Obraz5 2

Gaźnik Keihin AUDI 80/90

■    Jeśli silnik zareaguje inaczej, należy dokonać następujących czynności kontrolnych:

■    Kontrola nastawnika przepustnicy:

■    Zdemontować filtr powietrza. Ściągnąć przewód podciśnieniowy z nastawnika przepustnicy.

■    Założyć przewód zastępczy i zassać go z drugiego końca:

■    Jeśli porusza się dźwignia włączająca, oznacza to, że nastawnik przepustnicy jest sprawny. Jeśli nie - wymienić nastawnik.

■    Kontrola zasilania zaworu sterującego:

■    Rozgęzać silnik.

■    Zdemontować filtr powietrza.

■    Wyciągnąć wtyczkę z zaworu. Podłączyć do wtyczki woltomierz lub diodowy wskaźnik napięcia.

■    Włączyć silnik. Miernik powinien wskazać napięcie akumulatora (ok. 12 - 14 V). Jeśli tak nie jest, oznacza to uszkodzenie przewodu lub przyrządu sterującego.

■    W celu sprawdzenia przyrządu sterującego zwiększyć teraz liczbę obrotów silnika do 1900/min. Miernik powinien wskazywać 0 V.

■    Ponownie obniżyć liczbę obrotów poniżej 1750/min. Miernik powinien wskazywać napięcie akumulatora.

■    Jeśli tak nie jest, wymienić przyrząd sterujący.

■    Kontrola zaworu sterującego: rozgrzać silnik, zdemontować filtr paliwa.

■    Wyciągnąć wtyczkę z zaworu sterującego, włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika).

■    Zdjąć kapturek wentylacyjny z pustego przyłącza zaworu sterującego i założyć na przyłącze zapasowy przewód.

■    Wdmuchnąć powietrze w założony zapasowy przewód. Zawór nie powinien przepuszczać powietrza; w przeciwnym razie jest uszkodzony i należy go wymienić.

■    Kontrola wyłącznika termicznego sterującego gaźnikiem (tylko Keihin II):

■    Zdemontować wyłącznik (fot. na następnej str.) i zanurzyć w wodzie o określonych wartościach temperatury.

■    Podłączyć omomierz do wyłącznika i odczytać zmierzone wartości:

■    Poniżej 6Q*C miernik musi wskazywać oo zaś powyżej 70^aC - wartość 0 ił

Kontrola układu zwiększania obrotów biegu jałowego

Tylko Keihin II

□    Układ zwiększania obrotów biegu jałowego funkcjonuje na bazie tych samych elementów co układ zwiększający obroty silnika samochodu toczącego się siłą rozpędu.

□    Kontrola odbywa się w związku z tym według tej samej metody, jaką opisano w poprzednim rozdziale.

Kontrola siłownika podciśnieniowego drugiego przelotu gaźnika

■    Gdy silnikowi brak jest wymaganej mocy, należy skontrolować, czy otwiera się klapa przepustnicy drugiego przelotu gaźnika:

■    Ściągnąć przewód podciśnieniowy z siłownika podciśnieniowego drugiego przelotu gaźnika.

■    Założyć zapasowy przewód na wolne przyłącze przewodowe i mocno zassać z drugiego końca.

■    Jednocześnie pociągnąć ręcznie cięgno gazu do oporu (silnik ma być wyłączony).

■Teraz wytworzone tak podciśnienie powinno otworzyć klapę przepustnicy drugiego przelotu gaźnika.

■    Jeżeli natomiast przez przewód swobodnie zasysane jest powietrze, oznacza to uszkodzenie siłownika podciśnieniowego.

WSKAZÓWKA: wokół gaźnika znajduje się znaczna liczba przewodów podciśnieniowych, które w starszych samochodach mogą być już sparciałe. Nieszczelności prowadzą do zasysania obcego powietrza, co jest przyczyną wadliwego działania i nierównej pracy silnika na jałowym biegu.

Regulacja obrotów biegu jałowego zimnego silnika

■    Obroty biegu jałowego zimnego silnika należy regulować wtedy, gdy mimo wyciągniętego ssania pod deską rozdzielczą zimny silnik ma zgasnąć.

■    Przed regulacją silnik należy rozgrzać.

■    Wyciągnąć cięgno ssania.

■    Zdemontować filtr powietrza, zamknąć przewód podciśnieniowy regulatora temperatury.

■    Wyciągnąć całkowicie cięgno ssania, aż dźwignia uruchamiająca przepustnicę dojdzie do ogranicznika.

■    Włączyć silnik: obroty powinny wynosić 3500±200/min.

■    Jeśli tak nie jest. można wyregulować liczbę obrotów przez dogięcie dźwigni zderzakowej:

■    Obroty za wysokie - zgiąć dźwignię.

■    Obroty za niskie - rozgiąć dźwignię.

WSKAZÓWKA: gdy chodzi o lokalizację kompleksowych zakłóceń wokół gaźnika, często nie wystarczy już sam podręcznik, ani w niektórych przypadkach nawet oddanie samochodu do zwykłego warsztatu samochodowego, lecz konieczna jest wizyta w warsztacie specjalizującym się w naprawie gaźnlków.

Czyszczenie gaźnika

Osady zanieczyszczające gaźnik występują wyjątkowo rzadko. Jeśli mimo to trzeba rozebrać gaźnik, to rozpoznanie poszczególnych elementów ułatwią ilustracje przedstawione na str. 71.

■    Zdemontować filtr powietrza (zgodnie z opisem na ■ Odłączyć drążek połączeniowy od dźwigni przepust-

stronie 66).    mcy rozruchowej powietrza,

■    W celu uniknięcia pomyłki przy ponownym montażu ■ Odkręcić pokrywę gaźnika.

należy oznakować wszelkie elastyczne i sztywne prze- ■ Wyiąć pływak i sprawdzić, czy nie jest zatkane sito wody podciśnieniowe przed ich zdjęciem.    przy zaworze iglicowym.

74