Wymiarowanie konstrukcji jezdni :
Konstrukcja jezdni - jest to układ warstw spoczywających na podłożu gruntowym, służący do przenoszenia obciążeń od pojazdów. Uwzględnia się jej trwałość w okresie eksploatacji. Składa się ona z nawierzchni (2 warstwy - ścieralna i wiążąca), podbudowy (2 warstwy - górna i dolna - są to warstwy nośne). Oraz warstwy mrozoodpornej.
Konstrukcje jezdni dzielimy na :
Podatną (beton asfaltowy - beton asfaltowy - masa mineralno-bitumiczna - kruszywo - podsypka)
Sztywną (2 warstwy betonu cementowego - podsypka wyrównująca)
Mieszaną (warstwa ścieralna - warstwa wiążąca - kostka brukowa - podsypka - chudy beton - podsypka)
Grubość warstw zależy tu od :
obciążenia
warunków gruntowo-wodnych
materiałów i technologii wykonania
warunków klimatycznych
Obciążenia - wyznaczamy w KN na koło, przyjmujemy 80 KN dla dróg niższej klasy, 100 KN dla II, IV, V klasy, oraz 115 KN dla wyższych klas. Nacisk jednostkowy przyjmujemy ps=6.5-7 kg/cm2. Wraz z wzrostem dynamiki (wpływu) wzrasta współczynnik bezpieczeństwa od 1.1-2.
Place do zawracania.
W zależności od przeznaczenia - czy mają służyć dla pojazdów osobowych czy ciężarowych to promień waha się od 6-9(12)m. Lub też prostokątne o boku 12.5 m.
Uzbrojenie inżynieryjne.
Generalnie staramy się nie umieszczać przewodów inżynieryjnych pod konstrukcją jezdni (ewentualnie kanalizacje). Każdy z mediów ma inny pas szerokości pasa terenu jaki musi zająć. I tak np. wodociąg 1.5-2.3m. , ciepłownictwo (4.2-9.2), kanalizacja (2-3.2), gaz (2.3), teletechniczne (0.45-1.0, elektor-energetyczne (1.1-2.8) w zależności oczywiście od średnicy prowadzonego przewodu. Również ustalone są odległości pomiędzy mediami i wahają się one zazwyczaj ok. 0.5 m. Z wyjątkiem wodociągu 1-1.2 m.
Odwodnienie ulicy
Odwodnienie dzielimy na powierzchniowe (poprzez zastosowanie pochyleń), wgłębne (jak nie ma kanalizacji oraz zalecane - czyli kanalizacje. Wykorzystując jako odwodnienie kanalizacje staramy się rozmieszczać wpusty ściekowe w zależności od pochylenia podłużnego (od 0.3-1%)jezdni w odstępach 40-100 m. Ważne jest tu też prawidłowe rozplanowanie studzienek rewizyjnych rozmieszczanych w zależności od średnic kolektora na ścieki (40-150 cm) w odległościach od 40-100 m. Należy zwrócić uwagę aby umieścić studzienki rewizyjne w miejscu zmiany pochylenia kolektora, zmiany jego średnicy, zmiany kierunku i rozgałęzienia. Wpusty ściekowe umieszczamy w najniższych miejscach jezdni, we wklęsłych załamaniach dna ścieku, oraz przed skrzyżowaniami (wg. Planu warstwicowego), oraz przed przejściami dla pieszych (od strony napływu wody)
Skrzyżowania
Są to przecięcia, rozwidlenia lub połączenia dróg w jednym poziomie z pełną lub częściową możliwością zmiany kierunku jazdy. Powinny one być bezpieczne ruchowo, mające odpowiednią przepustowość, uwzględniające ruch pieszych, oraz ekonomiczne. Powinno się łatwo rozpoznawać miejsce skrzyżowania, unikać stosowania na nich łuków o małym promieniu w planie, unikać łuków wypukłych, zapewnić widoczność z drogi podporządkowanej (odpowiednio wcześniej rozmieścić znaki, zapewnić oświetlenie w nocy, widoczność). Starać trzeba się zapewnić zrozumiałość organizacji ruchu na skrzyżowaniu, zaleca się wiec stosować podobne rozwiązania jak na sąsiednich skrzyżowaniach, kanalizować ruch, unikać więcej niż 4 wlotów, oraz kątów przecięcia spoza przedziału 85-95 stopni.
Klasyfikacja
ze względu na ilość dróg - trzy, cztero i wielowlotowe
ze względu na sposób organizacji ruchu - zwykłe, częściowo skanalizowane, skanalizowane i ronda
Zasady wyboru typu skrzyżowania - należy tu uwzględnić :
funkcję dróg krzyżujących się
natężenie ruchu
strukturę rodzajową i kierunkową ruchu
liczbę wlotów i kąt przecięcia
przekroje poprzeczne
ruch pieszych
rozwiązania sąsiednich skrzyżowań