Diagnozowanie układu zawieszenia

UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNO-PRZYRODNICZY W BYDGOSZCZY

WYDZIAŁ INŻYNIERIII MECHANICZNEJ

DIAGNOSTYKA TECHNICZNA - LABORATORIUM

Temat: Diagnozowanie układu zawieszenia

  1. Cel ćwiczenia.

Celem ćwiczenia jest zbadanie układu zawieszenia w samochodzie osobowym marki Opel i zdiagnozowanie jego ewentualnych usterek.

  1. Część Teoretyczna.

Zawieszeniem – nazywamy układ elementów łączących konstrukcję nośną (ramę lub nadwozie samonośne) z kołami pojazdu. Zadaniem zawieszenia jest łagodzenie przenoszonych na nadwozie samochodu wstrząsów, które są wzbudzane toczeniem się kół po nierównościach drogi. Zawieszenie oddziela koła od nadwozia pojazdu wprowadzając wiele elementów pośredniczących, które sprawiają, że poprawia się komfort i bezpieczeństwo ruchu samochodu.

  1. Od poprawnego działania układu zawieszenia zależy:

  1. Uszkodzenia układu zawieszenia, które mogą wystąpić w pojeździe:

  1. Kryteria oceny stanu technicznego amortyzatora:

  1. maksymalnej wartości amplitudy drgań Amax

Amax ≤ Agr – amortyzator zdatny

Amax ≥ Agr– amortyzator niezdatny (zalecana wymiana na nowy)

Największa wartość Amax amplitudy drgań (rezonansowa) jest parametrem diagnostycznym. Zmierzoną wartość Amaxporównuje się z wartością graniczną Agr dla amortyzatorów danej osi.

  1. różnicy maksymalnej amplitudy drgań Amax amortyzatorów tej samej osi

Amax = Amax1  Amax2 ≤ 20% - amortyzatory zdatne (jednej osi)

Amax = Amax1  Amax2 ≥ 20%  - amortyzatory niezdatne (jednej osi)

W celu wyeliminowania przypadków współpracy na jednej osi amortyzatorów o bardzo zróżnicowanych charakterystykach, proponuje się uwzględnić dodatkowy parametr diagnostyczny Amax, umożliwiający szybką ocenę stanu zawieszenia osi.

  1. nieregularności przebiegu wykresu

Przy rejestracji przebiegu drgań występują niekiedy dodatkowe czynniki zakłócające przebieg wykresu. Wpływ ich jest istotny wówczas, kiedy występują one w obszarze rezonansu. Do czynników tych zaliczamy: zbyt szybkie rozpoczęcie pomiaru, wsiadanie bądź wysiadanie z pojazdu podczas badania, zatrzaskiwanie drzwi pojazdu w czasie pomiarów, itp.

  1. wartość wskaźnika EUSAMA

Pomiar metodą EUSAMA obejmuje następujące etapy: pomiar nacisku statycznego koła, wymuszenie drgań zawieszenia o częstotliwości 25 Hz i skoku 6 mm, pomiar nacisku dynamicznego w trakcie drgań gasnących i wyznaczenie minimalnej skuteczności tłumienia. Wartość wskaźnika EUSAMA oblicza się z zależności:

Wskaźnik EUSAMA [%] = (minimalny nacisk dynamiczny opony na płytę / statyczny nacisk opony na płytę) x 100%

Kryterium oceny zawieszenia (amortyzatorów) ustalone przez Europejskie

Stowarzyszenie Producentów Amortyzatorów (EUSAMA) jest następujące:

0  20% − niedostateczna skuteczność tłumienia,

21  40% − średnia,

41  60% − dobra,

Powyzej 60% − bardzo dobra.

Różnica między wartościami wskaźnika EUSAMA dla strony lewej i strony prawej jednej osi nie powinna być większa niż 20%. Kryteria oceny są jednakowe dla wszystkich pojazdów, z wyjątkiem małych samochodów osobowych z przednim napędem, dla których obniża się wymagania w stosunku do tylnej osi.

  1. Metody diagnozowania:

  1. organoleptyczne

  2. przyrządowe.

  1. Urządzenia do diagnozowania

  1. Przyrządy do sprawdzania luzów- szarpaki

Szarpaki składają się z dwóch płyt napędzanych siłownikami hydraulicznymi lub pneumatycznymi, na których stawiane są koła pojazdu. Płyty te wykonują krótkie przemieszczenia (obroty) w różnych kierunkach i powodują poziome ruchy koła i wszystkich elementów z nim związanych. W tego typu urządzeniach istotne jest sterowanie i koordynacja ruchu płyt.

Za optymalną najczęściej przyjmuje się następującą kombinację ruchów płyt:

  1. Urządzenia do badania amortyzatorów metodą drgań swobodnych

  1. przez gwałtowne opuszczanie badanej osi samochodu

  2. przez wychylanie nadwozia z położenia równowagi w wyniku ugięcia elementów sprężystych

  3. na stanowisku płytowym z wykorzystaniem wymuszenia niskoczęstotliwościowego występującego w czasie hamowania

  1. Urządzenia do badania amortyzatorów metodą drgań wymuszonych.

  1. Urządzenia działające na podstawie analizy drgań w funkcji czasu (typu Boge)

  2. Urządzenia do badania amortyzatorów na podstawie analizy nacisku koła na podłoże (według testu EUSAMA)

  1. Część praktyczna.

Przebieg badania:

Na początku badania technicznego oceniłyśmy poziom ciśnienia w ogumieniu auta.

Wskazywane wartości znajdowały się w granicach normy.

Następnie wykonane zostało badanie na szarpakach. Najpierw sprawdziłyśmy zawieszenie od strony lewej, a następnie z prawej. Z wykonanego ćwiczenia wynikło, że układ zawieszenia w danym pojeździe nie wykazuje żadnych nieprawidłowości i jest w 100% sprawny.

  1. Wnioski.

Aby zapewnić odpowiedni komfort i bezpieczeństwo jazdy pojazdem samochodowym, niezbędny jest sprawny układ zawieszenia. Gdyby tak jednak nie było wstrząsy podczas jazdy nie byłyby prawidłowo tłumione i każdą nierówność na drodze można odczuwać wewnątrz auta. Pojazd z uszkodzonym zawieszeniem mogą stanowić zagrożenie na drodze.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Diagnozowanie układu zawieszenia
Diagnozowanie układu zawieszenia
Astra F Diagnostyka układu wtryskowego
1 Diagnostyka ukladu oddechoweg Nieznany (2)
Diagnostyka układu pokarmowego
11 kontrola napędu hydraulicznego układu zawieszenia narzędzi
Radioizotopowa diagnostyka układu wydzielania wewnętrznego
DIAGNOSTYKA UKLADU ODDECHOWEGO, Wykłady-Ronikier, Ronikier2
Diagnozowanie układu napędowgo
diagnozowanie ukladu elektrycznego, UTP Bydgoszcz - Transport, V semestr, diagnostyka techniczna
Kontrola napędu hydraulicznego układu zawieszenia narzędzi, III rok, Badania pojazdów
DIAGNOSTYKA UKŁADU ODDECHOWEGO, Wykłady-Ronikier
Diagnozowanie układu hamulcowego
DIAGNOSTYKA UKŁADU KRĄŻENIA
Diagnostyka układu krążenia
DIAGNOSTYKA UKŁADU MOCZOWEGO
Diagnostyka układu moczowego

więcej podobnych podstron