika powoduje zasysanie cieczy przez kosz ssawny do wnętrza pompy. Podczas przepływu cieczy w przestrzeniach między łopatkowych wirnika następuje przyspieszenie, równoznaczne ze zwiększeniem energii kinetycznej płynącej cieczy. Energia uzyskana w skutek przyspieszenia zostaje częściowo zamieniona na energię ciśnienia w wirniku i w spiralnej osłonie pompy. Dopływ cieczy w stosowanych pompach ma kierunek osiowy, odpływ zaś promieniowy. Moc użyteczną pompy ustala się według następujących zależności:

AUTOPOMPA

Załączanie i wyłączanie autopompy oraz urządzenia odpowietrzającego,

Przed uruchomieniem autopompy należy zamknąć wszystkie zawory spustowe oraz wyloty tłoczne. Należy upewnić się czy zbiornik wyrównawczy urządzenia odpowietrzającego jest napełniony wodą. Do oceny służy wodowskaz znajdujący się na zbiorniku. Jeżeli to niezbędne należy napełnić zbiornik wodą poprzez wlew [ E ]. Załączenie autopompy powoduje jednoczesne załączenie niskiego i wysokiego ciśnienia.

a) Załączenie autopompy.

Autopompę można jedynie uruchomić z kabiny kierowcy włączając silnik pojazdu i przełączając dźwignię skrzyni rozdzielczej. Załączenie autopompy przeprowadza się następująco:

Włączyć silnik pojazdu, doprowadzić do prędkości obrotowej biegu jałowego i załączyćhamulec postojowy.

Wcisnąć pedał sprzęgła - sprzęgło wyłączone.

Przesterować skrzynię rozdzielczą za pomocą dźwigni [ 1 ] znajdującej się w kabinie kierowcy obok dźwigni zmiany biegów.

Dźwignię wyciągamy do góry odblokowując w ten sposób mechanizm zabezpieczający.

Dźwignię przesuwamy w tylne położenie do momentu zadziałania blokady,

Prawidłowe załączenie skrzyni rozdzielczej powinna zasygnalizować lampka kontrolna [ 2 ] znajdująca się na tablicy wskaźników w kabinie kierowcy.

Dalsze czynności związane z obsługą autopompy należy przeprowadzić ze stanowiska obsługi, które znajduje się z tyłu pojazdu. Po uruchomieniu autopompy, co sygnalizuje zielona lampka kontrolna na tablicy wskaźników [ 23 ] jednocześnie zaczyna pracować urządzenie odpowietrzające. O Jego pracy świadczy zapalenie się niebieskiej lampki [ 24 ]. Należy wtedy otworzyć przepustnicę [ 1 ] odprowadzając wodę ze zbiornika do pompy. Odczekać krótki czas, aż pompa oraz przewód ssawny zostaną zalane i odpowietrzone.

Gdy woda w pompie wytworzy minimalne ciśnienie wynoszące około 0,15 MPa, następuje samoczynne wyłączenie urządzenia odpowietrzającego i zgaśniecie niebieskiej lampki kontrolnej (zalanie autopompy). Jest to Informacja, że autopompa gotowa jest do dalszej pracy. Zasilając układ pompowo-gaśniczy autopompami A24/10, A32/10, A32/8 przy wydajności 1100 l/min rozłożonej na cztery prądy gaśnicze uzyskano zasięg około lOOm.

Istotną rolę w pracy układów z wykorzystaniem turbopompy odgrywaj! linie wężowe. Najczęściej linie wężowe zarówno zasilające jak i tłoczne budowane są z węży W-75. Węże W-52 ze względu na ich małą przepustowość nie są tu stosowane. Mimo, iż uniwersalnymi wężami przystosowanymi do współpracy z turbopompą są węże W-75, to jednak w celu podwyższenia wydatków przy danej wysokości podnoszenia, korzystne jest zbudowanie lini tłocznej pompy turbopompy z odcinków W-110, gdyż o około 25% zwiększa się wówczas wydajność. Należy pamiętać( również o tym, iż budując linię tłoczna turbopompy z odcinka W-75 ze względu na straty ciśnienia, należy zachować długość( nie większą niż dwadzieścia metrów). Zastosowanie w to miejsce węży W-110 dopuszcza długość linii przekraczającą nawet 60 m. Ponadto linia tłoczna zbudowana z węży W-110 pozwala kilkakrotnie zwiększyć wysokość podnoszenia w stosunku do linii, wykonanej z odcinków W-75

W celu kontynuowania jazdy samochodem należy całkowicie odłączyć napęd autopompy.

