1. Charakterystyka infrastruktury procesów logistycznej - definicja.

Środki techniczne stosowane (wykorzystywane) w procesach fizycznego przepływu produktów a także w procesach informacyjnych logistyki oraz sposoby ich użycia a także systemy ich wykorzystania tworzą swego rodzaju infrastrukturę procesów logistycznych.

W procesach logistycznych jest zaangażowany znaczny majątek trwały, a także zasoby osobowe. Występują zjawiska substytucji tych czynników. Wyższy poziom mechanizacji i automatyzacji procesów transportowych manipulacyjnych itp. (co wiąże się z dużymi nakładami kapitałowymi) umożliwia wzrost wydajności pracy i redukcję zatrudnienia. Z tego choćby wynika konieczność rozpatrywania infrastruktury procesów logistycznych jako systemu techniczno-organizacyjnego, którego podstawowym kryterium optymalizacji powinna być minimalizacja kosztów logistyki przy zapewnieniu sprawności i niezawodności procesów logistycznych.

Pojęcie procesu nie jest jednoznaczne. Inne znaczenia ma dla przedstawicieli różnych dyscyplin naukowych.

Cechą wspólną różnych interpretacji jest następstwo pewnych zdarzeń i do niego się odwołujemy przy formułowaniu definicji procesu – procesu biznesowego.

PROCES to sekwencja lub częściowo uporządkowany zbiór powiązanych ze sobą działań zintegrowanych przez:

• czas,

• koszty,

• łączną ocenę wykonania

i realizowanych, aby osiągnąć określony cel organizacji.

Prawidłowe określenie procesu wymaga:

• wskazanie kto zarządza procesem;

• określenie, co jest niezbędne do jego zapoczątkowania;

• określenie pożądanych lub oczekiwanych wyników końcowych;

• wskazanie jednostek, które mają być odbiorcami wyników (adresatami efektów);

• identyfikacja czynników mogących stymulować względnie utrudniać realizację;

• przyporządkowanie niezbędnych wykonawców i środków do realizacji;

• przyporządkowanie uprawnień do kontrolowania i sterowania przebiegiem procesu;

przemyślenia ewentualnych działań umożliwiających odpowiednią reakcję na nieplanowane odchylenia.

Pojęcie infrastruktury, mimo że od lat funkcjonuje w języku polskim, nie ma do dziś ogólnie przyjętej definicji i tym samym nie jest jednoznacznie rozumiane . Samo określenie infrastructura zaczerpnięte z języka angielskiego oznacza "podbudowę bazy, tj. konieczną podstawę gospodarki".

W najogólniejszym ujęciu przyjęto że jest ogół podstawowych urządzeń i instytucji koniecznych do prawidłowego funkcjonowania gospodarki . Urządzenia te obejmują stworzone przez człowieka, trwale zlokalizowane, liniowe i punktowe obiekty użytku publicznego, stanowiące podbudowę życia społeczno-gospodarczego, z uwagi na ich funkcje przemieszczania osób i ładunków (transport), wiadomości (łączność), energii elektrycznej (energetyka) i wody (gospodarka wodna). Obiekty infrastrukturalne posiadają typowe cechy takie jak: niepodzielność techniczna i ekonomiczna, wysoka kapitałochłonność, długi okres żywotności oraz ewentualnie długi okres powstawania, występowanie znacznych efektów zewnętrznych, z których wiele ma charakter odroczony. Tak przedstawione kryterium wyłącza z pojęcia infrastruktura np. urządzenia przeładunkowe czy magazyny.

Zadaniem infrastruktury jest zapewnienie podstawowych warunków rozwoju systemu społeczno-gospodarczego jako całości oraz pozostałych elementów gospodarki. W związku z powyższym, infrastruktura transportowa obejmuje stworzone przez człowieka, trwale zlokalizowane podstawowe urządzenia dróg (infrastruktura liniowa) i punktów transportowych (infrastruktura punktowa). Oddziaływuje ona na gospodarkę i społeczeństwo stwarzając dogodne warunki przemieszczania osób i towarów (ładunków) w formie pośredniej i bezpośredniej. Z ekonomicznego punktu widzenia najważniejszą cechą infrastruktury transportowej jest publiczny charakter świadczonych przez nią usług. Istnieją oczywiście wyjątki, czyli usługi infrastruktury transportowej o charakterze dóbr prywatnych

Transport - rozumiemy jako zespół czynności polegających na przemieszczaniu m.in. dóbr materialnych w czasie i przestrzeni przy użyciu odpowiednich środków technicznych.

