CCF20100217012

Skład ezt EN94-08/15, Warszawa Ochota 15.10.1996 Fot. Paweł Terczyński

Układ osi

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

Bo'2'Bo' LKc310 4 x 56,5 kW 226 kW 60:17

Ilość miejsc siedzących 80

Prędkość maksymalna 80 km/h

Średnica kół 850 mm

Masa służbowa 44 100 kg

Długość całkowita 27 800 mm

Uruchomiona w 1927 roku Elektryczna Kolej Dojazdowa (po wojnie WKD, Warszawskie Koleje Dojazdowe), zelektryfikowana prądem stałym o napięciu 600 V dysponowała taborem, składającym się z wagonów silnikowych i przyczep. W ramach programu jej modernizacji w 1968 roku biuro konstrukcyjne Pafawagu wykonało projekt jednostki typu 101 N i w tym samym roku zbudowano prototyp. Wózki skrajne wykonano jako napędne z silnikami zawieszonymi systemem tramwajowym, wózek środkowy stanowiący oparcie pudeł obu wagonów jako toczny. Projekt pojazdu został wykonany przy zaangażowaniu Instytutu Wzornictwa Przemysłowego. W praktyce szereg rozwiązań (okna, drzwi, wymiary kabin) okazało się niepraktycznych i opracowano zmodyfikowaną wersję (101 Na), którą skierowano do produkcji. jednostki WKD stacjonują w lokomotywowni w Grodzisku.

Numery inwentarzowe Producent Lata budowy Ilość

EN94-01 Pafawag 1968 1

EN94-02... 40 Pafawag 1972 39

Bo'Bo' 4SIA7065 4 x 1 530 kW 6 000 kW

Przełożenie przekładni 2-stopn. (3,65)

Lokomotywa EU11-011, Kraków Plaszów 17.04.2001

Fot. Paweł Tarczyński

Układ osi

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

me ma 200 km/h 1 100 mm 82 000 kg 19 400 mm

W myśl kontraktu zawartego 1996 roku Adranz-Pafawag we Wrocławiu wykonał 50 nowoczesnych lokomotyw; 8 dwusystemowych (3 kV DC, 15 kV 2/3Hz) typu 112E oraz 42 jednosystemowe serii EU 11 (typ II3E). Pierwowzorem obu typów jest lokomotywa serii E412 kolei włoskich.

Lokomotywa EU1 I jest przedstawicielem najnowszej generacji z rozruchem impulsowym i hamowaniem elektrodynamicznym. Pojazdy wyposażone są w silniki asynchroniczne, przekształtniki trakcyjne oparte na tyrystorach GTO oraz mikroprocesorowy system sterowania i diagnostyki pokładowej.

W 2000 roku lokomotywy EU11 uzyskały certyfikat dopuszczający do pracy na sieci PKP. Produkcja wszystkich pojazdów została zakończona w 2002 roku. Prawdopodobnie jednak nie dojdzie do ich zakupienia przez PKP, lecz zostaną sprzedane za granicę.

Numery inwentarzowe

EU 11-001... 042

Producent

Adtranz-Pafawag

Lata budowy

1999-2002

Ilość