Robimy to w poniższy sposób:

Drążek [ 25 ] ustawić w położeniu biegu jałowego.

Wyłączyć autopompę.

Wcisnąć pedał sprzęgła w kabinie kierowcy.

Wyłączyć czwarty bieg. Dźwignia biegów powinna znajdować się w pozycji luz.

Przesterować skrzynię rozdzielczą za pomocą dźwigni [ 1 ].

dźwignię wyciągamy do góry odblokowując w ten sposób mechanizm zabezpieczający,

dźwignię przesuwamy do przodu do momentu zadziałania blokady,

rozłączenie skrzyni rozdzielczej sygnalizowane jest zgaśnięciem lampki kontrolnej znajdującej się na tablicy wskaźników w kabinie kierowcy.

Podawanie wody na wyjścia niskiego ciśnienia.

Chcąc doprowadzić wodę do nasad tłocznych niskiego ciśnienia należy postąpić następująco:

Załączyć atopompę.

Podłączyć wąż pożapniczy do nasady tłocznej.

Otworzyć powoli zawór wybranego króćca wylotu tłocznego.

Żądane ciśnienie nastawić za pomocą drążka. Maksymalne ciśnienie należy
dostosować do używanych węży, ale nie powinno ono przekraczać następujących wartości:

1,6 MPa dla niskiego ciśnienia wskazywanego przez manometr, 4,5 MPa dla ciśnienia wysokiego wskazywanego przez manometr.
Manometry umieszczone są na tablicy sterującej z tyłu pojazdu.

Z uwagi na węże ciśnieniowe i bezpieczeństwo operatora należy unikać zbyt szybkiego otwierania i zamykania wylotów tłocznych oraz zwiększania obrotów pompy. Krótkotrwałe przerywanie podawania wody może odbywać się przez odcięcie wybranego zaworu odcinającego z jednoczesnym zredukowaniem prędkości obrotowej za pomocą drążka, aż do chwili ponownego rozpoczęcia podawania wody.

Podczas pracy pompy należy okresowo kontrolować zużycie paliwa i temperaturę silnika za pomocą wskaźników umieszczonych w kabinie kierowcy lub za pomocą kontrolek ciśnienia oleju (kontrolka zapalona gdy ciśnienie jest za małe), temperatury cieczy chłodzącej (kontrolka pali się powyżej temperatury 100°C) i temperatury napędu pomocniczego (skrzyni rozdzielczej) umieszczonych na tablicy sterującej z tyłu pojazdu. Gdy jakikolwiek parametr został przekroczony należy niezwłocznie wyłączyć pompę.

Po skończeniu korzystania z niskiego ciśnienia należy:

Zredukować ciśnienie do minimalnego.

Zamknąć zawory .

Wyłączyć autopompę.

Odłączyć węże od nasad tłocznych.

Zaślepić pokrywką nasady tłocznej.

Podawanie wody na szybkie natarcie wysokiego ciśnienia:

Załączenie autopompy powoduje jednoczesne załączenie niskiego i wysokiego ciśnienia.

W celu podania wody na szybkie natarcie wysokiego ciśnienia należy:

Rozwinąć ze zwijadła wysokiego ciśnienia wąż na odpowiednią długość.

Otworzyć zawór oraz uruchomić prądównicę wysokiego ciśnienia.

Żądane ciśnienie nastawić za pomocą drążka uważając by nie przekroczyć ciśnienia
4,0 MPa wskazywanego przez manometr umieszczony na tablicy sterującej.

Przy odłączeniu szybkiego natarcia wysokiego ciśnienia należy:

Zmniejszyć ciśnienie w autopompie .

Zamknąć prądownicę wysokiego ciśnienia i zawór.

Po skończonej akcji należy nawinąć równomiernie na zwijadło wąż wysokiego ciśnienia za pomocą korby ręcznej i zabezpieczyć przed rozwinięciem za pomocą hamulca. Pamiętać też trzeba o opróżnieniu węża z pozostałej w nim wody.

Zasysanie lub doprowadzenie wody gaźnkzei do autopompy.

