CCF20100217008

ET41

Lokomotywa ET41-176, Spytkowice 27.05.2000

Fot. Paweł Terczyński

Układ osi    Bo'Bo'+Bo'Bo'

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

EE541 8 x 500 kW 4 000 kW 79:18

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

nie ma 125 km/h 1 250 mm 167 000 kg 31 850 mm

Ze względu na duże zapotrzebowanie na dwuczłonowe lokomotywy towarowe, w 1977 roku rozpoczęto produkcję takich pojazdów w Zakładach HCP. Koncepcja lokomotywy typu 203E zakładała połączenie dwóch pojazdów serii EU07, budowanych wcześniej w Pafawagu. Wprowadzone zmiany były stosunkowo niewielkie i dotyczyły, oprócz zastąpienia balastem zbędnych kabin, także odmiennego rozwiązania konstrukcji pudła i ostoi, którą przystosowano do zabudowy samoczynnych sprzęgów. Lokomotywy ET4I wyposażono w te same podzespoły, co EU07 i mogą być one zatrudnione w ruchu pasażerskim. Wobec spadku przewozów towarowych, produkcję zakończono w 1983 roku, w zamian uruchamiając budowę pojazdów jedno-członowych typu 303E (EU07 od nr 301 wzwyż). W latach 90. trzy pojedyncze człony przebudowano w ZNTK na lokomotywy EU07.

Numery inwentarzowe    Producent    Lata budowy    Ilość

ET41 -001... 200    HCP    1977-1983    200

ET42

Lokomotywa ET42-018, Kraków Prokocim 26.03.1997

Fot. Paweł Terczyński

Układ osi    Bo'Bo'+Bo'Bo'

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

N13508A 8 x 560 kW 4 480 kW 86:25

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

nie ma 100 km/h 1 250 mm 164 000 kg 30 880 mm

1

i

i

Niezależnie od importu lokomotyw dwuczłonowych z Czechosłowacji i uruchomienia krajowej produkcji, na przełomie lat 70. i 80. zakupiono partię takich pojazdów w ZSRR. Ich konstrukcja była wzorowana na wytwarzanych już od szeregu lat pojazdach prądu stałego serii WtlO i WL11 kolei radzieckich. Lokomotywy ET42 odznaczają się prostą oraz niezawodną budową. Silniki trakcyjne są zawieszone systemem tramwajowym na osiach zestawów kołowych. Oparcie pudła na wózkach zrealizowano za pośrednictwem wieszaków. Pojazd wyposażono w hamulec elektrodynamiczny oraz skuteczne układy wentylacji. Są to najsilniejsze pojazdy trakcyjne eksploatowane przez PKP. Seria ET42 została przydzielona w całości do lokomotywowni Karsznice, gdzie wykonywane są również naprawy okresowe tych pojazdów.

Numery inwentarzowe

ET42-001... 050

Producent    Lata budowy    Ilość

NEWZ    1978-1982    50

31