Pod koniec października br. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy ogłosił przetarg na wykonywanie usług przewozowych na liniach 55, 67 i 69. ZDMiKP w przetargu wybrał firmę, która oferując najniższą cenę i spełniając wszystkie kryteria, będzie wozić pasażerów na tych liniach od 1 września 2014r. do 31.12.2022r., łącznie przejeżdżając ponad 7 milionów kilometrów.
Aby firma przewozowa mogła startować w przetargu, musiała spełnić szereg warunków, w tym posiadać odpowiednie zaplecze techniczne oraz tabor. Firma będzie przewoziła pasażerów na liniach 55, 67 i 69 będzie musiała dysponować minimum 33 autobusami (21 przegubowych i 12 12-metrowych), które będą spełniały kryteria:
każdy z autobusów musi być wyprodukowany po III kwartale roku 2013 i być fabrycznie nowy,
każdy autobus musi być niskopodłogowy i posiadać minimum 140 miejsc (przegubowy) i minimum 90 miejsc (12-metrowy),
sygnalizację przystanków „na żądanie”,
zapowiedzi głosowe,
monitoring wizyjny,
system wentylacji przestrzeni pasażerskiej – ogrzewania i klimatyzacji,
system bezprzewodowego dostępu do Internetu (WI-FI),
możliwość zamontowania biletomatu mobilnego,
system umożliwiający otwieranie wybranych drzwi pojazdu bezpośrednio przez pasażera zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu (tzw. ciepły guzik),
kolorystyka pojazdów będzie odzwierciedlała barwy flagi Bydgoszczy.
Firma KDD Trans z Niemcza, która wygrała przetarg ZDMiKP Bydgoszcz poinformowała, że jednak nie zakupi do ich obsługi autobusów marki Solbus na skroplony gaz ziemny (LNG). Będą to klasyczne pojazdy zasilane olejem napędowym. Dariusz Gackowski, szef KDD Trans powiedział, że jego firma ponownie przeprowadziła wnikliwą analizę i zdecydowała się jednak na zakup konwencjonalnych pojazdów. Zapowiadana eksploatacja autobusów gazowych uzasadniała niską stawkę, jakąKDD zaproponowało w przetargu. Była to kwota 6,9 zł za 1 wzkm w przypadku autobusów 12-metrowych i 7,4 zł za pojazdy 18-metrowe. Pozostałe oferty złożone przez: Miejskie Zakłady Komunikacyjne Bydgoszcz, Mobilis Mościska, Arrivę Toruń i PKS Bydgoszcz były droższe. Bydgoskie MZK, które mają obecnie zdecydowaną większość bydgoskiego rynku, zaproponowało stawki odpowiednio –6,97 i 8,04 zł, a najdroższy PKS –7,65 i 9,18 zł. Także wyliczenia podawane przez FA Solbus zawierają informację, że eksploatacja autobusów napędzanych gazem LNG jest nawet o 40 proc. tańsza niż pojazdów z klasycznymi silnikami Diesla. Mimo to KDD wycofuje się z gazowej strategii. W tej sytuacji przewoźnik najprawdopodobniej zdecyduje się na zakup klasycznych autobusów Solcity 12 z silnikiem Cummins o mocy 280 KM i pojemności 115 osób oraz Solcity 18 z silnikiem Cummins o mocy 340 KM i pojemności 180 osób. Niewykluczone, że będą one spełniały normę Euro 5, gdyż solecka fabryka otrzymała od Ministerstwa prawo do sprzedaży 100 szt. autobusów z silnikami z dotychczasowym standardem emisji spalin. Po odjęciu kontraktu na 47 autobusów dla Warszawy pozostaje jeszcze wystarczająca pula dla Bydgoszczy oraz innych miast.
Łącznie 1 września na linii nr 69 pojawi się 21 przegubowych egzemplarzy Solcity 18, a na trasach nr 55 i 67 –12 szt. solowych egzemplarzy Solcity12 . Łącznie w tym roku Bydgoszcz zyska aż 51 nowych autobusów, w tym 33 szt. należących do KDD Trans oraz 18 szt. MZK Bydgoszcz.
W bydgoskim przetargu KDD pokonało czterech konkurentów: MZK Bydgoszcz, Mobilis, Arriva i PKS Bydgoszcz. Przewoźnik z Niemcza zaproponował najniższe stawki i tym samym wygrał walkę o kontrakt. Oferta w firmy w zakresie obsługi linii krótszym taborem to 6,9 zł za każdy wzkm, natomiast w przypadku autobusów przegubowych to 7,4 zł za każdy wzkm. Punktacja w przetargu (w zakresie tylko jednego kryterium –najniższej ceny) przedstawiła się następująco:
- KDD Trans –100 pkt.
- MZK Bydgoszcz –93,99 pkt
- Mobilis –91,92 pkt
- Arriva –89,51 pkt
- PKS Bydgoszcz –83,16 pkt
Łączna wartość oferty KDD Trans z Niemcza to 6 mln 826 tys. zł rocznie. Najdroższą ofertę na poziomie 8 mln 208 tys. zł złożyło bydgoskie PKS.
Inne sposoby wynajmu: leasing, franchising