Autopompa MAB 200 zamontowana w samochodzie ratowniczo-gaśniczym typ 660.3 może być zasilana w wodę z: własnego zbiornika umieszczonego w pojeździe, otwartych zbiorników wodnych, hydrantu, innego pojazdu wyposażonego w zbiornik z wodą gaśniczą.

Ważne reguły postępowania podczas i po pracy autopompy.

Gdy manometr wskaże żądane ciśnienie, należy powoli otwierać zawór odcinający wybranego odbioru ciśnieniowego.

Żądane ciśnienie wody należy ustawić za pomocą drążka sterowniczego.

Maksymalne ciśnienie pompy należy dostosować do używanego rodzaju węży
tłocznych

Należy unikać szybkiego otwierania zaworów tłocznych, gwałtownego dodawania gazu ze względu na bezpieczeństwo operatora prądownicy i materiał węży.

Należy od czasu do czasu kontrolować zużycie paliwa i temperaturę silnika. W razie potrzeby uzupełnić paliwo we właściwym czasie,

Krótkotrwałe przerwy w podawaniu wody można zrealizować przez zamknięcie danego zaworu odcinającego z jednoczesnym cofnięciem drążka paliwowego.

Pompa wirnikowa nie może pracować z pełną mocą przy zamkniętych nasadach
tłocznych. Należy przejść na umiarkowaną prędkość obrotową pompy, do momentu ponownego podawania wody. Gdy podawanie wody ma być przerwane na dłuższy czas, należy wyłączyć napęd autopompy.

W przypadku awarii w układzie wodno-pianowym podczas pracy pompy wirnikowej, należy natychmiast wyłączyć silnik przyciskiem „SILNIK STOP" na tablicy sterującej.

Zawory tłoczne i zawory prądownic w razie potrzeby należy zamykać bardzo powoli. Przed włączeniem autopompy drążek paliwowy nastawić w położeniu biegu jałowego. Po każdej akcji zbiorniki wody i środka pianotwórczego powinny być natychmiast ponownie napełnione. Jeżeli do gaszenia używa się wody morskiej lub silnie zanieczyszczonej, to po akcji autopompa, zbiornik i armatura muszą być starannie przepłukane czystą, słodką wodą. Przed uruchomieniem autopompy należy sprawdzić poziom wody w zbiorniku wyrównawczym urządzenia odpowietrzające Postępowanie podczas mrozów- uwagi ogólne:

Pojazdy gaśnicze powinny w miarę możliwości być garażowane w zamkniętych, ogrzewanych pomieszczeniach celem zapewnienia gotowości do akcji w każdej chwili. W przypadku spadku temperatury poniżej 1°C należy włączyć nagrzewnicę powietrza w przedziale autopompy.

Jeżeli przy silnym mrozie, pojazd pożarniczy musi stać przez dłuższy czas na otwartej przestrzeni, to można zapobiec zamarznięciu wody w zbiorniku w następujący sposób:

zamknąć odbiory ciśnieniowe i spustowe wody,

króclec ssawny autopompy zamknąć pokrywą zaślepiającą,

otworzyć przepustnlcę, otworzyć w niewielkim stopniu zawór odcinający przewodu napełniania zbiornika, uruchomić autopompę.

Należy utrzymać obieg wody przy ciśnieniu około 0,6 MPa. Woda, a tym samym autopompa, zostaną na skutek tego ogrzane w takim stopniu, że uniemożliwione zostanie zamarznięcie go.

Pompa wirnikowa i armatura.

Zbiornik wyrównawczy urządzenia odpowietrzającego powinien być zalany płynem składającym się z jednej części gliceryny i czterech części wody.

Podczas pracy pompy należy utrzymać przepływ wody we wszystkich wężach, żeby zapobiec zamarznięciu. Po pracy pompy, przy niebezpieczeństwie mrozu, należy zadbać o staranne odwodnienie wszystkich elementów, przez które przepływa woda.

W razie poboru wody z hudrantu i doprowadzenia jej bezpośrednio do nasady ssawnej autopompy, należy uważnie obserwować ciśnienie wlotowe na wakuometrze [ 19 ]. Ciśnienie na wlocie nie może spaść poniżej 0,1 MPa. W razie spadku ciśnienia, prędkość obrotową, a tym samym wydajność pompy, należy zmniejszyć za pomocą drążka paliwowego lub też częściowo należy zamknąć zawory odcinające po stronie tłocznej.

