063(2)

-

23. TŁOKI I KORBOWODY

SPRAWDZANIE PANEWEK KORBOWYCH

ft.S.2.40. POMIAR LUZU MIEDZY PANEWKĄ A CZOPEM WAŁU KORROWtGO

Rys. 2.41. SKALA PORÓWNAWCZA PRĘCIKÓW „PLASTIGAGE"

1 pręcik kalibrowany, 2 — panewka.

3 — pokrywa, & skala

1100/1300). Jeśli luz jest zbyt duży, to trzeba przeszlifować wszystkie czopy, aby użyć pod wymiarowych panewek. Występują cztery wartości pod wymiarów panewek. Jeżeli zużycie jest niewielkie, wystarczy czopy spolerować lub lekko przeszlifować i zaopatrzyć w nowe panewki. {Uwaga! Metodę te stosować tylko, jeżeli zużycie jest rzeczywiście niewielkie, ponieważ w innym przypadku naprawę trzeba będzie niedługo powtórzyć.)

2.4. WAŁ KORBOWY

Wał korbowy silnika 900 ma trzy czopy główne, cztery przeciwciężary i cztery czopy korbowe (rys. 2.42). Wał korbowy silników 1100/1300 ma pięć czopów głównych.

Sprawdzanie wału korbowego

Sprawdzić, czy na czopach głównych i korbowych oraz na ściankach wykorbień nie ma pęknięć. Niewielkie rowki można usunąć drobnoziarnistą osełką. Jeśli jednak stwierdzi się większe zużycie lub owalizację czopów, to należy zlecić szlifowanie walu korbowego pod następny wymiar naprawczy panewek.

Pomiar czopów walu korbowego przeprowadza się mikromicrzem (rys. 2.43). Należy zwrócić uwagę, aby przyrządu nie przystawiać do otworów olejowych. Średnice nominalne i naprawcze czopów zostały podane na stronie 14. Jeśli owalizacja przekracza 0,005 mm. to należy przeszlifować wszystkie czopy; podobnie w przypadku występowania większych rowków. Po szlifowaniu trzeba oczyścić wewnętrzne kanały olejowe benzyną lub naftą pod ciśnieniem. Jeśli stwierdzi się większe osady w kanałach, to należy usunąć zaślepki i dokładnie oczyścić kanały pod ciśnieniem. Założyć nowe uszczelki i używając trzpienia uszczelnić je w otworach.

Wyważenie sprawdza się na płycie do prostowania i dwóch pryzmach. Ułożony na nich wał korobowy z kołem zamachowym i sprzęgiem nie może się obrócić w jakimkolwiek ustawieniu. Obracanie się wału w jedną stronę