Obraz3 2

Gaźnik Keihin AUDI 80/90

Drugi przelot gaźnika nie |est otwierany pedałem gazu lecz za pomocą siłownika podciśnieniowego. Siłownik ten połączony |est przewodem elastycznym z pierwszym przelotem. Gdy podciśnienie wzrośnie tam do określonej wartości i w siłowniku przeponowym istnieje wystarczające podciśnienie, wtedy siłownik ten może spowodować otwarcie drugiej przepustnicy.

Dźwignia krzywkowa jest elementem, który odpowiada za to, aby drugi przelot otwierał się dopiero przy pedale gazu wciśniętym więcej niż do połowy. Ponadto dźwignia krzywkowa powoduje również zamknięcie drugiego przelotu w przypadku zwolnienia pedału gazu.

Aby “wkraczanie" drugiego stopnia odbywało się w miarę gładko, w momencie otwierania drugiej przepustnicy do kanału przelotowego gaźnika doprowadzany jest mały zapas paliwa pochodzący z układu wzbogacania fazy przejściowej - mieszanka staje się na chwilę bogatsza i silnik uzyskuje większą moc.

Przy obciążeniu całkowitym drugiego przelotu sposób jego działania odpowiada pierwszemu przelotowi.

Dodatkowe funkcje gaźnika

Zawór odcinający biegu jałowego

Oba typy gaźnika mają zawór odcinający biegu jałowego. Celem tego urządzenia jest natychmiastowe zamykanie kanału mieszanki biegu jałowego po wyłączeniu zapłonu

W ten sposób unika się samozapłonu po wyłączeniu silnika. W przypadku wystąpienia tego efektu paliwo zapala się od gorących jeszcze zaworów wydechowych i spala się w sposób niekontrolowany, co szkodzi silnikowi,

Zawór odcinający dopływ paliwa

Po wyłączeniu zapłonu zawór odcinający w gaźniku Keihin II zamyka za pomocą dwóch płytek uszczelniających obie dysze główne.

Urządzenie to ma zapobiec przedostaniu się paliwa do katalizatora przy wyłączonym silniku, co jednak przy występujących przy tym ilościach paliwa nie stwarza jeszcze bardzo dużego zagrożenia.

Układ zwiększający obroty silnika samochodu toczącego się siłą rozpędu

Również gdy samochód toczy się siłą rozpędu {z góry. ze zwolnionym pedałem gazu) pożądane jest utrzymywanie zawartości substancji trujących w spalinach na niskim poziomie. W tym celu w samochodach z przekładnią zmianową przy rozgrzanym silniku klapa przepustnicy gaźnika otwierana jest trochę przy liczbie obrotów większej niż 1800/min.

Proces ten wyzwalany jest przez "przekaźnik układu zwiększającego obroty silnika toczącego się samochodu" osadzonego na dodatkowym elemencie nośnym przekaźników (str. 233), który może zadziałać dopiero wtedy, gdy wyłącznik termiczny powyżej 65’C (tylko Keihin II) otworzy przepływ prądu do zaworu dwudrożnego. Zawór ten otwiera następnie przejście na przewodzie podciśnieniowym prowadzącym do nastawnika przepustnicy - dzięki temu następuje nieznaczne otwarcie klapy przepustnicy.

Układ zwiększający obroty biegu jałowego

O tej dodatkowej funkcji była już mowa w opisie działania: układ ten zapobiega zgaśnięciu nie rozgrzanego leszcze silnika (tylko Keihin II względnie przekładnia automatyczna).

Podciśnlonle z kolektora ssącego odpowiada wraz z poniższymi częściami za liczne funkcjo gaźnika Keihin il:

1 - zawór sterujący zwiększaniem obrotów silnika samochodu toczącego się siłą rozpędu, 2 - nastawnik przepustnicy,

3 - przepona "pull-down", 4 - siłownik podciśnieniowy drugiego przelotu

72