W celu umożliwienia poboru wody gaśniczej z otwartych zbiorników przez autopompę, w przypadku awarii urządzenia odpowietrzającego, przewód ssawny i autopompa, przed jej załączeniem, muszą być zalane wodą. W tym przypadku należy postępować następująco:

Pojazd ustawić możliwie najbliżej miejsca poboru wody.

Wszystkie zawory odcinające muszą być zamknięte,

Przepustnica musi być zamknięta,

Przewód ssawny przyłączyć do króćca ssawnego autopompy.

Sprawdzić czy klapa zwrotna kosza ssawnego zamyka się dokładnie bez przeszkód. Górną krawędź kosza ssawnego zanurzyć co najmniej 30 cm poniżej lustra wody. W przypadku poboru wody z piaszczystego podłoża zbiornika, w celu zabezpieczenia pompy' pod kosz ssawny, należy w miarę możliwości, podłożyć deskę. W razie mocno zanieczyszczonej wody należy stosować kosz ochronny, otworzyć przepustnlcę, otworzyć jeden z wylotów tłocznych, do których nie jest podłączony wąż ciśnieniowy, tak aby woda ze zbiornika mogła napełnić wąż ssawny., wypierając przy tym powietrze przez wylot tłoczny. Gdy woda zacznie wypływać wylotem tłocznym należy go zamknąć.

Zamknąć przepustnicę.

Uruchomić autopompę.

Napełnianie zbiornika wody wbudowanego w pojeździe,

Zbiornik wody zamontowany w pojeździe możemy napełnić za pomocą hydrantu przy zatrzymanej pompie lub z otwartych zbiorników wodnych przy pompie pracującej, Maksymalne dopuszczalne ciśnienie napełniania wynosi 0,6 MPa. Należy zwracać uwagę na to, aby po osiągnięciu napełnienia 75% pojemności zbiornika tj. około 500 dm³ zmniejszyć stopniowo doprowadzenie wody. Po osiągnięciu granicy napełnienia zapali się czerwona lampka (6) na tablicy wskaźników, należy wtedy przerwać napełnianie zbiornika zamykając zawór. Stan napełnienia zbiornika sygnalizują lampki kontrolne wskaźnika poziomu wody [ 1 ] licząc od góry:

A - nasada ssawna 110

B - nasada tłoczna 75

C - nasada tłoczna 75

D - nasada 75 napełniania zbiornika wody z hydrantu

E - wlew wody do zbiornika wyrównawczego

F - wlew środka pianotwórczego

G - nasada 50 od środka pianotwórczego

1 - Diody sygnalizujące poziom wody

2 Diody sygnalizujące poziom środka pianotwórczego

Lampki kontrolne na tablicy wskaźników.

Lampka kontrolna czerwona (6) - zbiornik pełny 0,70 m3

Lampka kontrolna czerwona (5) - od 0,60 m3

Lampka kontrolna czerwona (4) - od 0,45 m3

Lampka kontrolna czerwona (3) - od 0,30 m3

Lampka kontrolna czerwona (2) - od 0,15 m3

Lampka kontrolna czerwona (1) - poniżej 0,15 m3

Napełnianie zbiornika wodą może odbywać się w następujący sposób:

Zaleca się jazdę samochodem z pełnym zbiornikiem wody.

Napełnianie zbiornika środka pianotwórczego.

Napełnianie odbywa się bezciśnieniowe z karnistrów z dachu pojazdu poprzez nasadę [ F ] lub za pomocą oddzielnej pompy poprzez nasadę [ G ].

W celu napełnienia zbiornika z kanistrów należy:

Wejść na dach pojazdu przy pomocy drabinki umieszczonej z tyłu.

Podnieść właz [ W ] i odkręcić korek wlewu [ F ].

Zamknąć zawór [9].

Odłączyć wąż tłoczny od nasady [ G ].

Zakręcić pokrywę nasady [ G ].

Stan napełnienia zbiornika środkiem pianotwórczym sygnalizują lampki kontrolne [ 2 ] licząc od góry;

Lampka kontrolna czerwona (5) - zbiornik pełny 0,07 m3

Lampka kontrolna czerwona (4) - od 0,06 m3

Lampka kontrolna czerwona (3) - od 0,04 m3

Lampka kontrolna czerwona (2) - od 0,02 m3

Lampka kontrolna czerwona (1) - poniżej 0,02 m3

Zbiornik należy uzupełniać zawsze tym samym środkiem pianotwórczym. Nie należy mieszać różnych produktów. W razie użycia innego środka, należy cały zbiornik starannie przepłukać.

