Obraz1 2

Gaźnik Keihin AUDI 80/90

Gaźnik Keihin

W każdej sytuacji roboczej silnika gaźnik musi przygotować pasującą do danej sytuacji mieszanką paliwowo-po-wietrzną, gdyż dopiero mgiełka paliwowo-powietrzna jest na tyle zapalna, żeby od silnika można było wymagać wyprodukowania odpowiedniej mocy.

Jaki gaźnik jest zamontowany?

Gaźniki w Audi pochodzą w przeważającej części od japońskiego producenta gaźników Keihin. Montowane są wersje Keihin I oraz Keihin II. W obu wykonaniach chodzi o gaźniki dwuprzelotowe ze ssaniem ręcznym.

W wersji II uwzględnione zostały szczególnie wymagania eksploatacji silnika prowadzącej do zmniejszonej emisji trujących substancji. Poniższa tabelka przyporządkowuje gaźniki do poszczególnych silników.

Silnik	1,61/55 kW RN/RNA^1)	1,81/55 kW	1,81/65 kW	1,8 I/66 kW	1,8 1/66 kW
Oznaczenie literowe silnika		RU	SF do 7/88	SF od 8/88	NE/JV^,}
Katalizator	—	X	X	X	-
Gaźnik	Keihin I	Keihin II	Keihin 1	Keihin II	Keihin 1

’¹ wersja austriacka lub szwajcarska

Najważniejsze elementy gaźnika

Gaźnik składa się z wielu setek elementów. Poniżej najważniejsze z nich:

Pompa przyspieszająca: przy wciskaniu pedału gazu wtryskuje do kanału ssącego dodatkowe paliwo, aby przy gwałtownym dodawaniu gazu, przez nagłe otwarcie przepustnicy, mieszanka paliwowo-powietrzna nie stała się zbyt uboga.

Przepustnica (gaźnika): zna|duje się na samym dole gaźnika i reguluje ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, która ma zostać zassana przez silnik. W jakim stopniu zostanie otwarta przepustnica pierwszego przelotu, określa kierowca przez naciśnięcie pedału gazu Natomiast przepustnica 2. przelotu otwierana jest przez siłownik podciśnieniowy.

Dysza główna: wkręcona |est w komorze pływakowej Dzięki dokładnie zwymiarowanemu otworowi gwarantuje ona odpływ odpowiedniej ilości paliwa z komory pływakowej.

Dysza powietrza dodatkowego: miesza wstępnie powietrze z paliwem napływającym z dyszy głównej.

Gardziel: znajduje się w kanale ssącym (kanale przelotowym) gaźnika. Zwężenie jego wewnętrznego przekroju przyspiesza przepływające powietrze. Zwiększa to podciśnienie potrzebne do zasysania mieszanki.

Rurka emulsyjna: do rurki tej doprowadzane jest paliwo z dyszy głównej oraz powietrze z dyszy powietrza dodatkowego lub z dyszy biegu jałowego. Po wymieszaniu paliwa z powietrzem całość zostaje doprowadzona do kanału wlotowego gaźnika.

Komora pływakowa: w komorze pływakowej, przez pływak i zawór iglicowy, regulowana jest ilość zgromadzonego paliwa. Gdy tylko paliwo w komorze osiągnie określony poziom, pływak wypierany przez paliwo naciska poprzez dźwignię na iglicę zaworu, co powoduje zamknięcie dalszego dopływu paliwa.

Przepustnica rozruchowa powietrza: umieszczona jest u góry w kanale przelotowym gaźnika. Gdy silnik jest zimny, musi być zamknięta W ten sposób podczas rozruchu silnika wytwarzane jest w gaźmku większe podciśnienie niż przy normalnej pracy, dzięki czemu przez dysze gaźnika zasysana jest większa ilość benzyny. Mieszanka staje się bogatsza w paliwo. Wraz z rozgrzewającym się silnikiem przepustnica rozruchowa powietrza musi zostać ponownie otwarta.

Działanie

Gaźnik Keihin

Rozruch: przy rozruchu na zimno współdziała ze sobą kilka urządzeń.

□    Przepustnica rozruchowa powietrza. Przy niskich temperaturach zewnętrznych należy całkowicie, zaś przy średnich - częściowo, zamknąć przepustnicę rozruchową uchwytem cięgna ssania pod deską rozdzielczą.

□    Przepona "pull-down" (ściągająca). Przeponą tą steruje podciśnienie i natychmiast po zaskoczeniu silnika przepona otwiera przepustnicę rozruchową powietrza o ustaloną szczelinę. Teraz silnik otrzymuje więcej powietrza, a przez to trochę uboższą mieszankę. Poza tym przepustnica rozruchowa powietrza przy przyspieszaniu otwierana jest nieco za pomocą dźwigni.

□    Nastawnik przepustnicy. W samochodzie z przekładnią zmianową i gaźnikiem Keihin II przy temperaturze płynu chłodzącego do 65'C, nastawnik przepustnicy powoduje niewielkie zwiększenie obrotów silnika przez nieznaczne otwarcie przepustnicy. Również on sterowany jest podciśnieniem. W przekładni automatycznej zwiększanie obrotów silnika na biegu jałowym działa w tym samym zakresie temperatury, lecz jedynie przy dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów ustawionej na jazdę (Keihin I i Keihin II).

70