2. Podział infrastruktury logistycznej - grupy środków technicznych.

W literaturze przyjmuje się, że infrastrukturę procesów logistycznych tworzą „środki techniczne, sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystania”. W konsekwencji wyróżnia się strukturę:

magazynową:

• budynki i budowle,

• place składowe,

• urządzenia magazynowe;

manipulacyjną:

• transport wewnętrzny,

• urządzenia pomocnicze;

transportową:

• środki transportu lotniczego,

• środki transportu,

• środki transportu,

• środki transportu,

• rurociągi;

opakowań:

• znakowanych kodem,

• nie znakowanych kodem,

• transportowych;

informatyczną:

- sprzęt (hardware),

- oprogramowanie (software),

- środki orgatechniczne,

- środki komunikacji.

3. Kryterium podziału infrastruktury logistycznej wg. zadań logistyki.

Zestawienie usług logistycznych

Magazynowanie i obsługa zapasów:

1. składowanie towarów

2. obsługa rampy magazynu

3. rozmieszczenie w gniazdach reg.

4. lokalizacja baz magazynowych

5. dekompletacja ładunków

6. tworzenie jednostek ładunków

7. pakowanie

8. planowanie wielkości powierzchni magazynowych

9. obsługa chłodni magazynowych

10. obsług magazynów otwartych i półotwartych

Transportowanie i obsługa ładunku:

1. przewóz ładunków

2. transport intermodalny

3. transport multimodalny

4. transport bimodalny

5. zabezpieczenie ładunku w transporcie

6. oznakowanie ładunków w transporcie

7. obsługa punktów przeładunkowych

8. planowanie tras przewozu

9. planowanie przestrzenności ładownej towaru

10. obsługa transportu bliskiego, wózki podnośnikowe dźwignice

Badanie rynku i tworzenie marketingowego systemu informacji:

1. badania rynku udział w zysku

2. tworzenie MIS

3. prognozy popytu

4. raporty sprzedaży, kody kreskowe

5. planowanie wielkości sprzedaży

6. badanie otoczenia konkurencji

7. public relations

8. promocja

9. reklama

10. statystyczna kontrola jakości

Finansowanie transakcji i obsługa bankowa ubezpieczenia:

1. umowy leasingowe

2. umowy kredytowe

3. kredyt kupiecki

4. audyt

5. controlling

6. księgowość

7. realizacja inkasa

8. factoring

9. ubezpieczenia

10. ładunku w transporcie

11. ubezpieczenia przewoźnika i operatora

W obrębie tych czterech głównych elementów możliwy jest swoisty mix, który tworzy w ten sposób pakiet usług logistycznych tzw. PUL (ciągnij). Jest on tworzony z co najmniej dwóch elementów. W ten sposób możemy uzyskać takie rozwiązania jak: połączenie sfer: AB; AC; AD; ABD; BCD; ACD.

• A - to magazynowanie i obsługa zapasów;

• B - transportowanie i obsługa ładunku;

• C - badanie rynku i tworzenie marketingowego systemu informacji;

• D - finansowanie transakcji, obsługa bankowa i ubezpieczeniowa

kontraktów.

4. Funkcje infrastruktury logistycznej.

- przemieszczanie surowców, towarów, usług i informacji

- wykonywanie czynności manipulacyjnych i konserwatorskich

- magazynowanie, przechowywanie i składowanie materiałów i informacji

- ochrona i bezpieczeństwo produktów podczas transportu i składowania(informacji)

5. Infrastruktura transportu - podział, zadania.

Z punktu widzenia ekonomii transport polega na odpłatnym świadczeniu usług, których rezultatem jest najczęściej przemieszczenie osób i ładunków. Stąd też bierze się podstawowy podział transportu na transport pasażerski (komunikację) i transport towarowy (ładunków)^[1].