Uruchamianie i zatrzymanie urządzenia dozującego.

Uruchomić autopompę.

Otworzyć zawór odcinający [11] oraz daną nasadę tłoczną.

Ustawić żądane dozowanie procentowe na urządzeniu dozującym w zależności od wydatku przyłączonych urządzeń (prądownice, działko itp.) i rodzaju środka pianotwórczego (symetryczny, proteinowy).

Nastawić ciśnienie autopompy drążkiem [25] na 0,8-:-1,2 MPa. Gdy z nasady tłocznej zacznie wypływać woda, to należy otworzyć zawór odcinający dopływ środka pianotwórczego [ 9 ] ze zbiornika.

W przypadku zatrzymania podawania piany, należy najpierw zamknąć zawór odcinający [9], a następnie dopływ wody (przepływ wody powinien być utrzymany tak długo, aż z nasad tłocznych zacznie wypływać tylko czysta woda).

Po zakończeniu pracy z użyciem środka pianotwórczego wskazana jest praca pompy z użyciem czystej wody (otwarty zawór [11]). Płukanie takie należy kontynuować aż do czasu, gdy z nasad wylotowych wypływać będzie

środkiem pianotwórczym w pompie i mieszaczu.

Elementy sterujące i rozmieszczenie przyłączy na stanowisku obsługi autopompy:

-dźwignia przepustnicy [1]

- pokrętło zaworu grzybkorego [2]

- pokrętło zaworu grzybkowego [3]

-dźwignia zaworu napełniania zbiornika z hydrantu [5]

-dźwignia zaworu do napełniania zbiornika poprzez autopompę [6]
-dźwignia zaworu odcinającego szybkie natarcie wysokiego ciśnienia [7]

- cięgno zaworu opróżniania zbiornika wody [8]

- dźwignia zaworu odcinającego dopływ środka pianotwórczego ze zbiornika [9]

-dźwignia zaworu uruchamiającego dozownik środka pianotwórczego [11]

-cięgno zaworu odwodnienia autopompy [12]

-dźwignia zaworu kulowego do opróżniania zbiornika środka pianotwórczego

- wskaźnik temperatury oleju napędu pomocniczego

- manometr do pomiaru ciśnienia na wylocie pompy niskiego ciśnienia

-manometr do pomiaru ciśnienia na wylocie pompy wysokiego ciśnienia

manowakuometr

-pokrętło dozownika środka pianotwórczego

- licznik motogodzin

- licznik obrotów pompy

-lampka kontrolna włączenia pompy

-załączenie urządzenia odpowietrzającego autopompę

-drążek do regulacji prędkości obrotowej pompy

- przycisk wyłączę nią silnika „SIL NIK STOP"

- wskaźnik poziomu wody a zbiorniku wyrównawczym

-tablica wskaźników wody i środka pianotwórczego

-kontrolka ciśnienia oleju

-kontrolka temperatury cieczy chłodzącej

Praca autopompy z zasysaniem wody gaśniczej ze zbiornika pojazdu.

Aby zassać wodę ze zbiornika należy:

Zamknąć wszystkie organy odcinające.

Króciec ssawny [ A ] pompy pozostawić zaślepiony pokrywą.

Otworzyć przepustnicę [ 1 ] zasysania wody ze zbiornika.

Otworzyć na krótko żądany wylot tłoczny, aby woda mogła wyprzeć powietrze znajdujące
się w pompie, następnie wylot tłoczny zamknąć.

Uruchomić autopompę.

Praca autopompy z zasysaniem wody gaśniczej z otwartych zbiorników,

Jeżeli zachodzi konieczność użycia wody z otwartych zbiorników (rzeki, jeziora, stawy, baseny przeciwpożarowe itp.) należy:

Ustawić pojazd jak najbliżej miejsca poboru wody.

Zamknąć wszystkie zawory odcinające.

Przepustnica [ 1 ] musi być zamknięta.

Przyłączyć przewód ssawny do nasady ssawnej autopompy [ A ].

