43 (208)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

kątowniki 8 i 9 (rys. 1.8). Kątowniki te dwiema śrubami M10 są przykręcone do wspornika przyspawanego do nadwozia i do elementu gumowo-metalo-wego 10.

Trzecim elementem zawieszenia zespołu napędowego jest tzw. wspornik reakcyjny (rys. 1.9). W samochodach Skoda Felicia wspornik ten jest zamocowany między uchwytem przykręconym do obudowy skrzynki przekładniowej trzema śrubami oraz uchwytem przyspawanym na lewej stronie ramy przedniego zawieszenia. Uchwyt przykręcony do skrzynki przekładniowej ma gniazdo, w które jest wciśnięty łącznik gumowo-metalowy, a śruba M10, przechodząca przez ten element i uszy wspornika, łączy elementy w całość. Wspornik jest wytłoczony z blachy stalowej i ma kształt litery U. Dzięki takiemu zawieszeniu zespołu napędowego do minimum ograniczono przenoszenie się drgań na nadwozie. Inne połączenia zespołu napędowego z nadwoziem stanowią tylko przewody elektryczne, metalowe i gumowe oraz cięgna.

UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY 1.3

Wał korbowy. Wał korbowy jest odkuty ze stali i ma utwardzone powierzchniowo czopy główne (0 60 mm). Wzdłuż wału jest wywiercony kanał oleju. Od strony sprzęgła w otwór wału korbowego jest wciśnięta stalowa tulejka, służąca do włożenia specjalnego trzpienia podczas montażu sprzęgła. Przejście końca wału korbowego przez pokrywę rozrządu jest uszczelnione specjalnym pierścieniem o wymiarach 42 x 58 x 8 mm, osadzonym w otworze za pomocą specjalnego przyrządu, pokazanego na rysunku 1.10.

Po stronie przeciwnej, tj. od strony koła zamachowego, koniec wału korbowego jest uszczelniony w kadłubie silnika specjalnym pierścieniem uszczel-

Rysunek 1.10

PRZYRZĄD DO MONTAŻU PIERŚCIENIA USZCZELNIAJĄCEGO WAŁ KORBOWY W POKRYWIE ROZRZĄDU