Obraz1

AUDI 80/90 Zawieszenie i układ kierowniczy

AUDI 80/90 Zawieszenie i układ kierowniczy

<D—

(sHj®

Elementy przedniego amortyzatora teleskopowego:

1 - nakrętka kołpakowa, 2 - amortyzator, 3 - osłona amortyzatora teleskopowego, 4-osłona blaszana,

5 - piasta koła, 6 - łożysko koła, 7 - nakrętka rowkowa okrągła, 8 - talerz amortyzatora toloskopowego,

9 - kołpak ochronny, 10 - element oporowy amortyzatora teleskopowego, 11 - podkładka, 12 - element zderzakowy, 13 - sprężyna

Ponieważ po odkręceniu śruby me jest możliwe proste wyjęcie głowicy drą2ka kierowniczego poprzecznego z dźwigni zwrotnicy, głowica założona |est na tzw. stożek stykowy. Stożkowe ukształtowanie głowicy drążka kierowniczego i - odpowiednio - dźwigni zwrotnicy pozwalają im “zassać się w sobie" i czynią te dwie części nierozłącznymi bez zastosowania środków pomocniczych. Przy użyciu ściągacza praca wygląda następująco:

Wymiana kompletnego drążka kierowniczego poprzecznego

■    Zd|ąć koło.

■    Odkręcić nakrętkę samozakleszczającą z głowicy drążka kierowniczego poprzecznego.

■    Za pomocą ściągacza kłowego wypchnąć na dół głowicę drążka kierowniczego poprzecznego z dźwigni zwrotnicy przy osłonie amortyzatora teleskopowego.

■    Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą drążek kierowniczy poprzeczny przytrzymując przy tym sześciokąt na trzpieniu gwintowanym.

■    Zaznaczyć położenie połączenia skręcanego drążka kierowniczego poprzecznego, wtedy po skręceniu po

■    Przygotować nową nakrętkę samozakleszczającą.

■    Rozłączyć głowicę drążka kierowniczego poprzecznego i dźwignię zwrotnicy, jak to opisano w poprzednim rozdziale.

■    W komorze silnika odkręcić drążek kierowniczy poprzeczny od zabieraka przekładni kierowniczej (patrz rys. na str. 128).

nownie zgadzać się będzie dość dobrze rozstaw kół.

■    Wykręcić głowicę drążka kierowniczego poprzecznego i wkręcić nową aż do oznakowania.

■    Wcisnąć w dźwignię zwrotnicy trzpień kulisty głowicy drążka kierowniczego poprzecznego lub ewentualnie wstukać młotkiem.

■    Dokręcić nową nakrętkę samozakleszczającą momentem 65 Nm.

■    Nakrętki zabezpieczające należy dokręcić momentem 40 Nm.

■    Zlecić kontrolę rozstawu kół.

■ Przy dokręcaniu (momentem 45 Nm) nowego drążka kierowniczego poprzecznego do zabieraka przekładni kierowniczej samochód musi opierać się kołami o ziemię. W przeciwnym razie zbyt silnie napręży się gumo-wo-metalowy element oporowy wewnętrznego zamocowania drążka kierowniczego poprzecznego, co prowadzi do przedwczesnego zużycia.

Za pomocą ściągacza wyciągana jest z dźwigni zwrotnicy (5) amortyzatora teleskopowego głowica drążka kierowniczego poprzecznego (6).

Przy dalszych czynnościach dochodzą następująco elementy:

1 - nakrętka zabezpieczająca, 2 - trzpień gwintowany z sześciokątem, 3 - nakrętka zabezpieczająca; za zakrętką pierścień zaciskowy, 4 - drążek kierowniczy poprzeczny

135