Inna często stosowana klasyfikacja transportu obejmuje podział ze względu na środowisko, w którym dany rodzaj transportu się odbywa^[3]. Obejmuje ona:

Transport powietrzny (którego znakomitą częścią jest transport lotniczy) oraz

transport powierzchniowy, w skład którego wchodzą:

transport lądowy

transport wodny

Transport lądowy można podzielić dalej na:

transport drogowy

transport kolejowy

transport rurociągowy

Inny sposób podziału transportu lądowego obejmuje:

transport podziemny (np. metro)

transport naziemny

transport nadziemny

Transport wodny można podzielić dalej na:

transport śródlądowy

transport morski (bliski oraz daleki)

Dodatkowo wyróżnić można transport mieszany, czyli odbywający się więcej, niż jedną gałęzią transportu. W transporcie mieszanym wyróżnić można:

transport kombinowany

transport bimodalny

transport intermodalny

transport multimodalny

Z kolei pojęcie transport współmodalny oznacza transport realizowany w zgodzie z europejską polityką współmodalności.

Określenie transport używane jest również odnośnie przesyłu informacji i energii, choć nie jest w pełnym znaczeniu transportem.

6. GAŁĘZIE TRANSPORTU - KORZYŚCI I OGRANICZENIA.

Korzyści i ograniczenia zastosowania
oferowane przez transport kolejowy

• Korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu, będąca efektem wysokiej niezawodności przewozów kolejowych oraz regularności, częstotliwości i rytmiczności oferowanych połączeń.

• Specjalistyczny tabor przystosowany do przewozów ładunków o zróżnicowanej podatności transportowej.

• Relatywnie niższe bezpieczeństwo przewozu ładunków wrażliwych na wstrząsy i przeładunki oraz duże niebezpieczeństwo kradzieży.

Korzyści i ograniczenia zastosowania
oferowane przez transport samochodowy

• Najlepsza dostępność przestrzenna wynikająca z największej spośród wszystkich gałęzi transportu gęstości i spójności sieci.

• Bardzo korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu, będąca efektem stosunkowo dużej szybkości eksploatacyjnej oraz najkorzystniejszej dostępności w czasie.

• Specjalistyczny tabor przystosowany do przewozu ładunków o zróżnicowanej podatności transportowej.

• Najlepsze możliwości dowozu do przewoźników innych gałęzi transportu.

• Stosunkowo wysokie koszty przemieszczania wynikające ze słabej degresji kosztów jednostkowych.

Korzyści i ograniczenia zastosowania
oferowane przez transport morski

• Zdolność do masowych przewozów ładunków o najszerszym wachlarzu podatności przewozowej.

• Światowy zasięg obsługiwanych szlaków przewozowych.

• Najkorzystniejsze ceny przewozu na dużych odległościach będące efektem najsilniejszej degresji kosztów jednostkowych.

• Niewielka prędkość eksploatacyjna statków oraz relatywnie niska częstotliwość i punktualność połączeń morskich.

• Konieczność wykorzystywania usług dowozowo-odwozowych w związku ze stosunkowo niską dostępnością przestrzenną portów morskich.

Korzyści i ograniczenia zastosowania
oferowane przez transport wodny śródlądowy

• Zdolność do masowych przewozów ładunków o niskiej wartości.

• Długi czas dostawy będący efektem małej szybkości eksploatacyjnej i dużej nieregularności przewozów w wyniku uzależnienia od warunków pogodowych i klimatycznych.

• Korzyści i ograniczenia zastosowania
  oferowane przez transport wodny śródlądowy

• Relatywnie niskie bezpieczeństwo ładunków wrażliwych na wilgoć, dłużej trwający czas dostaw czy przeładunki.

Korzyści i ograniczenia zastosowania
oferowane przez transport przesyłowy

• Zdolność do masowych przewozów produktów płynnych i gazowych.

• Niskie koszty przemieszczania.

• Bardzo korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu będąca efektem ogromnej przepustowości rurociągów i gazociągów oraz dużej niezawodności dostaw.

Korzyści i ograniczenia zastosowania
oferowane przez transport lotniczy

• Zdolność do przewozu relatywnie niewielkich partii produktów o specyficznej podatności naturalnej, technicznej i ekonomicznej.

• Najkorzystniejsza oferta czasowa, szczególnie na trasach dłuższych, wynikająca z największej oferowanej prędkości eksploatacyjnej oraz dużego i wciąż rosnącego stopnia dostępności transportu lotniczego w czasie oraz jego niezawodności.

• Bardzo wysokie bezpieczeństwo przemieszczania ładunków, szczególnie produktów wrażliwych na czas przewozu, wilgoć czy wstrząsy.

• Konieczność wykorzystywania usług dowozowo-odwozowych w związku ze stosunkowo niską dostępnością przestrzenną portów lotniczych.