Górna część kosza ssawnego, na przewodzie ssawnym, musi znajdować się co najmniej 30 cm poniżej lustra wody. W celu zabezpieczenia autopompy, przy zapiaszczonym podłożu zbiornika, kosz ssawny należy ułożyć na desce. W razie zanieczyszczonej wody stosować kosz zabezpieczający.

Uruchomić autopompę.

Praca autopompy z pobraniem wody gaśniczej z hydrantu

Przed przyłączeniem autopompy do hydrantu, hydrant należy przepłukać. Doprowadzenie wody z hydrantu może odbywać się dwoma sposobami:

Sposób l (poprzez przewód do napełniania zbiornika)

Przyłączyć przewód hydrantowy do nasady [D], napełniającej wbudowany zbiornik wody.

Otworzyć zawór [ 5 ].

Otworzyć przepustnicę [ 1 ] zasysania wody ze zbiornika.

Otworzyć na krótko żądany wylot tłoczny, aby woda mogła wyprzeć powietrze znajdujące się w pompie, następnie wylot tłoczny zamknąć.

Uruchomić autopompę.

Stan napełnienia zbiornika może być utrzymany na stałym poziomie, przez regulację za pomocą zaworu odcinającego na hydrancie. Pojemność zbiornika służy w tym przypadku jako bufor przy zmiennym poborze wody po stronie tłocznej pompy wirnikowej. Stan napełnienia zbiornika sygnalizują kontrolkl.

Sposób II (za pośrednictwem autopompy)

Przewód hydrantowy należy przyłączyć do króćca ssawnego [A] pompy, z zastosowaniem elementu redukcyjnego.

Przed otwarciem hydrantu należy otworzyć co najmniej jeden wylot tłoczny, aby powietrzeznajdujące się w wężach i pompie zostało wyparte.

Zamknąć wszystkie zawory odcinające.

TOURMAT D - schemat blokowy automatycznego regulatora ciśnienia.

1.Pulpit sterowniczy (regulator)

2.Sterownik, system elektroniczny

3.Czujnik ciśnienia do stałego monitorowania ciśnienia wylotowego pompy

4.Tarcza czujnika obrotów

5.Czujnik obrotów do stałego monitorowania obrotów na wale napędowym pompy

6.Krokowy silnik sterujący, steruje prędkością silnika

7.Pompa wtryskowa silnika pojazdu

8.Silnik pojazdu

9.Wal napędowy pompy

10. Pompa pożarnicza

11. Drążek sterowania ręcznego obrotami silnika (pompy)

SCHEMAT UKŁADU WODNO - PIANOWEGO

ZAWORY:

1. Zawór klapowy nasady ssącej Dn 110

2. Zawór grzybkowy nasady tłocznej Dn 75

3. Zawór grzybkowy nasady tłocznej Dn 75

4. Zawór kulowy Dn 32

5. Zawór kulowy Dn 32,

6. Zawór kulowy,

7. Zawór kulowy Dn 32

8. Zawór kulowy -uruchamiający szybkie natarcie

9 Zawór odwadniający

10. Zawór odwadniający

11. Zawór odwadniający

12. Zawór kulowy Dn 80

13. Zawór kulowy Dn 50

PRZEKRÓJ AUTOPOMPY

1. Zawór klapowy.

2. Zawory śrubowe.

3. Przewód doprowadzający wodę od pompy normalnociśnieniowej do

wysokociśnieniowej.

4. Sito doprowadzającego przewodu

wysokocisnieniowwego.

5.  Zawór odwadniający.

6.  Korek spustowy.

7.  Zawór odwadniający.

8.  Prętowy wskaźnik poziomu oleju.

 

NOWOCZESNE SYSTEMY W AUTOPOMPIE

Autopompa wyposażona jest w dwa nowoczesne urządzenia:

 -TROKOMAT

-TURMAT D

TROKOMAT służy do automatycznego odpowietrzania, umożliwiające zasysanie wody z głębokości 1,5 m w czasie max 30 s i z głębokości 7,5 m w czasie max 60 s (średnica nasady ssawnej 110 mm).

 

TOURMAT D automatyczny układ utrzymania stałego ciśnienia tłoczenia, przy czym konstrukcja urządzenia zapewnia przełączenie na sterowanie ręczne w przypadku awarii.

Podczas pracy w trybie automatycznym, urządzenie TOURMAT D utrzymuje obroty silnika pojazdu, a tym samym autopompy, na poziomie odpowiadającym zadanemu ciśnieniu.

9

---