wsk2

52

Kaprawa motocykli WSK

Niedomaganiu podwozia    Tablica 3-2

Ze spół	Nkdoma ganić	Przyczyny niedomagania
1	*	L
'.H	Wiotki układ kierowniczy	Nic dokręcone śruby mocujące nogi nieruchome w półce dolnej. Nie dokręcone nakrętki w półce górnej. Nadmierne zużycie łożysk. Nie dokręcona nakrętka osi kola. Brak dużej liczby szprych lub nic naciągnięte szprychy. Niskie ciśnienie powietrza w ogumieniu.
3 D	Stuki w łożysku sterowym układu kierowniczego	Nadmierny luz w łożysku główki ramy. Wybity i powiększony otwór na sworzeń w półce górnej.
	Utrudniony i niezbyt płynny ruch układu kierowniczego	Wgniecione bieżnie łożyska. Pęknięcie kulki łożyska.
	Stuki w zawieszeniu przednim	Nadmierne zużycie tulejek ślizgowych. Braki oleju w teleskopach przednich. Pęknięcie sprężyny.
Zawieszenie przednie	Nadmierna sztywność zawieszenia przedniego	Zgięte nogi nieruchome widelca teleskopowego. Wgniecenia lub nieznaczne zniekształcenia nogi ruchomej. Zwiększenie wymiarów zewnętrznych lub zniekształcenie tulejek ślizgowych — szczególnie dolnych wykonanych z tarlonu.
	Braki oleju w amortyzatorach	Wyciek na skutek zużycia uszczelek typu Simmcra. Wycieki oleju na skutek uszkodzenia nogi nieruchomej. Uszkodzenie podkładki skórzanej między nogą ruchomą a elementem tłumiącym. Nic dokręcona nakrętka elementu tłumiącego.
	Stuki w zawieszeniu tylnym	Braki w ilości oleju lub zalany olej o zbyt niskiej lepkości. Pęknięta sprężyna. Wybite tulejki gumowe w uchwytach.
Zawieszenie tylne	Zbyt sztywne resorowanie	Zbyt duże ciśnienie w ogumieniu koła tylnego. Zgięte tloczysko w amortyzatorach. Przy naprawie zalano olej o zbyt dużej lepkości (niezgodny z zaleceniami wytwórni).
	Wiotkie tylne zawieszenie	Duże luzy w łożyskowaniu wahacza. Duże luzy w łożyskach koła tylnego. Nic dokręcone koło tylne. Małe ciśnienie w ogumieniu.
	Odbijanie i dobijanie elementów resorujących; zwiększona częstotliwość drgań	Brak oleju na skutek wycieku spowodowanego: zużyciem uszczelki lub uszkodzeniem tłoczyska. Zbyt niska lepkość oleju (w amortyzatorach. w których zmieniano olej). Zawieszony za worek.

i	2 3
r 0 1 s T3 — 2 3	Stuki w układzie napędowym	Zniszczone amortyzatory gumowe w bębnie zabierakowym motocykla M21W2. M21W1. M21W2S lub tulejki gumowe amortyzujące w motocyklu M06B3. Nadmierne luzy w łożysku wahacza. Nadmiernie wyciągnięty łańcuch.
I 3 E 3 3 5 .3 3 1 3 U	Zmniejszona skuteczność hamowania	Zanieczyszczone okładziny (wodą. pyłem lub smarem). Nadmiernie zużyte okładziny cierne. Nadmierne luzy w mechanizmach sterowania. Zużyty lub porysowany bęben hamulcowy. Nadmiernie nagrzane bębny hamulcowe.
	Blokowanie hamulców — grzanie się bębnów	Niewłaściwa regulacja hamulców. Zapieczony rozpicracz w pokrywie. Skrzywiona pokrywa. Pęknięta sprężyna powrotna szczęk. Pęknięte druty linki (dla hamulca przedniego). Zużyte czoła szczęk hamulcowych.
	W czasie hamowania układ hamulcowy piszczy	Nity trą o bęben hamulcowy (na skutek nadmiernego zużycia okładzin). Skorodowany bęben hamulcowy. Zanieczyszczone okładziny.
	Wycieki paliwa przez korek otworu wlewowego	Nic dokręcony korek wlewu paliwa. Zużyta lub uszkodzona uszczelka w korku wlewu. Uszkodzona (wgięta) powierzchnia na kołnierzu wlewu paliwa.
	Wycieki paliwa przez kranik paliwa	Nie dokręcona nakrętka mocująca kranik. Nic dokręcony odstojnik paliwa. Uszkodzona uszczelka.
	Wycieki paliwa przez gażnik	Uszkodzony lub założony niewłaściwy przewód paliwa. Nic dokręcone śruby gażnika. Nieszczelny pływak. Zacięcie zaworu typu Webera. Zużycie iglicy lub gniazda iglicy.
| jj £•	„Trzepotanie” układu kierowniczego	Źle założone ogumienie na kole przednim. Krzywa obręcz koła przedniego. Wadliwe ustawienie koła tylnego. Niskie ciśnienie w ogumieniu. Zbyt duża łatka nałożona podczas wulkanizowania. Nic dokręcone koło.
	„Ściąganie” motocykla w jedną stronę	Wadliwie ustawione koło tylne. Niskie ciśnienie w ogumieniu. Skrzywiona lub pęknięta rama. lub skrzywiony wahacz. Nadmiernie skręcone łożyska główki ramy.