ZADANIE 2: Budowa 10 km drogi powiatowej

ZAKRES PRAC: ustalenie niwelety, budowa mostu, budowa drogi

BRANŻA: drogowa

1. Cel ćwiczenia.

Analiza kosztów budowy drogi dwupasmowej o długości 9 kilometrów. Do obliczeń przyjmujemy dwa warianty:

-budujemy drogę bez zakrętów na idealnie płaskim trenie

-budujemy przy zdanym profilu trasy

2. Zadania do wykonania – ogółem:

a) określenie klasy drogi

b)określenie profilu drogi o zadanych parametrach (profil drogi o nawierzchni asfaltowej na górce i w przekopie)

c) ustalenie niwelety

d) określenie zakresu niezbędnych prac wykonawczych w tym ziemnych i wykończeniowych

e) wyznaczenie kosztów budowy drogi ogółem i w przeliczeniu na 1 km drogi

3. Założenia projektowe:

-nośność 115 kN

-prędkość projektowa 100 km/h

- kategoria ruchu KR6

- po jednym pasie w jednym kierunku (dwupasmowa)

-pobocze utwardzone

-droga z odwodnieniem

- nawierzchnia asfaltowa, podatna

- najbliższa kopalnia piachu 30 km

- najbliższe miejsce dostawy kruszywa łamanego 200 km

- okres eksploatacji drogi powinien wynieś 20 lat bez poważniejszych remontów

- pozostałe założenia indywidualnie

Kilka słów tytułem wyjaśnienia:

Droga kołowa skład się z nawierzchni podbudowy oraz z gruntu na którym spoczywa podbudowa. Nawierzchnia drogi składa się z dwóch podstawowych warstw są nimi warstwa ścierna odpowiedzialna za przejmowanie obciążeń wywołanych ruchem kołowym oraz warstwa wiążąca, która jest warstwą przejściową pomiędzy szczelną warstwą ścierną, a przepuszczalną warstwą podbudowy. Warstwa ścierna nie licząc obciążeń dodatkowo jest na rażona na działanie czynników atmosferycznych oraz środków chemicznych (np. sól, kwasy akumulatorowe, oleje silnikowe, itp.).

Rozróżniamy dwa rodzaje usytuowania drogi kołowej, a mianowicie w postaci nasypu oraz przekopu. Jeżeli droga jest usytuowana powyżej terenu, to podtorze wykonuje się w postaci nasypu. Nasyp jest budowlą ziemną wykonywaną na podłożu, którym jest naturalny grunt rodzimy. Jeżeli natomiast droga jest usytuowana poniżej terenu, to podtorze wykonuje się w postaci przekopu. Przekop jest to budowlą ziemną wykonaną w gruncie rodzimym.

Rys. 1 Ogólna budowa drogi kołowej w przekroju poprzecznym.

Kształt i wymiary podtorza zależą od: klasy drogi, ilości jezdni oraz odległości między jezdniami.

Korona drogi – jest to część drogi obejmująca jezdnię (jezdnie) czyli części przeznaczonej dla ruchu pojazdów, opaski, pas dzielący oraz pobocza, które jest niezbędne ze względów konstrukcyjnych (np. ułatwia odprowadzanie wody z nawierzchni), a w miarę potrzeb również inne elementy, jak np.: boczne pasy dzielące, zatoki autobusowe przy drogach klasy S .

Skarpa jest to boczna, pochyła powierzchnia nasypu bądź przekopu. Pochylenie skarpy przedstawia się w postaci , gdzie w większości przypadków. Kąt pochylenia skarpy zależy od wysokości nasypu oraz rodzaju gruntu, z którego wykonuje się podtorze.

Rowy boczne są urządzeniami hydrotechnicznymi, których podstawowym zadaniem jest odprowadzenie wody spływającej ze skarpy podtorza. Rowy są niezbędne w wypadku wybudowania drogi kołowej w przekopie. Zazwyczaj pochylenie skarp rowów nie jest jednakowe i od strony krawędzi torowiska wynosi ono .

4. Zadania do wykonania – omówienie:

a) określenie klasy drogi

Przyjmując, że droga jest dwupasmowa, przystosowana do szybkich prędkości rzędu 100km/h i nacisku 115kN ustalamy klasę drogi.

b) określenie profilu drogi o zadanych parametrach (profil drogi o nawierzchni betonowej na górce i w przekopie)

c) Ważnym elementem podczas budowy drogi jest sprawdzenie czy profil drogi spełnia wymagania odnośnie pochylenia. Największe pochylenie podłużne dla drogi o prędkości projektowej 80km/h należy znaleźć i uwzględnić przy ustalaniu niwelety

d) określenie zakresu niezbędnych prac wykonawczych w tym ziemnych

określenie jaki most (znormalizowana budowla) – zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki morskiej

Zakres prac w poszczególnych etapach budowy nawierzchni asfaltowych i betonowych wraz z normami czasowymi, obejmujący:

• Roboty przygotowawcze

• Roboty ziemne

• Odwodnienie

• Podbudowa

• Nawierzchnia

• Roboty wykończeniowe

e) wyznaczenie kosztów budowy drogi ogółem i w przeliczeniu na 1 km drogi

- zapotrzebowanie materiałowe

- robocizna

- obiekt mostowy

Materiały pomocne przy projekcie:

-Warunki projektowania nowych dróg i modernizowania istniejących określa rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej (D.U. Nr 43/1999) – ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

- ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1 z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie

- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (D.U. nr 63/2000)

- Katalogów Nakładów Rzeczowych (KNR 231, KNNR 6 oraz uzupełnienie do KNR 231).

-Polskie Normy, np. Asfalt drogowy wg PN-EN 12591:2004

- Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wydany przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych w 1999 roku

- Wytyczne projektowania dróg I, II/III, IV V lub VI i VII klasy technicznej

- strony internetowe branżowe